Poznaj kluczowe terminy i autorytatywne definicje z ICAO Doc 9157, Podręcznika Projektowania Lotnisk, obejmujące międzynarodowe normy planowania, projektowania i eksploatacji portów lotniczych.
ICAO Doc 9157, znany jako Podręcznik Projektowania Lotnisk, stanowi fundament globalnych standardów projektowania i eksploatacji portów lotniczych. Wydawany i utrzymywany przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), dostarcza szczegółowych wytycznych technicznych do wdrażania Norm i Zalecanych Praktyk (SARP) określonych w Załączniku 14 — Lotniska. Jego zalecenia zapewniają jednolite bezpieczeństwo, wydajność i interoperacyjność na międzynarodowych lotniskach, od geometrii dróg startowych i oświetlenia po zarządzanie przeszkodami i pomoce wizualne. Organy regulacyjne, operatorzy lotnisk, planiści i inżynierowie na całym świecie polegają na Doc 9157 jako autorytatywnym źródle w zakresie projektowania, certyfikacji i modernizacji infrastruktury lotniskowej.
| Skrót | Definicja |
|---|---|
| ACI | Airports Council International |
| AIP | Aeronautical Information Publication |
| ALS | Approach Lighting System |
| APAPI | Abbreviated Precision Approach Path Indicator |
| ARIWS | Autonomous Runway Incursion Warning System |
| ATC | Air Traffic Control |
| IATA | International Air Transport Association |
| ICAO | International Civil Aviation Organization |
| ILS | Instrument Landing System |
| IMC | Instrument Meteorological Conditions |
| MEHT | Minimum Eye Height over the Threshold |
| MLS | Microwave Landing System |
| OMGWS | Outer Main Gear Wheel Span |
| PAPI | Precision Approach Path Indicator |
| RESA | Runway End Safety Area |
| RVR | Runway Visual Range |
| RWSL | Runway Status Lights |
| SMGC | Surface Movement Guidance and Control |
| T-VASIS | T Visual Approach Slope Indicator System |
| VFR | Visual Flight Rules |
| VMC | Visual Meteorological Conditions |
Lotnisko to wyznaczony obszar na lądzie lub wodzie — wraz ze wszystkimi budynkami, instalacjami i wyposażeniem — przeznaczony do przyjmowania, odlotów i przemieszczania się statków powietrznych po powierzchni. Termin ten obejmuje porty lotnicze, lądowiska oraz heliporty, niezależnie od wielkości czy rodzaju operacji. Granica lotniska wyznacza obszar stosowania norm ICAO, zapewniając spójne bezpieczeństwo i infrastrukturę. Czynniki projektowania lotniska obejmują przewidywane statki powietrzne, natężenie ruchu, warunki meteorologiczne i lokalną geografię. Infrastruktura obejmuje m.in. drogi startowe, drogi kołowania, terminale, oświetlenie i służby ratownicze. Certyfikacja zależy od zgodności z Załącznikiem 14 ICAO oraz krajowymi przepisami, obejmującymi m.in. geometrię, zarządzanie przeszkodami i dziką fauną.
Podręcznik Projektowania Lotnisk (Doc 9157) to główny techniczny przewodnik ICAO dotyczący planowania, projektowania i eksploatacji lotnisk. Jest publikowany w kilku częściach, z których każda koncentruje się na określonych obszarach — Część 1 (drogi startowe), Część 2 (drogi kołowania, płyty postojowe, miejsca oczekiwania), Część 3 (nawierzchnie), Część 4 (pomoce wizualne). Podręcznik określa normy geometryczne, konstrukcyjne i operacyjne, zapewniając ich zgodność z SARPami Załącznika 14. Używany przez władze lotniskowe, inżynierów, planistów i regulatorów, Doc 9157 wspiera każdy etap rozwoju i modernizacji lotnisk, a także jest regularnie aktualizowany, aby odzwierciedlać innowacje i doświadczenia operacyjne.
Normy to specyfikacje dotyczące cech fizycznych, wydajności, procedur lub konfiguracji, których jednolite stosowanie uznaje się za niezbędne dla bezpieczeństwa i regularności międzynarodowej żeglugi powietrznej. W projektowaniu lotnisk normy te są obowiązkowe dla Państw-Stron ICAO, chyba że zgłoszono odstępstwo. Określają m.in. wymiary dróg startowych, oświetlenie, wolną od przeszkód przestrzeń i inne wymagania, zapewniając spójne bezpieczeństwo i interoperacyjność. Normy są okresowo przeglądane i aktualizowane, by odzwierciedlać postęp technologiczny i wymagania operacyjne.
Zalecane Praktyki to specyfikacje uznawane za pożądane dla bezpieczeństwa, regularności lub wydajności żeglugi powietrznej. Choć nie są obowiązkowe, stanowią wytyczne dla państw do osiągnięcia lub przekroczenia minimalnych celów bezpieczeństwa i eksploatacji. W projektowaniu lotnisk zalecane praktyki uzupełniają normy, oferując alternatywy lub ulepszenia (np. szersze pasy przydrożne czy zaawansowane oświetlenie), wspierając tym samym innowacje oraz nieustanne doskonalenie.
Załącznik 14 — Lotniska to podstawowy dokument ICAO określający SARP dotyczące projektowania, budowy i eksploatacji lotnisk. Obejmuje drogi startowe, drogi kołowania, płyty postojowe, powierzchnie ograniczające przeszkody, pomoce wizualne, służby ratownicze i procedury operacyjne. Wydawany jest w dwóch tomach (Tom I: Projektowanie i eksploatacja lotnisk; Tom II: Heliporty) i jest niezbędny do międzynarodowej certyfikacji lotnisk. Doc 9157 dostarcza wytycznych technicznych potrzebnych do praktycznego wdrożenia wymagań Załącznika 14.
Droga startowa to wyznaczony prostokątny obszar na lotnisku naziemnym przygotowany do startu i lądowania statków powietrznych. Drogi startowe klasyfikuje się według przeznaczenia (przyrządowa lub nieprzyrządowa) i projektuje zgodnie z odpowiednim kodem, z normami dotyczącymi długości, szerokości, orientacji, wytrzymałości nawierzchni, współczynnika tarcia, oznakowania i oświetlenia. W przypadku dróg startowych do podejść precyzyjnych wymagane są dodatkowe elementy infrastruktury (np. oświetlenie osi i strefy przyziemienia) oraz zaawansowane systemy naprowadzania.
Pas przydrożny obejmuje drogę startową i drogę zatrzymania, mając na celu zmniejszenie ryzyka uszkodzenia statku powietrznego, który zjedzie z drogi startowej, oraz ochronę przelatujących samolotów. Pasy te zapewniają wolną od przeszkód, wyrównaną strefę i muszą spełniać minimalne normy szerokości i długości. Wszystkie obiekty w pasie muszą być łamliwe lub niezbędne do nawigacji lotniczej, a regularna konserwacja zapewnia bezpieczeństwo.
RESA to wyrównany obszar poza końcem pasa przydrożnego, zaprojektowany w celu minimalizacji uszkodzeń statków powietrznych w przypadku wyjechania poza drogę startową lub przyziemienia przed progiem. ICAO wymaga minimalnej RESA o długości 90 metrów dla dróg startowych przeznaczonych do międzynarodowych operacji, a dla większych lub szybszych statków powietrznych zaleca się większe wymiary. RESA musi być wolna od przeszkód i wystarczająco wytrzymała dla pojazdów ratowniczych.
Clearway to określony obszar pod kontrolą władz, wybrany lub przygotowany, aby statek powietrzny mógł wykonać część początkowego wznoszenia po starcie ponad tym obszarem. Clearway musi być wolny od przeszkód i może być uwzględniany w deklarowanych odległościach startowych. Jego wymiary zależą od wymagań dotyczących osiągów samolotu.
Droga zatrzymania to wyznaczony obszar na końcu drogi startowej, odpowiedni do zatrzymania statku powietrznego w przypadku przerwanego startu. Musi mieć taką samą nośność jak droga startowa, być wolna od przeszkód i jest uwzględniana w deklarowanych odległościach (TORA, TODA, ASDA) publikowanych w AIP.
Kod referencyjny lotniska klasyfikuje lotniska według dwuczęściowego kodu: numeru (1–4) na podstawie referencyjnej długości pola oraz litery (A–F) na podstawie rozpiętości skrzydeł i rozstawu podwozia głównego. Kod ten determinuje projekt dróg startowych, dróg kołowania, płyt postojowych i wymaganych przestrzeni wolnych od przeszkód.
| Numer kodowy | Referencyjna długość pola dla samolotu |
|---|---|
| 1 | < 800 m |
| 2 | 800 – <1 200 m |
| 3 | 1 200 – <1 800 m |
| 4 | ≥ 1 800 m |
| Litera kodowa | Rozpiętość skrzydeł |
|---|---|
| A | < 15 m |
| B | 15 – <24 m |
| C | 24 – <36 m |
| D | 36 – <52 m |
| E | 52 – <65 m |
| F | 65 – <80 m |
Pomoce wizualne obejmują oświetlenie, oznakowanie i tablice zapewniające pilotom kluczową orientację na powierzchni lotniska i podczas podejścia. Kategorie obejmują:
Wszystkie pomoce wizualne muszą spełniać wymagania ICAO dotyczące barwy, konfiguracji, natężenia i rozmieszczenia, z regularnymi inspekcjami i konserwacją.
System prowadzenia i kontroli ruchu naziemnego integruje pomoce wizualne, oświetlenie, tablice, systemy nadzoru i automatycznej kontroli, zapewniając bezpieczny i wydajny ruch statków powietrznych i pojazdów na powierzchni lotniska — szczególnie przy ograniczonej widzialności. Składniki systemu obejmują bary zatrzymania, światła statusu drogi startowej, radar naziemny oraz automatyczne ostrzeżenia o konfliktach. SMGCS zwiększa świadomość sytuacyjną, ogranicza wtargnięcia na drogi startowe i wspiera złożone operacje.
Zasięg widzialności drogi startowej (RVR) to odległość, na jaką pilot widzi oznakowanie lub oświetlenie drogi startowej wzdłuż jej osi. Mierzony za pomocą transmisometrów lub mierników rozproszenia, RVR jest kluczowy do określenia minimów podejścia i startu oraz wymagań dotyczących systemów oświetlenia.
VMC to warunki, w których piloci mogą nawigować wzrokowo, spełniając wymagane minima widzialności i odległości od chmur. IMC występują, gdy pogoda uniemożliwia nawigację wzrokową, wymagając stosowania przepisów lotów według przyrządów oraz specjalistycznych pomocy i procedur wizualnych.
Łamliwość to cecha obiektów zaprojektowanych tak, aby ustępowały lub łamały się podczas zderzenia, minimalizując zagrożenie dla statków powietrznych. ICAO wymaga łamliwości wszystkich obiektów w strefach krytycznych dla bezpieczeństwa (np. podpory oświetlenia, tablice), określając normy materiałowe, konstrukcyjne i dotyczące konserwacji.
Przeszkoda to każdy obiekt stały lub ruchomy znajdujący się na lub w pobliżu powierzchni lotniska albo wystający ponad wyznaczone powierzchnie ochronne (powierzchnie ograniczające przeszkody, OLS). ICAO określa maksymalne wysokości i lokalizacje przeszkód, wymagając ich oznakowania, oświetlenia lub usunięcia dla utrzymania bezpieczeństwa.
Oznakowanie to malowane oznaczenia na powierzchniach lotniska przekazujące informacje o osi, progach, ograniczeniach operacyjnych. Znaczniki to fizyczne urządzenia używane tam, gdzie nie można stosować farby, np. na pasach trawiastych. Obydwa muszą być zgodne z normami ICAO dotyczącymi barwy, wymiarów i rozmieszczenia.
Charakterystyka świateł opisuje oświetlenie lotniskowe pod względem konfiguracji, barwy, natężenia (kandela) i pokrycia. „Cztery C” ICAO:
Właściwa charakterystyka zapewnia skuteczność pomocy wizualnych we wszystkich warunkach.
Kandela to jednostka natężenia światła w układzie SI. ICAO określa minimalne i maksymalne wartości w kandelach dla świateł lotniskowych, z możliwością regulacji w zależności od pogody i potrzeb operacyjnych. Wymagana jest regularna kalibracja.
Droga kołowania to wyznaczona trasa do kołowania statków powietrznych, łącząca drogi startowe, płyty postojowe, hangary i strefy obsługi. Projektuje się ją biorąc pod uwagę rozmiary statków powietrznych, promienie skrętu, nośność nawierzchni, oświetlenie, oznakowanie i tablice informacyjne, zgodnie z wymaganiami ICAO.
ICAO Doc 9157, Podręcznik Projektowania Lotnisk, to międzynarodowy standard planowania, projektowania i eksploatacji portów lotniczych. Słownik terminów, norm i najlepszych praktyk zapewnia bezpieczeństwo, wydajność i interoperacyjność infrastruktury lotniskowej na całym świecie. Przestrzeganie tych wytycznych jest kluczowe dla zgodności z przepisami, doskonałości operacyjnej i ciągłej modernizacji globalnej infrastruktury lotniczej.
Aby uzyskać więcej informacji lub eksperckie wsparcie we wdrażaniu standardów ICAO na swoim lotnisku, skontaktuj się z naszymi specjalistami ds. lotnictwa.
Podręcznik Projektowania Lotnisk ICAO (Doc 9157) to wieloczęściowa publikacja techniczna zawierająca kompleksowe wytyczne dotyczące planowania, projektowania i eksploatacji lotnisk na całym świecie. Szczegółowo opisuje kryteria, normy i zalecane praktyki niezbędne do spełnienia wymagań bezpieczeństwa i wydajności określonych w Załączniku 14, zapewniając globalnie ujednoliconą infrastrukturę lotniskową.
Załącznik 14 określa Normy i Zalecane Praktyki (SARP) dotyczące projektowania i eksploatacji lotnisk. Doc 9157 pełni rolę technicznego podręcznika wdrożeniowego, oferując szczegółowe wyjaśnienia, specyfikacje i najlepsze praktyki wspierające zgodność z wymaganiami Załącznika 14.
Doc 9157 składa się z kilku części, z których każda dotyczy określonego aspektu projektowania lotnisk: dróg startowych, dróg kołowania, płyt postojowych, nawierzchni, pomocy wizualnych i innych. Obejmuje normy geometryczne, projektowanie nawierzchni, wymagania dotyczące oświetlenia i oznakowania, ograniczenia przeszkód, planowanie awaryjne i inne techniczne dziedziny kluczowe dla bezpiecznej i wydajnej eksploatacji lotnisk.
Wszystkie Państwa-Strony ICAO oraz ich organy regulacyjne muszą wdrożyć normy określone w Załączniku 14 i Doc 9157 podczas certyfikacji i eksploatacji międzynarodowych lotnisk. Operatorzy lotnisk, inżynierowie, planiści i projektanci korzystają z tych dokumentów, aby zapewnić zgodność i utrzymanie globalnej interoperacyjności.
Kod Referencyjny Lotniska to dwuczęściowy system ICAO (numer kodowy i litera kodowa), który klasyfikuje lotniska według krytycznych statków powietrznych, które obsługują, na podstawie rozpiętości skrzydeł i wymaganej długości drogi startowej. Kod ten służy do projektowania dróg startowych, dróg kołowania i powiązanej infrastruktury, zapewniając kompatybilność z przewidywanymi operacjami lotniczymi.
Pozostań zgodny z przepisami i przygotuj infrastrukturę lotniska na przyszłość dzięki najnowszym normom ICAO i najlepszym praktykom.
Kompleksowy słownik i przewodnik techniczny dotyczący ICAO Doc 9157, Podręcznika projektowania lotnisk—obejmujący standardy, definicje i kluczowe pojęcia dla pl...
Kompleksowy słownik terminów Załącznika 14 ICAO, zawierający autorytatywne definicje i kontekst regulacyjny dotyczący projektowania, certyfikacji, eksploatacji ...
Załącznik 14 do Konwencji Chicagowskiej ustanawia światowe standardy i zalecane praktyki (SARPs) dotyczące projektowania i eksploatacji lotnisk, zapewniając bez...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
