Autorytatywny słownik dla Załącznika 14 ICAO: Projektowanie lotnisk, operacje, certyfikacja i bezpieczeństwo, dla profesjonalistów i regulatorów lotnictwa.
Załącznik 14 ICAO jest światowym odniesieniem w zakresie projektowania, certyfikacji i eksploatacji cywilnych lotnisk, stanowiąc fundament bezpiecznej, wydajnej i zrównoważonej infrastruktury transportu lotniczego. Ten słownik wyjaśnia kluczowe terminy i pojęcia stosowane w Załączniku 14, wspierając profesjonalistów całej branży lotniczej – od regulatorów i operatorów lotnisk, po projektantów i służby ratownicze. Każde hasło opiera się na SARPs ICAO (Standardy i Zalecane Praktyki), Konwencji Chicagowskiej oraz wiodących wytycznych międzynarodowych, zapewniając autorytatywne i praktyczne definicje do zastosowania w rzeczywistych warunkach.
Określony obszar na lądzie lub wodzie (z budynkami, instalacjami i wyposażeniem) przeznaczony do przyjmowania, odlatywania i ruchu naziemnego statków powietrznych. Obejmuje porty lotnicze, lądowiska, heliporty oraz bazy wodnosamolotów, niezależnie od wielkości czy własności. Infrastruktura lotniskowa obejmuje drogi startowe, drogi kołowania, płyty postojowe, pomoce nawigacyjne, strefy bezpieczeństwa, służby ratownicze i obszary ochrony środowiska. Certyfikacja i nadzór są wymagane dla większości lotnisk w celu zapewnienia zgodności ze standardami ICAO i krajowymi.
Oficjalny dokument wydany przez organ lotnictwa cywilnego (CAA), upoważniający do prowadzenia lotniska zgodnie z określonymi standardami bezpieczeństwa i operacyjnymi. Certyfikacja obejmuje ocenę infrastruktury, procedur, zarządzania bezpieczeństwem i zgodności z ICAO. Certyfikat określa ograniczenia operacyjne, dopuszczone typy statków powietrznych oraz wszelkie szczególne warunki. Certyfikacja jest niezbędna dla lotnisk międzynarodowych i podlega stałemu nadzorowi.
Obiekt, który uzyskał Certyfikat lotniska po spełnieniu wszystkich wymogów regulacyjnych, bezpieczeństwa i operacyjnych. Status certyfikowanego lotniska zapewnia liniom lotniczym, użytkownikom i regulatorom konsekwentną zgodność. Utrzymanie certyfikatu wymaga regularnych inspekcji, usuwania niezgodności oraz dostosowywania się do zmieniających się standardów ICAO.
Traktat z 1944 roku ustanawiający ramy prawne i regulacyjne dla międzynarodowego lotnictwa cywilnego, w tym powołujący ICAO i jej Załączniki (takie jak Załącznik 14). Konwencja zobowiązuje Państwa-Strony do wdrażania SARPs lub zgłaszania ICAO wszelkich różnic, ustanawiając światowe standardy w zakresie bezpieczeństwa, ochrony, zdatności do lotu, środowiska i innych obszarów.
Specjalistyczna agencja ONZ odpowiedzialna za opracowywanie światowych SARPs lotnictwa cywilnego, polityk i wytycznych technicznych. ICAO koordynuje współpracę międzynarodową, nadzoruje wdrożenie SARPs i stale aktualizuje przepisy, aby sprostać nowym wyzwaniom transportu lotniczego.
Prostokątna powierzchnia przygotowana do startów i lądowań statków powietrznych. Drogi startowe budowane są z asfaltu, betonu lub zagęszczonego żwiru i dostosowane do największych oczekiwanych statków powietrznych. Wyposażone są w oznakowanie, oświetlenie, strefy bezpieczeństwa i pomoce nawigacyjne. ICAO określa wymagania dotyczące nachylenia, współczynnika tarcia, prześwitu przeszkód i odwodnienia.
Określona droga przeznaczona do przemieszczania się statków powietrznych między drogami startowymi, płytami postojowymi i innymi obiektami. Projektowana pod największe przewidywane statki powietrzne, drogi kołowania mają określoną szerokość, promień skrętu i nośność nawierzchni. Oznakowanie i oświetlenie odbywa się zgodnie z Załącznikiem 14 w celu zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności ruchu naziemnego.
Określony obszar przeznaczony do parkowania, załadunku/rozładunku, tankowania i obsługi technicznej statków powietrznych. Płyty projektowane są z myślą o efektywnym rozmieszczeniu statków powietrznych, bezpiecznych odstępach i sprawności obsługi naziemnej. Wyposażone w stacje paliwowe, oświetlenie, odwodnienie oraz dostęp do terminali.
Obszar obejmujący drogę startową i strefę zatrzymania, rozciągający się poprzecznie i wzdłużnie poza pasem, stanowiący bufor bezpieczeństwa w przypadku niekontrolowanego opuszczenia drogi startowej i wspierający działania ratownicze. Obszar ten musi być wolny od przeszkód, z wyjątkiem niezbędnych, łatwo łamliwych pomocy nawigacyjnych.
Specjalnie przygotowana strefa poza pasem startowym, symetryczna względem osi drogi startowej, minimalizująca ryzyko uszkodzenia statku powietrznego w przypadku przekroczenia lub niedolotu. ICAO określa minimalną długość RESA (zwykle 90 m lub więcej dla głównych dróg startowych) oraz wymóg powierzchni nośnej wolnej od przeszkód.
Prostokątny obszar pod kontrolą lotniska, wolny od przeszkód, znajdujący się poza drogą startową. Umożliwia statkom powietrznym wykonanie części początkowego wznoszenia i jest uwzględniany w obliczeniach długości startu. Nie służy do ruchu naziemnego; musi być utrzymywany wolny od zatorów.
Prostokątny obszar na końcu drogi startowej, przygotowany do przerwanego startu, zbudowany według standardów pasa startowego i uwzględniany w obliczeniach drogi przyspieszenia i zatrzymania. Wyraźnie oznakowana i regularnie kontrolowana pod względem stanu technicznego.
Obszar obejmujący drogę kołowania, stanowiący bufor bezpieczeństwa chroniący statki powietrzne w przypadku zjechania z drogi. Wolny od przeszkód, poza określonymi, łatwo łamliwymi pomocami, wspiera działania ratownicze.
Określony obszar umożliwiający statkom powietrznym oczekiwanie lub ominięcie w celu usprawnienia ruchu, szczególnie w pobliżu progów dróg startowych lub skrzyżowań. Projektowana pod największe przewidywane statki powietrzne i przystosowana do operacji nocnych.
Wyznaczone stanowisko przeznaczone dla statków powietrznych podejrzanych o bezprawną ingerencję lub przewożących materiały niebezpieczne, oddalone od terminali i kluczowej infrastruktury dla zapewnienia bezpieczeństwa i działań ratunkowych.
Precyzyjnie określony obszar na płycie postojowej przeznaczony do parkowania pojedynczego statku powietrznego. Stanowiska projektowane są pod konkretne typy statków i wyposażone w oznakowanie, zasilanie naziemne, dostęp do tankowania oraz obsługę wejścia/wyjścia pasażerów.
Służba regulująca ruch statków powietrznych i pojazdów na płycie postojowej, przydzielająca stanowiska, koordynująca wypychanie i holowanie oraz zapewniająca bezpieczeństwo i sprawność operacyjną.
Wszystkie czynności niezbędne do przygotowania statku powietrznego do odlotu lub po przylocie podczas postoju na lotnisku. Obejmuje tankowanie, catering, sprzątanie, obsługę bagażu i cargo, odladzanie i obsługę techniczną, wymagając koordynacji personelu lotniskowego i linii lotniczych.
Wyznaczone geograficznie miejsce na lotnisku, zwykle w pobliżu geometrycznego środka. Publikowany w AIP wraz z współrzędnymi WGS-84; wykorzystywany w nawigacji, projektowaniu przestrzeni powietrznej i kartografii.
Kod alfanumeryczny (cyfra i litera) przypisany każdej drodze startowej/lotnisku w zależności od długości pola i wymiarów statków powietrznych. Służy do określania wymagań szerokości pasa, separacji dróg kołowania i nośności nawierzchni.
System wyimaginowanych trójwymiarowych powierzchni geometrycznych ustanowionych wokół lotniska w celu ograniczenia wysokości obiektów, zapewniając bezpieczeństwo podejścia, lądowania, startu i krążenia. Obejmuje powierzchnie podejścia, wznoszenia, przejściowe, wewnętrzne poziome i stożkowe. Regularne pomiary i współpraca z władzami planistycznymi zapobiegają niebezpiecznym naruszeniom.
Objętość przestrzeni powietrznej nad wewnętrznymi powierzchniami podejścia i przejściowymi oraz pasem startowym, utrzymywana wolna od wszystkich obiektów poza łatwo łamliwymi pomocami nawigacyjnymi. Kluczowa dla bezpieczeństwa podejść i odlotów według przyrządów.
Specjalna powierzchnia analityczna służąca ocenie wpływu przeszkód na procedury lotów według przyrządów. Wykorzystywana przy projektowaniu i walidacji procedur w celu zapewnienia wymaganych prześwitów zgodnie z ICAO PANS-OPS.
Przedmioty o niskiej masie zaprojektowane tak, aby łamały się lub uginały przy uderzeniu, minimalizując ryzyko dla statków powietrznych. Stosowane jako pomoce nawigacyjne, oznakowanie, podstawy oświetlenia czy przyrządy meteorologiczne na obszarach krytycznych lotniska.
Każdy obiekt stały lub ruchomy na lotnisku lub wystający ponad OLS, w tym budynki, dźwigi, pojazdy, roślinność czy ukształtowanie terenu. Identyfikowane i zarządzane poprzez regularne pomiary oraz działania ograniczające (usuwanie, oznakowanie, oświetlenie).
Systematyczne podejście do zarządzania bezpieczeństwem, obejmujące polityki, procedury, ocenę ryzyka i ciągłe doskonalenie. Obowiązkowy dla certyfikacji lotnisk zgodnie z Załącznikiem 19 ICAO.
Długości publikowane dla operacji na drodze startowej: dostępna droga startu (TORA), dostępna długość startu (TODA), dostępna długość przyspieszenia i zatrzymania (ASDA) oraz dostępna długość lądowania (LDA). Wykorzystywane do obliczeń osiągów i planowania lotów.
Światowy standard wyrażania nośności nawierzchni lotniskowych. Statek powietrzny musi mieć numer klasyfikacyjny statku (ACN) równy lub niższy od opublikowanego PCN, aby móc operować na danym lotnisku.
Specjalistyczne służby ratownicze na lotnisku, wyposażone i wyszkolone do gaszenia pożarów lotniczych, ratownictwa i udzielania pomocy medycznej. ICAO określa minimalne wymagania kategorii w zależności od wielkości statków powietrznych i natężenia ruchu.
Załącznik 14 ICAO oraz dokumenty towarzyszące (np. ICAO Doc 9157, Podręcznik projektowania lotnisk) są regularnie aktualizowane, aby odzwierciedlać postęp w dziedzinie bezpieczeństwa, technologii i zarządzania środowiskowego. Państwa-Strony są odpowiedzialne za wdrażanie SARPs do przepisów krajowych, certyfikację lotnisk oraz stały nadzór. Operatorzy muszą wdrażać solidne systemy zarządzania bezpieczeństwem, prowadzić regularne szkolenia i utrzymywać zgodność ze wszystkimi wymaganiami międzynarodowymi i lokalnymi.
W celu uzyskania dalszych wskazówek, konsultacji lub rozwiązań w zakresie zgodności, zapraszamy do kontaktu z naszym zespołem certyfikowanych ekspertów lotniczych.
Załącznik 14 ICAO zapewnia międzynarodowe ramy planowania, projektowania, certyfikacji i eksploatacji cywilnych lotnisk, ustanawiając minimalne standardy zapewniające bezpieczeństwo, efektywność i zgodność środowiskową. Wskazuje państwom i operatorom lotnisk wdrażanie globalnie ujednoliconych najlepszych praktyk.
Wszystkie państwa będące stronami ICAO oraz ich operatorzy lotnisk muszą stosować się do standardów Załącznika 14 wobec lotnisk międzynarodowych. Wiele państw stosuje te standardy także do lotnisk krajowych, zapewniając spójność, nadzór nad bezpieczeństwem i zgodność regulacyjną.
OLS to wyimaginowane trójwymiarowe powierzchnie wokół lotniska, które ograniczają wysokość obiektów w celu ochrony statków powietrznych podczas podejścia, startu i krążenia. Stanowią kluczowe narzędzie zapobiegania niebezpiecznym przeszkodom i wspierają bezpieczne funkcjonowanie lotniska.
Certyfikacja lotniska wymaga kompleksowej oceny przeprowadzanej przez organ lotnictwa cywilnego, obejmującej infrastrukturę, procedury operacyjne, zarządzanie bezpieczeństwem oraz zgodność z SARPs ICAO. Certyfikowane lotniska podlegają regularnym inspekcjom i muszą utrzymywać ciągłą zgodność.
RESA to strefa bezpieczeństwa poza końcem drogi startowej, zaprojektowana w celu minimalizacji ryzyka dla statków powietrznych, które przekołują lub nie dolecą do końca pasa. Jest wyrównana, wolna od przeszkód i wspiera działania ratownicze, stanowiąc kluczowy element zarządzania bezpieczeństwem drogi startowej.
Dowiedz się, jak nasza wiedza i rozwiązania mogą pomóc Twojemu lotnisku spełnić wymagania Załącznika 14 ICAO – od projektu, przez certyfikację, po bieżącą eksploatację. Skonsultuj się z nami w zakresie przepisów i najlepszych praktyk.
Załącznik 14 do Konwencji Chicagowskiej ustanawia światowe standardy i zalecane praktyki (SARPs) dotyczące projektowania i eksploatacji lotnisk, zapewniając bez...
Kompleksowy słownik i przewodnik techniczny dotyczący ICAO Doc 9157, Podręcznika projektowania lotnisk—obejmujący standardy, definicje i kluczowe pojęcia dla pl...
Kompleksowy słownik kluczowych terminów, pojęć i norm z ICAO Doc 9157, Podręcznika Projektowania Lotnisk, wspierającego SARPy Załącznika 14 oraz globalne bezpie...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
