Oświetlenie niskiej intensywności (światło o ograniczonej mocy) – Słownik oświetlenia lotniskowego

Czym jest oświetlenie lotniskowe niskiej intensywności?

Oświetlenie niskiej intensywności na lotniskach to specjalna klasa opraw lotniskowych zaprojektowanych do zapewnienia wizualnego prowadzenia przy ograniczonej jasności — zazwyczaj poniżej 200 kandeli (cd) dla świateł krawędzi pasa i powyżej 10 cd dla świateł przeszkód. Systemy te są wymagane na lotniskach o niskim natężeniu ruchu, lądowiskach ogólnego przeznaczenia, tymczasowych lub awaryjnych pasach startowych oraz do oznaczania przeszkód, gdzie rozwiązania o wysokiej intensywności są zbędne lub niepraktyczne. Są one niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji naziemnych i powietrznych, szczególnie tam, gdzie kluczowe znaczenie mają koszty, zużycie energii i wpływ na środowisko.

Światła niskiej intensywności są projektowane i instalowane zgodnie z międzynarodowymi normami — głównie ICAO Załącznik 14, FAA AC150/5345-43J (przeszkody), FAA AC150/5345-50B (oprawy pasa/taksówki) oraz EN61000-6-4:2019 / EN61000-6-2:2019 w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej. Normy te gwarantują, że nawet przy niskim natężeniu światła oprawy zapewniają niezawodne wskazania wizualne podczas podejścia, startu, kołowania i rozpoznawania przeszkód.

Nowoczesne systemy niskiej intensywności coraz częściej wykorzystują technologię LED, oferując znacznie większą wydajność, żywotność i ograniczone potrzeby konserwacyjne w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami halogenowymi. Dzięki temu są one idealne do zastosowań w miejscach odległych, poza siecią lub zorientowanych na zrównoważony rozwój.

Typowe zastosowania oświetlenia niskiej intensywności

• Oświetlenie krawędzi, progu i końca pasa: Oznaczenie granic i końców pasów na lotniskach o niskim natężeniu ruchu lub bez systemów nawigacji przyrządowej, zapewniając podstawowe prowadzenie bez nadmiernego olśnienia czy zużycia energii.
• Oświetlenie dróg kołowania: Niebieskie światła krawędziowe na małych lotniskach lub lotniskach prywatnych do wyznaczania bezpiecznych tras kołowania przy ograniczonej widoczności lub nocą.
• Oświetlenie przeszkód: Oznakowanie budynków, anten czy wież poniżej 45 m za pomocą ciągłych czerwonych świateł (ICAO Typ A/B, FAA L-810) dla zapewnienia widoczności zagrożenia.
• Oświetlenie przenośne i tymczasowe: Jednostki zasilane bateryjnie lub solarnie do prac konserwacyjnych, awaryjnych lub szybkiego wdrożenia w miejscach tymczasowych lub odległych.
• Oświetlenie krawędzi i podejścia lądowisk dla śmigłowców: Kompaktowe oprawy o niskiej mocy do wyznaczania stref lądowania śmigłowców, szczególnie w szpitalach lub na morzu.
• Systemy rezerwowe: Szybko rozstawiane oprawy do utrzymania minimalnego poziomu oświetlenia podczas awarii głównego systemu.

Typy oświetlenia lotniskowego niskiej intensywności

1. Światła krawędzi pasa

Białe światła (czasem żółte/czerwone przy końcach pasa) o natężeniu poniżej 200 cd, dostępne w wersji wyniesionej lub wpuszczanej. Stosowane na lotniskach, gdzie operacje nocne są rzadkie lub nie wymagają dużej jasności.

• Przykład: IR908L LED Elevated Runway Edge

2. Światła progu pasa

Zielone światła oznaczające próg lądowania na pasie, widoczne wyłącznie z kierunku podejścia.

• Przykład: IR901L LED Inset Runway Threshold

3. Światła końca pasa

Czerwone światła oznaczające koniec użytkowego pasa, widoczne tylko z kierunku odlotu.

• Przykład: IR905L LED Inset Runway End

4. Światła kombinowane próg/koniec pasa

Oprawy dwufunkcyjne oferujące zielone światło progowe w jednym kierunku i czerwone światło końca pasa w przeciwnym, minimalizujące liczbę opraw.

• Przykład: IR907L LED Inset Threshold/Runway End

5. Światła krawędzi dróg kołowania

Niebieskie oprawy wyznaczające trasy kołowania na małych lotniskach, dostępne w wersji wyniesionej lub wpuszczanej w zależności od warunków nawierzchni.

• Przykład: IR906L LED Elevated Inner Threshold/Runway End

6. Światła przeszkód (niskiej intensywności)

Ciągłe czerwone światła do oznaczania przeszkód poniżej 45 m, zgodne z normami ICAO Typ A/B/E i FAA L-810.

• Przykład: PULSAR Low Intensity Obstruction Light
• Przykład: AV-OL-LI Low Intensity Obstruction Light – Avlite

7. Oświetlenie przenośne

Światła bateryjne lub solarne do tymczasowych pasów, przesuniętych progów lub sytuacji awaryjnych, cechujące się szybkim wdrożeniem i wytrzymałą konstrukcją.

• Przykład: SP-102 Portable Runway Edge Light
• Przykład: SP-102 Portable Obstruction Light

Kluczowe cechy i parametry techniczne

• Źródło światła: Przede wszystkim LED, oferujące >100 000 godzin pracy i stałą moc światła.
• Konstrukcja: Materiały odporne na korozję (aluminium, stal nierdzewna, poliwęglan stabilizowany UV), uszczelnione do pracy w trudnych warunkach (IP65–IP67).
• Zużycie energii: Bardzo wydajne, obsługujące zasilanie sieciowe, bateryjne lub solarne.
• Spójność fotometryczna: Precyzyjna optyka zapewniająca zgodność z normami barwy i natężenia światła.
• Modułowa budowa: Wymienne głowice optyczne, baterie i mocowania dla łatwej konserwacji i elastyczności.
• Tryby pracy: Światło ciągłe, migające (30/60/120 FPM), od zmierzchu do świtu, kompatybilność z NVG.
• Sterowanie i monitoring: Wbudowana diagnostyka, dyskretne wejścia/wyjścia do integracji z systemami, zdalne alarmy (szczególnie dla świateł przeszkód).

Przykładowe parametry techniczne

Zgodność z przepisami i normami

• ICAO Załącznik 14, Tom I: Określa natężenie, barwę, chromatyczność i jednorodność oświetlenia lotniskowego, w tym typów niskiej intensywności.
• FAA AC150/5345-43J: Amerykańska norma dla oświetlenia przeszkód niskiej intensywności (FAA L-810).
• FAA AC150/5345-50B: Amerykańska norma dla opraw pasa/dróg kołowania.
• EN61000-6-4:2019 / EN61000-6-2:2019: Europejskie wymagania dotyczące emisji i odporności elektromagnetycznej.
• Normy lokalne/regionalne: Mogą nakładać dodatkowe wymagania, zwłaszcza w pobliżu terenów zamieszkałych.

Zgodność jest potwierdzana badaniami typu, certyfikacją oraz ciągłym nadzorem jakości.

Tryby pracy i systemy sterowania

Systemy oświetlenia niskiej intensywności oferują:

• Światło ciągłe: Standardowy tryb dla ciągłego prowadzenia nocą lub przy słabej widoczności.
• Miganie: Zwiększona widoczność dla tymczasowych zagrożeń lub przesuniętych progów, z możliwością wyboru częstotliwości.
• Od zmierzchu do świtu: Aktywowane fotokomórką do automatycznej pracy, idealne dla opraw bateryjnych/solarnych.
• Kompatybilność z NVG: Opcje dla wojska lub operacji specjalnych.

Zaawansowane systemy integrują zdalną diagnostykę, interfejsy sterujące i funkcje zabezpieczające, zapewniając niezawodność działania.

Podsumowanie

Oświetlenie lotniskowe niskiej intensywności to podstawowy element bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej małych, odległych lub tymczasowych lotnisk oraz do oznaczania przeszkód, które nie wymagają rozwiązań wysokiej intensywności. Systemy te — regulowane przez normy ICAO, FAA i EN — zapewniają niezawodność, wydajność i zrównoważony rozwój, wspierając bezpieczne operacje lotnicze na całym świecie.