Radiolatarnia markerowa – słownik i opis techniczny

Radiolatarnia markerowa: definicja i rola w lotnictwie

Radiolatarnia markerowa to naziemny nadajnik radiowy emitujący wysoce skupiony, pionowy sygnał o częstotliwości 75 MHz, wykorzystywany głównie w lotnictwie jako element systemu precyzyjnego podejścia ILS (Instrument Landing System). Marker dostarcza pilotom jednoznacznej informacji o przelocie nad określonym punktem geograficznym na trasie podejścia według przyrządów—najczęściej Final Approach Fix (FAF) lub Decision Height (DH). Po przelocie odbiornik pokładowy aktywuje lampkę w kokpicie oraz sygnał dźwiękowy, przekazując pilotom kluczową informację o pozycji zwłaszcza przy ograniczonej widoczności.

Radiolatarnie markerowe są standaryzowane na całym świecie przez ICAO oraz krajowe organy, takie jak FAA. Identyfikowane są przez unikalne tony dźwiękowe, wzory alfabetu Morse’a oraz kolorowe lampki w kokpicie. Choć nowoczesne systemy nawigacyjne, takie jak DME i GPS, coraz częściej zastępują markery, te naziemne urządzenia nadal pełnią istotną rolę na wielu lotniskach jako system zapasowy i niezawodne wsparcie.

Kontekst historyczny

Radiolatarnie markerowe sięgają początków lotów według przyrządów w latach 30. i 40. XX wieku. Zanim pojawiła się zaawansowana elektronika nawigacyjna, piloci polegali na stałych radiolatarni jako punktach meldunkowych na trasach lotniczych, zwanych „fan markers”. Wraz z wprowadzeniem ILS w latach 40. i 50., markery stały się standardem w kluczowych punktach ścieżki podejścia—szczególnie jako marker zewnętrzny (OM) i marker środkowy (MM), a czasami także wewnętrzny (IM).

Wraz z rozwojem technologii nawigacyjnych—pojawieniem się VOR, DME i satelitarnego GPS—wykorzystanie radiolatarni markerowych na trasach zaczęło zanikać. Obecnie marker jest niemal wyłącznie kojarzony z podejściami ILS, pełniąc rolę stałych punktów odniesienia na podejściach precyzyjnych.

Przegląd techniczny

Częstotliwość i modulacja

Wszystkie radiolatarnie markerowe działają na ustandaryzowanej częstotliwości 75 MHz w paśmie VHF, co zapewnia kompatybilność na całym świecie. Stosują modulację amplitudy (AM), a każdemu typowi markera przypisano określoną częstotliwość modulacji dźwięku:

• Marker zewnętrzny (OM): 400 Hz
• Marker środkowy (MM): 1300 Hz
• Marker wewnętrzny (IM) i backcourse (BCM): 3000 Hz

Każda radiolatarnia nadaje charakterystyczny wzór Morse’a, który jest słyszalny w kokpicie i uruchamia lampkę o określonym kolorze na tablicy przyrządów.

Moc nadawcza jest niska (1–5 watów), a antena jest zaprojektowana tak, by tworzyć pionowy wzór „wachlarza”, obejmujący wąski obszar bezpośrednio nad markerem—dzięki czemu sygnał odbierają wyłącznie samoloty będące na właściwej ścieżce.

Typy radiolatarni markerowych

Marker zewnętrzny (OM)

Marker zewnętrzny jest zwykle zlokalizowany 4–7 mil morskich od progu pasa, bezpośrednio na przedłużeniu osi pasa. Wyznacza Final Approach Fix dla podejść precyzyjnych, wskazując miejsce, w którym samolot powinien przechwycić ścieżkę schodzenia ILS. Po przelocie zapala się niebieska lampka w kokpicie i słyszalny jest sygnał 400 Hz w postaci kreski Morse’a.

Marker środkowy (MM)

Marker środkowy umieszczony jest 0,5–0,8 NM od progu pasa, w osi lokalizera. Wyznacza przybliżoną wysokość decyzji (DH) dla podejść ILS kategorii I. Po przelocie zapala się bursztynowa lampka w kokpicie i słychać ton 1300 Hz w rytmie kropka-kreska.

Marker wewnętrzny (IM)

Marker wewnętrzny występuje tylko na lotniskach obsługujących podejścia kategorii II lub III, zlokalizowany około 75–450 metrów od progu pasa. Wyznacza końcową wysokość decyzji podczas operacji w warunkach ograniczonej widoczności. Po przelocie zapala się biała lampka w kokpicie i rozlega się szybki ton 3000 Hz w postaci kropek.

Marker backcourse (BCM)

Marker backcourse używany jest przy podejściach ILS na kursie odwrotnym (reciprocal). Wyznacza Final Approach Fix dla tej procedury i nadaje ton 3000 Hz z białą lub fioletową lampką. Obecnie spotykany bardzo rzadko.

Wskazania w kokpicie i obsługa

Odbiorniki markerowe w kokpicie uruchamiają dedykowaną lampkę i sygnał dźwiękowy po przelocie samolotu bezpośrednio nad markerem. Na tablicy przyrządów znajdują się zwykle trzy lampki markera—niebieska (OM), bursztynowa (MM) i biała (IM/BCM). Pilot może włączyć lub wyłączyć sygnał dźwiękowy według potrzeb. Sygnał odbierany jest tylko przez kilka sekund, podczas gdy samolot znajduje się w wąskim obszarze pokrycia.

Konstrukcja anteny i zasięg sygnału

Anteny markerów projektowane są do emisji wysoce kierunkowego, pionowego sygnału, tworząc eliptyczny obszar pokrycia na ziemi (ok. 730 x 1280 metrów). Pionowa orientacja zapewnia, że tylko samoloty na właściwej wysokości i w osi podejścia otrzymują wskazanie, co zapobiega fałszywym alarmom.

Markery w podejściach ILS

Radiolatarnie markerowe są zintegrowane z podejściami ILS jako stałe punkty odniesienia:

• OM: Potwierdza, że samolot jest na ścieżce schodzenia i kursie końcowym; można rozpocząć zniżanie do minimów.
• MM: Wskazuje osiągnięcie wysokości decyzji dla podejść kategorii I; pilot musi widzieć pas lub wykonać podejście nieudane.
• IM: Używany w podejściach kategorii II/III przy słabej widoczności; wyznacza ostatni punkt decyzji przed lądowaniem.

Na mapach podejścia ILS markery przedstawione są jako prostokąty z oznaczeniem „OM”, „MM”, „IM” wzdłuż osi podejścia, często z podaną częstotliwością i alfabetem Morse’a.

Historyczne zastosowanie w nawigacji trasowej

Początkowo „fan markery” wyznaczały punkty meldunkowe na trasach lotniczych, umożliwiając pilotom zgłaszanie pozycji do kontroli ruchu lotniczego w warunkach IFR. Wraz z upowszechnieniem VOR, DME i GPS radiolatarnie markerowe na trasach stały się przestarzałe.

Lokatory kompasowe (współzlokalizowane NDB)

Niektóre radiolatarnie markerowe, zwłaszcza w Ameryce Północnej, współpracują z niskomocowymi NDB zwanymi lokatorami kompasowymi (LOM, LMM, LIM). Pozwalają one pilotom naprowadzać się na marker za pomocą radiokompasu (ADF), zapewniając dodatkową redundancję. Również te urządzenia są obecnie wycofywane wraz z markerami.

Oznaczenia na mapach i standardy danych

Na mapach lotniczych markery przedstawione są jako prostokąty z oznaczeniem OM, MM lub IM, alfabetem Morse’a i częstotliwością. Informacje te publikowane są w AIP oraz kodowane w formatach cyfrowych, takich jak AIXM.

Nowoczesne trendy: wycofywanie i alternatywy

Radiolatarnie markerowe są stopniowo wycofywane na rzecz:

• DME: Dostarcza ciągłej informacji o odległości do stacji naziemnej, zastępując markery punktowe.
• GNSS/GPS: Umożliwia elastyczne, dokładne, wirtualne punkty nawigacyjne dla podejść RNAV/RNP.
• Niższe koszty i utrzymanie: Systemy elektroniczne i satelitarne wymagają mniej infrastruktury naziemnej.

Mimo to radiolatarnie markerowe nadal funkcjonują na wielu lotniskach jako system zapasowy lub tam, gdzie brakuje nowoczesnej infrastruktury nawigacyjnej.

Podsumowanie

Radiolatarnia markerowa to proste, niezawodne i standaryzowane pomocnicze urządzenie nawigacyjne, dostarczające pilotom krytycznych, stałych punktów odniesienia podczas podejść według przyrządów. Mimo spadającego znaczenia, pozostaje kluczowym elementem starszych systemów podejść precyzyjnych, cenionym za swoją jednoznaczność i redundancję w środowiskach o podwyższonych wymaganiach bezpieczeństwa.

Więcej informacji:

• Podręcznik latania według przyrządów FAA, rozdział 8: Systemy nawigacji
• ICAO Załącznik 10, Tom I – Pomocnicze środki radionawigacyjne
• FAA Aeronautical Information Manual, 1-1-9: Instrument Landing System (ILS)

Hasła powiązane:
Instrument Landing System (ILS) | Distance Measuring Equipment (DME) | Non-Directional Beacon (NDB) | Approach Lighting System lighting-system)