"Czym MLS różni się od ILS?"

"MLS działa w paśmie mikrofal 5 GHz, oferując szerszy zakres kątowy, odporność na odbicia sygnału oraz obsługuje elastyczne ścieżki podejścia (w tym zakrzywione i segmentowe), podczas gdy ILS używa częstotliwości VHF/UHF i jest ograniczony do podejść prostoliniowych z rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi lokalizacji anten."

"Czy MLS jest nadal używany?"

"Chociaż MLS był promowany jako system lądowania nowej generacji, jego wdrożenie zmalało wraz z rozwojem nawigacji satelitarnej (GPS, GBAS). Większość systemów MLS została zlikwidowana, ale niektóre pozostają aktywne, zwłaszcza w zastosowaniach wojskowych lub specjalistycznych cywilnych."

"Jakie są główne elementy MLS?"

"MLS składa się z nadajników naziemnych (azymut, elewacja, DME/P, opcjonalny azymut zwrotny i jednostki pomocnicze) oraz odbiorników/paneli pokładowych. System zapewnia prowadzenie boczne, pionowe i odległościowe dla statku powietrznego, integrując się z wyświetlaczami w kokpicie i systemami zarządzania lotem."

"Jakie korzyści operacyjne oferuje MLS?"

"MLS umożliwia nieliniowe, zakrzywione i przesunięte podejścia; wspiera jednoczesne operacje równoległe; jest odporny na większość zakłóceń sygnału; oraz oferuje elastyczność lokalizacji, co czyni go odpowiednim dla złożonych lotnisk i poprawia bezpieczeństwo oraz efektywność."

"Jak MLS zapewnia dokładność i integralność sygnału?"

"MLS wykorzystuje skanujące wiązki mikrofalowe i multipleksację czasową do transmisji prowadzenia i danych. Odbiornik pokładowy oblicza pozycję kątową na podstawie czasu sygnału, zapewniając wysoką precyzję i odporność na zakłócenia wielodrogowe oraz przeszkody."

Mikrofale System Lądowania (MLS)

MLS to precyzyjny system lądowania wykorzystujący mikrofale do zapewnienia elastycznego, odpornego na zakłócenia prowadzenia 3D, przewyższającego możliwości ILS.

Aviation navigation MLS Precision approach DME/P

Skontaktuj się z nami Umów pokaz

Mikrofale System Lądowania (MLS)

Mikrofale System Lądowania (MLS) to naziemna pomoc radionawigacyjna, która zrewolucjonizowała operacje precyzyjnego podejścia i lądowania samolotów. Działając w paśmie mikrofal 5 GHz, MLS został zaprojektowany, aby przezwyciężyć ograniczenia starszych Instrumentalnych Systemów Lądowania (ILS), oferując większą elastyczność, szerszy zakres kątowy oraz wyższą odporność na odbicia i zakłócenia sygnału. Dzięki temu MLS jest szczególnie odpowiedni dla złożonych portów lotniczych wymagających wielu, elastycznych ścieżek podejścia — w tym prostych, przesuniętych, zakrzywionych i segmentowych procedur.

Znormalizowany przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w Załączniku 10, MLS początkowo miał zastąpić ILS na całym świecie, zwłaszcza na lotniskach, gdzie lokalizacja ILS była niepraktyczna z powodu ukształtowania terenu, przeszkód lub zabudowy miejskiej. Chociaż systemy nawigacji satelitarnej z czasem wyparły MLS w powszechnym użyciu, innowacje techniczne i koncepcje operacyjne MLS pozostają fundamentem rozwoju nowoczesnych systemów nawigacyjnych.

Segment naziemny MLS

Infrastruktura naziemna MLS składa się z precyzyjnych nadajników mikrofalowych i urządzeń wspierających, strategicznie rozmieszczonych w celu optymalizacji zasięgu i elastyczności względem danej drogi startowej. Modułowa konstrukcja umożliwia dostosowanie do specyfiki układu lotniska, a opcjonalne nadajniki mogą być dodane do specjalistycznych zastosowań.

Składnik	Funkcja	Typowa lokalizacja
Nadajnik azymutu (AZ)	Prowadzenie boczne (wyrównanie lewo-prawo)	ok. 300 m za końcem pasa startowego
Nadajnik elewacji (EL)	Prowadzenie pionowe (kąt ścieżki schodzenia)	ok. 120 m od progu pasa, z boku
Nadajnik DME/P	Pomiar odległości skośnej	Współlokalizowany z nadajnikiem AZ
Nadajnik azymutu zwrotnego	Zwrotne prowadzenie boczne	Po przeciwnej stronie pasa
Jednostki pomocnicze	Dodatkowe dane operacyjne	W zależności od potrzeb

Nadajniki MLS pracują w paśmie mikrofal 5031–5091 MHz, oferując do 200 dyskretnych kanałów dla prowadzenia i danych. DME/P (Precyzyjne Urządzenie Pomiaru Odległości) działa w paśmie UHF 962–1105 MHz. Wszystkie nadajniki wykorzystują multipleksację czasową (TDM) do transmisji zarówno prowadzenia kątowego, jak i danych operacyjnych, co zapewnia wydajne wykorzystanie widma i integralność systemu.

ICAO wymaga, aby każda instalacja MLS nadawała unikalny czteroliterowy identyfikator Morse’a zaczynający się od „M” co najmniej sześć razy na minutę, zapewniając jednoznaczną identyfikację systemu.

Elastyczność lokalizacji to jedna z głównych zalet MLS. W przeciwieństwie do ILS, który wymaga precyzyjnego ustawienia anten, nadajniki MLS można umieszczać elastycznie, dostosowując do ograniczeń lotniska, terenu i zabudowy, przy zachowaniu szerokiego zasięgu — typowo co najmniej ±40° (z możliwością rozszerzenia do ±60°) od osi pasa, do 15° w elewacji oraz powyżej 20 mil morskich odległości.

Segment pokładowy MLS

Na pokładzie samolotu zdolność obsługi MLS zapewniają wyspecjalizowane urządzenia awioniczne:

Odbiornik MLS: Dekoduje sygnały azymutu, elewacji i dane z ziemi.
Anteny MLS: Zwykle montowane w nosie lub pod kadłubem dla najlepszego odbioru mikrofal.
Interrogator DME: Wysyła impulsy i mierzy opóźnienie powrotu dla precyzyjnego określenia odległości.
Wskaźnik/wyświetlacz MLS: Prezentuje w czasie rzeczywistym prowadzenie (odchylenie, ścieżkę schodzenia i odległość), zintegrowany z wyświetlaczami kokpitu (EFIS, MFD lub dedykowanymi wskaźnikami).
Integracja z FMS: Nowoczesne samoloty mogą bezpośrednio integrować MLS z systemem zarządzania lotem, umożliwiając automatyczne wykonanie złożonego podejścia i zmniejszając obciążenie pilota.

Wszystkie urządzenia MLS podlegają rygorystycznym normom bezpieczeństwa (RTCA DO-178C dla oprogramowania, DO-254 dla sprzętu). Standardem są redundancja, diagnostyka w czasie rzeczywistym oraz weryfikacja z innymi źródłami nawigacyjnymi (np. GPS, systemy inercyjne), co zapewnia odporność i bezpieczne działanie.

Przebieg operacji

Podczas podejścia MLS załoga wybiera żądany kanał, weryfikuje identyfikator Morse’a, a odbiornik MLS nieprzerwanie dekoduje prowadzenie boczne, pionowe i odległościowe, wyświetlając je w czasie rzeczywistym. W przypadku złożonych podejść FMS wykorzystuje dane MLS do prowadzenia autopilota lub dyrektora lotu po zaprogramowanych łukach lub segmentach.

Nadajnik azymutu (AZ)

Nadajnik azymutu MLS to podstawowe źródło prowadzenia bocznego, wykorzystujące precyzyjnie kontrolowaną, skanującą wiązkę mikrofalową do określenia korytarza podejścia.

Zasięg: Co najmniej ±40°, rozszerzalny do ±60° od osi pasa, do 15° w elewacji, ponad 20 mil morskich.
Lokalizacja: Zwykle 300 m za końcem pasa, z możliwością elastycznego ustawienia.
Sygnał: Wiązka z multipleksacją czasową naprzemiennie z danymi; zawiera unikalny identyfikator Morse’a.

W porównaniu do anten lokalizatora ILS, nadajnik AZ jest mniej wrażliwy na odbicia od podłoża i przeszkody, zapewniając niezawodne prowadzenie nawet na złożonych lotniskach.

Nadajnik elewacji (EL)

Nadajnik elewacji dostarcza pionowe prowadzenie ścieżki schodzenia za pomocą skanującej wiązki, określając optymalny kąt zejścia do lądowania.

Zasięg: Do 15° powyżej horyzontu, zasięg boczny jak nadajnik AZ.
Lokalizacja: Około 120 m od progu pasa, po boku; możliwa regulacja położenia.
Funkcja: Obsługuje wybieralne ścieżki schodzenia (zwykle 2,5°–3,5°, do 15° dla podejść specjalnych).

Technika skanującej wiązki pozwala samolotom precyzyjnie mierzyć odchylenie pionowe, wspierając zarówno standardowe, jak i niestandardowe profile podejścia związane z terenem, przeszkodami czy ograniczeniami hałasu.

Precyzyjne Urządzenie Pomiaru Odległości (DME/P)

DME/P zapewnia bardzo dokładny pomiar odległości skośnej, kluczowy dla trójwymiarowego prowadzenia podejścia.

Działanie: Samolot wysyła zapytania w parach impulsów; stacja naziemna odpowiada. System pokładowy mierzy czas powrotu dla bieżącego określenia odległości.
Dokładność: Do ±30 metrów (100 stóp), zgodnie z normami ICAO.
Integracja: DME/P jest sparowany z kanałem MLS i współlokalizowany z nadajnikiem AZ.

Pomiar odległości DME/P jest niezbędny do identyfikacji punktów podejścia, schodków i miejsc odejścia na drugi krąg, a także umożliwia wykonanie złożonych procedur opartych na odległości.

Nadajnik azymutu zwrotnego

Opcjonalny element, nadajnik azymutu zwrotnego zapewnia wzajemne prowadzenie boczne podczas odejścia na drugi krąg lub odlotu w przeciwnym kierunku. Wykorzystuje tę samą technikę skanującej wiązki i TDM co główny AZ, jest umieszczany na końcu pasa lub w innym strategicznym punkcie, zapewniając ciągłe, wysokiej integralności prowadzenie zarówno dla przylotów, jak i odlotów.

Nadajniki pomocnicze

Te opcjonalne nadajniki przesyłają dodatkowe dane — takie jak bieżąca pogoda, status pasa i komunikaty operacyjne — za pośrednictwem kanału danych MLS. Piloci odbierają te informacje na wyświetlaczach kokpitu, co zwiększa ich świadomość sytuacyjną i zmniejsza zależność od oddzielnej łączności głosowej lub transmisji danych.

Zasada działania skanującej wiązki MLS

MLS osiąga precyzję dzięki zastosowaniu techniki skanującej wiązki zarówno dla nadajnika azymutu, jak i elewacji. Każdy nadajnik przesuwa wąską, wysokoczęstotliwościową wiązkę mikrofalową przez swój sektor ze stałą prędkością. Odbiornik pokładowy wykrywa momenty przejścia „TO” i „FROM”, a pozycja kątowa jest wyznaczana na podstawie odstępu czasowego — co zapewnia bardzo dokładne, odporne na zakłócenia prowadzenie.

Zalety: Szeroki zakres kątowy, precyzja odporna na zakłócenia wielodrogowe oraz jednoczesna transmisja prowadzenia i danych.

Multipleksacja czasowa (TDM) w MLS

MLS wykorzystuje multipleksację czasową do przesyłania azymutu, elewacji, odległości i danych w jednym kanale częstotliwościowym. Każda funkcja ma przypisany określony slot czasowy, eliminując zakłócenia i umożliwiając do 200 dyskretnych kanałów na lotnisko. To rozwiązanie pozwala MLS na równoczesne, niezawodne prowadzenie i przesył danych nawet w środowisku o dużym natężeniu ruchu.

Rodzaje prowadzenia MLS

Prowadzenie azymutalne podejścia

Precyzyjne wyrównanie boczne, obsługujące podejścia proste, przesunięte, zakrzywione — także jednoczesne operacje równoległe na złożonych lotniskach.

Prowadzenie elewacyjne

Definiowanie pionowej ścieżki schodzenia z wyborem kąta od standardowego (2,5–3,5°) do stromego (do 15°), dostosowując się do terenu, przeszkód czy ograniczeń hałasu.

Prowadzenie odległościowe

Ciągły, precyzyjny pomiar odległości skośnej z DME/P, kluczowy przy identyfikacji punktów, schodków i miejsc odejścia na drugi krąg.

Komunikacja danych

Cyfrowe komunikaty osadzone w sygnale MLS przesyłają identyfikację stacji, status operacyjny oraz opcjonalne dane o pogodzie/pasie w czasie rzeczywistym.

Prowadzenie azymutalne zwrotne

Precyzyjne prowadzenie boczne dla podejść, odlotów i odejść na drugi krąg w kierunku przeciwnym.

Typy podejść MLS i elastyczność operacyjna

Podejścia prostoliniowe: Wyrównane z osią pasa, jak w ILS, lecz z szerszym i bardziej niezawodnym zasięgiem.
Podejścia przesunięte: Prowadzenie dla ścieżek przesuniętych względem osi pasa, np. w celu ominięcia przeszkód lub wrażliwych obszarów, możliwe dzięki szerokiemu sektorowi azymutu.
Podejścia zakrzywione/segmentowe: MLS obsługuje nieliniowe ścieżki, w tym segmentowe i ciągłe łuki, programowane w FMS dla zaawansowanego prowadzenia dolotowego.

MLS vs. ILS

Cecha	ILS	MLS
Pasmo częstotliwości	VHF/UHF	Mikrofale 5 GHz (5031–5091 MHz)
Wrażliwość na lokalizację	Wysoka	Niska (elastyczne rozmieszczenie)
Zakres kątowy	Wąski	Szeroki (±40° do ±60° azymut, do 15° elewacji)
Typy podejść	Proste	Proste, przesunięte, zakrzywione, segmentowe
Podatność na zakłócenia	Wysoka (wielodrogowość)	Niska (odporność na odbicia)
Kanał danych	Ograniczony	Zintegrowany cyfrowy kanał danych
Integracja DME	Opcjonalna	Precyzyjny DME (DME/P) standardowo

Kontekst historyczny i obecny stan

Pomimo swojej przewagi technicznej i elastyczności, MLS został wyparty przez rozwój nawigacji satelitarnej (np. GPS, WAAS, GBAS), która zapewnia globalny zasięg i wymaga mniej infrastruktury naziemnej. Większość cywilnych instalacji MLS została zlikwidowana, jednak system pozostaje istotny w zastosowaniach wojskowych i specjalistycznych, a jego innowacje stanowią podstawę rozwoju nowoczesnych technologii precyzyjnego podejścia.

Podsumowanie

Mikrofale System Lądowania (MLS) był znaczącym krokiem naprzód w naziemnej precyzyjnej nawigacji, oferując solidne, elastyczne i odporne na zakłócenia prowadzenie podczas podejścia i lądowania samolotu. Jego dziedzictwo trwa w dzisiejszych systemach opartych na nawigacji satelitarnej, a wkład techniczny nadal kształtuje przyszłość nawigacji lotniczej.

Źródła

ICAO Załącznik 10, Tom I – Telekomunikacja lotnicza, Pomoc radionawigacyjna
FAA Order 8200.1 – United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS)
RTCA DO-178C (oprogramowanie), DO-254 (sprzęt)
Eurocontrol – The Microwave Landing System (MLS): Principles, Implementation and Transition

Zobacz także

Najczęściej Zadawane Pytania

Czym MLS różni się od ILS?: MLS działa w paśmie mikrofal 5 GHz, oferując szerszy zakres kątowy, odporność na odbicia sygnału oraz obsługuje elastyczne ścieżki podejścia (w tym zakrzywione i segmentowe), podczas gdy ILS używa częstotliwości VHF/UHF i jest ograniczony do podejść prostoliniowych z rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi lokalizacji anten.
Czy MLS jest nadal używany?: Chociaż MLS był promowany jako system lądowania nowej generacji, jego wdrożenie zmalało wraz z rozwojem nawigacji satelitarnej (GPS, GBAS). Większość systemów MLS została zlikwidowana, ale niektóre pozostają aktywne, zwłaszcza w zastosowaniach wojskowych lub specjalistycznych cywilnych.
Jakie są główne elementy MLS?: MLS składa się z nadajników naziemnych (azymut, elewacja, DME/P, opcjonalny azymut zwrotny i jednostki pomocnicze) oraz odbiorników/paneli pokładowych. System zapewnia prowadzenie boczne, pionowe i odległościowe dla statku powietrznego, integrując się z wyświetlaczami w kokpicie i systemami zarządzania lotem.
Jakie korzyści operacyjne oferuje MLS?: MLS umożliwia nieliniowe, zakrzywione i przesunięte podejścia; wspiera jednoczesne operacje równoległe; jest odporny na większość zakłóceń sygnału; oraz oferuje elastyczność lokalizacji, co czyni go odpowiednim dla złożonych lotnisk i poprawia bezpieczeństwo oraz efektywność.
Jak MLS zapewnia dokładność i integralność sygnału?: MLS wykorzystuje skanujące wiązki mikrofalowe i multipleksację czasową do transmisji prowadzenia i danych. Odbiornik pokładowy oblicza pozycję kątową na podstawie czasu sygnału, zapewniając wysoką precyzję i odporność na zakłócenia wielodrogowe oraz przeszkody.

Zmodernizuj swoją nawigację lotniczą

Dowiedz się, jak technologia MLS może zwiększyć elastyczność podejścia, bezpieczeństwo i niezawodność operacyjną na Twoim lotnisku. Skontaktuj się z nami, aby dowiedzieć się więcej lub umówić pokaz z naszym zespołem.

Skontaktuj się z nami Umów pokaz

Dowiedz się więcej