Długość pasa startowego – odległość między końcami pasa: Słownik planowania lotnisk

Przegląd

Długość pasa startowego to zmierzona odległość pomiędzy dwoma końcami (progami) pasa startowego. Ten kluczowy parametr stanowi podstawę planowania, projektowania oraz codziennej eksploatacji lotniska, bezpośrednio wpływając na typy statków powietrznych, które lotnisko może bezpiecznie obsłużyć. Określenie i publikacja dokładnej długości pasa—wraz z czterema powiązanymi zadeklarowanymi odległościami: TORA, TODA, ASDA i LDA—jest niezbędna dla zgodności zarówno z krajowymi, jak i międzynarodowymi normami (takimi jak FAA AC 150/5325-4B, AC 150/5300-13B oraz ICAO Załącznik 14).

Zadeklarowane odległości dostarczają pilotom, dyspozytorom i planistom lotnisk niezbędnych informacji do obliczeń bezpiecznych parametrów startu i lądowania. Pomiar ten jest centralny dla analizy pasa, certyfikacji statków powietrznych, zgodności z przepisami oraz ograniczania ryzyka we wszystkich rodzajach działalności lotniczej—od lotnictwa ogólnego (GA) po przewoźników komercyjnych.

Zrozumienie tych odległości gwarantuje podejmowanie świadomych decyzji dotyczących projektowania pasa, ograniczeń operacyjnych oraz przyszłej rozbudowy lotniska. Niniejsze hasło słownikowe obejmuje definicje, wymagania regulacyjne, metody obliczania i skutki operacyjne długości pasa oraz zadeklarowanych odległości, uwzględniając wytyczne FAA, ICAO oraz najlepsze praktyki branżowe.

1. Definicje: Kluczowe terminy dotyczące długości pasa i zadeklarowanych odległości

1.1 Długość pasa startowego

Długość pasa startowego to liniowa odległość mierzona od jednego progu pasa (końca) do przeciwległego progu, zwykle wyrażana w stopach lub metrach. Fizyczna długość pasa oznacza całkowitą wybudowaną nawierzchnię, łącznie z przesuniętymi progami, stopwayami i clearwayami. Jednak użyteczna operacyjnie długość może być ograniczona przez przesunięte progi, pola bezpieczeństwa pasa, przeszkody w strefach podejścia lub odejścia czy inne ograniczenia zadeklarowanych odległości.

• Fizyczna długość pasa: Całkowita wybudowana nawierzchnia.
• Użyteczna długość pasa: Odcinek dostępny dla statków powietrznych do wykonania startu lub lądowania, który może być krótszy od fizycznej długości.

Załącznik 14 ICAO określa, że długość pasa powinna być mierzona wzdłuż osi pomiędzy wyznaczonymi progami. Jest to kluczowe dla planowania lotu, ponieważ obliczenia osiągów muszą być oparte na zadeklarowanej, a nie wyłącznie fizycznej długości.

Piloci i planiści lotów powinni zawsze sprawdzać aktualne mapy lotnisk (np. FAA Chart Supplement lub diagramy Jeppesen), aby określić użyteczną długość pasa dla danej operacji.

1.2 Zadeklarowane odległości

Zadeklarowane odległości to oficjalnie publikowane wartości dla każdego kierunku pasa i określają maksymalne długości dostępne dla poszczególnych faz operacji statku powietrznego:

Zadeklarowane odległości są publikowane dla każdego kierunku pasa i mogą się różnić ze względu na przesunięte progi, przeszkody lub geometrię lotniska.

1.3 Terminy uzupełniające

• Clearway: Określony obszar poza pasem, wolny od przeszkód i odpowiedni do początkowego wznoszenia statku powietrznego, ale nie do rozbiegu. Zwiększa TODA, nie wpływa na TORA ani ASDA.
• Stopway: Przygotowana nawierzchnia poza pasem, mogąca utrzymać statek powietrzny podczas przerwanego startu. Wliczana do ASDA, ale nie do TORA czy TODA.
• Pole bezpieczeństwa pasa (RSA): Powierzchnia otaczająca pas, przeznaczona do zmniejszenia ryzyka uszkodzenia statku powietrznego w przypadku przelotu, niedolotu lub opuszczenia pasa. Nie jest wliczana do zadeklarowanych odległości.

2. Zadeklarowane odległości: wyjaśnienie techniczne i zastosowanie operacyjne

2.1 TORA: Takeoff Run Available

TORA to długość pasa deklarowana jako dostępna do rozbiegu podczas startu. Zazwyczaj zaczyna się na progu pasa i kończy przed polem bezpieczeństwa lub dowolną przeszkodą. TORA jest kluczową wartością do obliczeń przyspieszenia i oderwania.

Piloci muszą korzystać z opublikowanych wartości TORA dla każdego kierunku pasa, gdyż mogą się one różnić w zależności od geometrii lotniska, przesuniętych progów czy ograniczeń operacyjnych.

2.2 TODA: Takeoff Distance Available

TODA to suma TORA oraz długości dostępnego clearwaya (obszaru wolnego od przeszkód poza pasem). TODA zapewnia dodatkową odległość dla statku powietrznego, aby osiągnąć bezpieczną wysokość w przypadku awarii silnika podczas początkowego wznoszenia. Nie wszystkie lotniska posiadają clearway; jeśli nie, TODA równa się TORA.

Przykład: Jeśli pas ma TORA 7 000 stóp oraz clearway 1 000 stóp, to TODA wynosi 8 000 stóp.

Statek powietrzny musi oderwać się od ziemi przed wlotem na clearway.

2.3 ASDA: Accelerate-Stop Distance Available

ASDA to długość pasa powiększona o długość stopwaya, dostępna dla statku powietrznego do przyspieszenia do startu oraz, w razie potrzeby, przerwania startu i całkowitego zatrzymania. ASDA jest kluczowa w scenariuszu przerwanego startu.

Wzór: ASDA = Długość pasa (użyteczna do przyspieszenia i zatrzymania) + Długość stopwaya

Stopwaye są oznaczane żółtymi szewronami i muszą być konstrukcyjnie przystosowane do wyhamowania statku powietrznego.

2.4 LDA: Landing Distance Available

LDA to długość pasa dostępna i odpowiednia do dobiegu po lądowaniu, liczona od progu lądowania. Przesunięte progi lub przeszkody mogą zmniejszyć LDA w stosunku do fizycznej długości pasa.

Piloci zawsze powinni sprawdzać opublikowaną LDA podczas obliczeń parametrów lądowania.

3. Składowe zadeklarowanych odległości: clearway i stopway

3.1 Clearway

Clearway to prostokątny obszar poza pasem, będący pod kontrolą lotniska, wolny od przeszkód i przeznaczony do początkowego wznoszenia statku powietrznego. Nie jest przeznaczony do ruchu kołowego i oznaczony jest żółtymi szewronami.

• Zwiększa TODA, ale nie TORA ani ASDA.
• Statek powietrzny musi być już w powietrzu przed wlotem na clearway.
• ICAO i FAA określają minimalne standardy projektowe i utrzymaniowe.

3.2 Stopway

Stopway to przygotowana nawierzchnia w osi pasa, przeznaczona do zatrzymania statku powietrznego podczas przerwanego startu. Oznaczona żółtymi szewronami i wliczana wyłącznie do ASDA.

• Musi być co najmniej tak szeroka jak pas.
• Używana wyłącznie w sytuacjach przerwanego startu.
• Podlega rygorystycznym wymaganiom dotyczącym wytrzymałości i bezpieczeństwa.

4. Ramy regulacyjne i metodyka obliczeń

4.1 Standardy FAA i ICAO

Projektowanie pasów startowych i zadeklarowane odległości regulują:

Zgodność jest obowiązkowa dla lotnisk finansowanych przez FAA i państw członkowskich ICAO.

4.2 Pięcioetapowa procedura FAA określania długości pasa

1. Identyfikacja kluczowego statku powietrznego: Statek powietrzny, który będzie regularnie korzystał z pasa.
2. Określenie statku o największych wymaganiach: Ocena, który wymaga najdłuższego pasa przy MTOW.
3. Wybór podejścia projektowego: Zastosowanie grupowego podejścia lub indywidualnej analizy.
4. Wybór wstępnej długości pasa: Wykorzystanie wytycznych i krzywych osiągów.
5. Wprowadzenie korekt: Uwzględnienie spadku, wysokości, temperatury i czynników lokalnych.

Proces ten gwarantuje bezpieczną obsługę planowanych statków powietrznych.

4.3 Publikacja zadeklarowanych odległości

Zadeklarowane odległości muszą być publikowane dla każdego kierunku pasa w informatorach lotniskowych, planach generalnych i mapach podejścia, aby zapewnić wszystkim operatorom dostęp do aktualnych i dokładnych danych.

5. Czynniki wpływające na określenie długości pasa

6. Skutki operacyjne

Prawidłowe rozumienie i stosowanie długości pasa oraz zadeklarowanych odległości jest kluczowe dla:

• Osiągów statku powietrznego: Zapewnienie bezpiecznego startu i lądowania przy opublikowanych masach.
• Zgodności z przepisami: Spełnianie wymagań FAA i ICAO.
• Operacji lotniskowych: Maksymalizacja bezpieczeństwa i przepustowości.
• Planowania przyszłościowego: Umożliwienie obsługi nowych typów statków powietrznych i wzrostu ruchu.

Lotniska muszą regularnie przeglądać i aktualizować zadeklarowane odległości w związku ze zmianami wynikającymi z budowy, pojawienia się przeszkód lub nowych wymagań operacyjnych.

7. Źródła i literatura uzupełniająca

• FAA AC 150/5325-4B: Wymagania dotyczące długości pasa startowego
• FAA AC 150/5300-13B: Projektowanie lotnisk
• ICAO Załącznik 14: Projektowanie i eksploatacja lotnisk

Podsumowanie

Długość pasa startowego—i cztery zadeklarowane odległości—stanowią fundament bezpiecznej i efektywnej eksploatacji oraz planowania lotnisk. Dokładny pomiar, regularna publikacja i skrupulatne przestrzeganie standardów FAA oraz ICAO zapewniają, że lotniska mogą sprostać obecnym i przyszłym potrzebom lotnictwa.

Dla operatorów lotnisk, planistów i pilotów zrozumienie i stosowanie tych pojęć jest niezbędne dla zgodności z przepisami, bezpieczeństwa operacyjnego i rozwoju branży lotniczej.