Próg drogi startowej – Kompendium pojęć lotniczych

Definicja

Próg drogi startowej to precyzyjny punkt na drodze startowej, w którym zaczyna się certyfikowana powierzchnia do lądowania, odgrywający kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa operacji lotniskowych i lotniczych. Jego położenie ustala się biorąc pod uwagę przeszkody, nośność nawierzchni i potrzeby operacyjne, a wskazują je międzynarodowo standaryzowane oznakowanie i oświetlenie. Zgodnie z Załącznikiem 14 ICAO próg to „początek tej części drogi startowej, która nadaje się do lądowania”. Umiejscowienie i typ progu bezpośrednio wpływają na dostępne długości lądowania i startu, dlatego prawidłowa identyfikacja progu jest kluczowa dla pilotów, pracowników naziemnych i kontrolerów ruchu lotniczego.

Rodzaje progów drogi startowej

Próg standardowy

Próg standardowy znajduje się na fizycznym początku drogi startowej. Cała utwardzona nawierzchnia jest dostępna do lądowania i startu. Ta konfiguracja maksymalizuje użyteczną długość drogi startowej i jest preferowana, gdy to możliwe.

Próg przesunięty

Próg przesunięty jest umieszczony dalej w głąb drogi startowej. Obszar przed progiem nie nadaje się do lądowania, często z powodu przeszkód na podejściu, niewystarczającej wytrzymałości nawierzchni lub ograniczeń hałasowych. Jednak przedprożna część może być używana do rozbiegu lub dobiegu po lądowaniu z przeciwnej strony. Progi przesunięte oznacza się białymi strzałkami na nawierzchni oraz pasem progowym w miejscu rozpoczęcia powierzchni do lądowania.

Próg przeniesiony

Próg przeniesiony jest przesunięty dalej w głąb drogi startowej, zwykle z powodu prac budowlanych, napraw lub zagrożeń. Obszar przed nim jest zamknięty dla wszystkich operacji lotniczych. Oznaczenia obejmują białe strzałki prowadzące do nowego progu oraz żółte krzyże na zamkniętym odcinku, a oświetlenie i oznakowanie są odpowiednio dostosowywane.

Identyfikacja wizualna: oznakowanie i oświetlenie

Oznakowanie progu („klawisze fortepianu”)

Progi oznaczone są szeregiem szerokich, podłużnych białych pasów („klawiszy fortepianu”) na całej szerokości drogi startowej. Liczba pasów jest proporcjonalna do szerokości drogi, co pomaga pilotom w rozpoznaniu progu oraz szerokości pasa. Przykładowo, na pasie o szerokości 45 m (150 stóp) znajduje się 12 pasów.

Tuż za pasami znajduje się pas progowy—ciągły biały pas o szerokości co najmniej 3 m (10 stóp), biegnący przez całą szerokość drogi startowej. Oznacza on dokładny początek użytecznej powierzchni do lądowania.

Oznakowanie progów przesuniętych i przeniesionych

• Próg przesunięty: Białe strzałki wzdłuż osi pasa wskazują kierunek do progu, a tuż przed pasem progowym widoczny jest rząd grotów strzałek.
• Próg przeniesiony: Białe strzałki oraz żółte krzyże (każdy o wysokości co najmniej 6 m/20 stóp) oznaczają zamknięty obszar, a nowy pas progowy znajduje się w miejscu przeniesionego progu.

Oświetlenie

Progi są oświetlone ciągłym rzędem zielonych świateł widocznych od strony podejścia oraz czerwonych od przeciwnej strony. Światła identyfikacyjne końca drogi startowej (REIL)—migające białe światła—mogą znajdować się po bokach progu, zwiększając jego widoczność nocą lub przy ograniczonej widoczności. Całość oświetlenia utrzymywana jest zgodnie z najwyższymi standardami operacyjnymi, a wszelkie awarie są natychmiast zgłaszane przez NOTAM.

Wymiary i standardy oznakowania

• Każdy pas: 45,7 m (150 stóp) długości, 1,75 m (5,75 stopy) szerokości.
• Pas progowy: minimum 3 m (10 stóp) szerokości, na całą szerokość drogi startowej.
• Oznakowanie na drogach startowych jest zawsze białe.
• Progi przesunięte/przeniesione: dodatkowe białe strzałki, groty strzałek i żółte krzyże w zależności od potrzeb.

Powiązane strefy drogi startowej

• Blast pad/stopway/przejezdnia: Oznaczenie żółtymi szewronami, nie przeznaczona do normalnych operacji. Stanowi strefę buforową w razie przelotu za próg.
• Strefa bezpieczeństwa drogi startowej (RSA): Oczyszczona, wyrównana strefa poza progiem do odzyskania kontroli w razie niedolotu lub przelotu.

Przykłady operacyjne użycia

Procedury pilota

Lądowanie:
Piloci używają progu jako punktu odniesienia do przyziemienia. W przypadku progu standardowego lądowanie może nastąpić w dowolnym miejscu za pasem progowym. W przypadku progu przesuniętego pilot nie może lądować przed pasem, a przy progu przeniesionym obszar przed progiem jest całkowicie zakazany.

Start:
Obszar przed przesuniętym progiem może być używany do rozbiegu, ale nie do lądowania. Przed progiem przeniesionym wszelkie operacje są zabronione.

Dobieg:
Po lądowaniu z przeciwnej strony, obszar przed progiem przesuniętym może być wykorzystany do dobiegu.

Obsługa lotniskowa i personel naziemny

Pracownicy naziemni dbają o utrzymanie oznakowania i oświetlenia, zwłaszcza po zmianach progów. Wykonują właściwe oznakowanie (strzałki, pasy, krzyże), aktualizują tablice i usuwają lub zakrywają nieaktualne oświetlenie. Wszystkie zmiany są komunikowane przez NOTAM i aktualizowane na planach lotniska.

Kontrola ruchu lotniczego (ATC) i dyspozytorzy

ATC przekazuje pilotom aktualną konfigurację progów przez ATIS, NOTAM-y oraz bezpośrednią komunikację. Dyspozytorzy muszą uwzględniać zmienione długości pasa w planowaniu lotów.

Regulacje i kwestie bezpieczeństwa

Wszystkie oznakowania i oświetlenie progów są zgodne z:

• ICAO Załącznik 14, Tom I (standard międzynarodowy)
• FAA AC 150/5340-1M (standard amerykański)
• ICAO Doc 4444 (procedury ATC)
• Wymagania krajowe/lokalne w zależności od potrzeb

Oznakowanie musi być białe, czyste i bardzo dobrze widoczne; oświetlenie musi działać w każdych warunkach. Zmiany progów są zawsze publikowane w NOTAM-ach i odzwierciedlane na aktualnych mapach.

Implikacje dla bezpieczeństwa

Prawidłowa identyfikacja progu jest kluczowa. Lądowanie przed pasem progowym może prowadzić do wypadków, jak w przypadku Comair lot 5191 (Lexington, KY, 2006), gdzie błędna identyfikacja przyczyniła się do katastrofy. Podejścia instrumentalne są kalibrowane względem progu, dlatego jego dokładność jest niezbędna dla bezpiecznych operacji.

Lista dobrych praktyk

Słownik kluczowych pojęć

Przykłady użycia

Lądowanie z przesuniętym progiem

Przykład:
RWY 27 lotniska San Diego International (SAN) ma przesunięty próg o 552 m (1 810 stóp). Samoloty muszą przyziemić za pasem progowym, nie przed, z uwagi na przeszkody na podejściu. Strefę przed progiem można wykorzystać do rozbiegu lub dobiegu w przeciwnym kierunku.

Tymczasowe przeniesienie progu

Przykład:
Podczas prac budowlanych próg drogi startowej jest przeniesiony o 610 m (2 000 stóp) dalej. Oznacza się białe strzałki i nowy pas progowy, a żółte krzyże zamykają stary odcinek. Tylko przeniesiony próg jest dostępny do lądowania i startu.

Operacje nocne

Piloci polegają na zielonych światłach progowych i REIL, aby zlokalizować początek pasa. Prawidłowe oświetlenie i oznakowanie są niezbędne dla bezpiecznych operacji nocnych i przyrządowych.

Tabela podsumowująca: typy progów i ich zastosowanie

Bibliografia

• ICAO Załącznik 14, Tom I – Projektowanie i eksploatacja lotnisk
• FAA AC 150/5340-1M – Standardy oznakowania lotnisk
• ICAO Doc 4444 – Zarządzanie ruchem lotniczym
• Raport NTSB: Comair Flight 5191

Progi dróg startowych są kluczowym elementem bezpieczeństwa i wydajności lotnisk, stanowiąc standaryzowane punkty odniesienia, które zapewniają, że każde lądowanie i start odbywają się na certyfikowanej, wolnej od przeszkód nawierzchni. Utrzymanie i prawidłowa identyfikacja tych oznakowań i świateł to wspólna odpowiedzialność pilotów, obsługi naziemnej i kontrolerów—kluczowa dla zapobiegania wypadkom i optymalizacji przepustowości operacyjnej.