Strefa bezpieczeństwa to utrzymywana, wolna od przeszkód powierzchnia przylegająca do dróg startowych i kołowania, chroniąca statki powietrzne podczas niekontrolowanych zjazdów oraz wspierająca dostęp służb ratunkowych.
Strefa bezpieczeństwa na lotnisku to starannie zaprojektowana, wyrównana powierzchnia otaczająca drogi startowe i kołowania. Jej podstawowym celem jest minimalizowanie ryzyka uszkodzenia statku powietrznego lub obrażeń pasażerów i załogi podczas sytuacji takich jak zbyt wczesne przyziemienie, przelot nad pasem czy niekontrolowane opuszczenie utwardzonej powierzchni. Strefy bezpieczeństwa zapewniają również, że służby ratowniczo-gaśnicze lotniska (ARFF), ekipy techniczne oraz sprzęt do odśnieżania mogą szybko i bezpiecznie dotrzeć do każdej części pola wzlotów w sytuacji awaryjnej.
Strefy bezpieczeństwa są fundamentem bezpieczeństwa lotniska, określanym przez międzynarodowe (Załącznik 14 ICAO) i krajowe (FAA Advisory Circular 150/5300-13B) regulacje. Ich projektowanie i utrzymanie podlega rygorystycznym standardom: muszą być wolne od przeszkód (z ściśle ograniczonymi wyjątkami dla niezbędnych, łamliwych konstrukcji), odpowiednio odwodnione, bez kolein czy gwałtownych zmian nawierzchni. Wymiary stref bezpieczeństwa są określane przez wielkość i charakterystykę operacyjną najbardziej wymagającego (krytycznego) statku powietrznego korzystającego z lotniska.
Strefa bezpieczeństwa stanowi istotną strefę buforową, pochłaniającą energię kinetyczną i zmniejszającą ryzyko poważnych uszkodzeń lub pożaru statku powietrznego w sytuacjach nieprawidłowych. Gdy standardowe wymiary nie mogą być osiągnięte ze względu na ukształtowanie terenu lub inne przeszkody, wymagane są rozwiązania inżynieryjne, takie jak EMAS (Engineered Materials Arresting Systems). Stałe inspekcje, dokumentacja i utrzymanie stref bezpieczeństwa stanowią podstawę bezpieczeństwa operacyjnego każdego lotniska, będąc ostatnią linią obrony przy przekroczeniu marginesów operacyjnych.
Strefa bezpieczeństwa drogi startowej (RSA) to wyrównana, wolna od przeszkód strefa otaczająca nawierzchnię drogi startowej. Jej główną funkcją jest zwiększenie bezpieczeństwa statków powietrznych podczas niekontrolowanych zjazdów, zbyt wczesnych przyziemień czy przelotów podczas startu lub lądowania. RSAs są zaprojektowane tak, by umożliwiać bezpieczne poruszanie się zarówno statkom powietrznym, jak i pojazdom ratunkowym, a ich wymiary określają przepisy:
RSAs muszą być dobrze odwodnione, jednolicie wyrównane i wolne od stałych obiektów z wyjątkiem niezbędnych, łamliwych urządzeń nawigacyjnych. Nie służą do rutynowego ruchu statków powietrznych, lecz stanowią kluczowe zabezpieczenie w przypadku błędów operacyjnych lub sytuacji awaryjnych. Tam, gdzie nie można zapewnić pełnych wymiarów RSA, wymagane są alternatywy, takie jak EMAS, i muszą być one udokumentowane.
Strefa bezpieczeństwa drogi kołowania (TSA) to wyrównany obszar przylegający do dróg kołowania. Chroni statki powietrzne w przypadku zboczenia z toru jazdy lub błędnego ustawienia podczas ruchu naziemnego. TSA podlega wielu tym samym standardom co RSA, w tym:
Rutynowe kontrole zapewniają, że TSA pozostaje wolna od zanieczyszczeń, kolein i dzikich zwierząt, przyczyniając się do ogólnego bezpieczeństwa operacji lotniskowych.
Strefa wolna od przedmiotów (OFA) rozciąga się poza fizyczne granice dróg startowych i kołowania, zapewniając wolny od przeszkód obszar dla bezpiecznego ruchu statków powietrznych zarówno w normalnych, jak i awaryjnych sytuacjach. OFA musi pozostawać wolna od wszelkich obiektów, poza tymi wymaganymi do nawigacji lotniczej lub obsługi naziemnej, które muszą być zamontowane łamliwie.
Utrzymanie OFA jest kluczowe, szczególnie podczas prac budowlanych, aby zapobiec tymczasowym naruszeniom, które mogłyby zagrozić bezpieczeństwu.
Konstrukcja łamliwa to kluczowy element bezpieczeństwa w strefach bezpieczeństwa dróg startowych i kołowania. Te instalacje (np. światła, znaki, urządzenia nawigacyjne) są zaprojektowane tak, by podlegać złamaniu lub łatwo się odkształcać przy uderzeniu, minimalizując ryzyko dla statków powietrznych i ludzi.
Regularne inspekcje zapewniają zgodność z przepisami i prawidłowe działanie tych konstrukcji w razie wypadku.
Statek powietrzny krytyczny to najbardziej wymagający typ statku powietrznego (pod względem rozpiętości skrzydeł, masy i częstotliwości operacji), który regularnie korzysta z danej drogi startowej lub kołowania. To oznaczenie:
Dokładna identyfikacja statku powietrznego krytycznego zapewnia, że strefy bezpieczeństwa zapewniają odpowiednią ochronę wszystkim regularnym operacjom.
Wypadnięcie z drogi startowej to sytuacja, w której statek powietrzny opuszcza powierzchnię drogi startowej podczas lądowania lub startu, obejmując przeloty nad pasem, zbyt wczesne przyziemienia i zboczenia z toru. Są to jedne z najczęstszych incydentów na drogach startowych na świecie.
Regularne kontrole i udoskonalenia oparte na danych są kluczowe w ograniczaniu ryzyka takich zdarzeń.
Naruszenie drogi startowej to każda nieupoważniona obecność statku powietrznego, pojazdu lub osoby na drodze startowej. Zdarzenia te stanowią poważne ryzyko kolizji.
Technologie, takie jak radar naziemny i SMGCS, dodatkowo zwiększają skuteczność zapobiegania takim zdarzeniom.
System hamujący z materiałów inżynieryjnych (EMAS) to warstwa kruszywa pochłaniającego energię, instalowana na końcu drogi startowej tam, gdzie brak miejsca na pełnowymiarową strefę bezpieczeństwa. EMAS spowalnia i zatrzymuje statki powietrzne, znacznie ograniczając ryzyko uszkodzeń lub obrażeń.
EMAS wymaga regularnych kontroli i specjalistycznych szkoleń personelu lotniska i ARFF.
Obce przedmioty na nawierzchni (FOD) to wszelkie luźne materiały lub obiekty na powierzchniach lotniska, które mogą uszkodzić statek powietrzny, np. kamienie, narzędzia czy dzikie zwierzęta.
Wszyscy pracownicy lotniska są szkoleni, by niezwłocznie zgłaszać i usuwać FOD.
Dzikie zwierzęta – zwłaszcza ptaki i ssaki – stanowią poważne zagrożenie dla statków powietrznych, jeśli pojawią się w strefach bezpieczeństwa.
Technologie, takie jak radar ptaków, ułatwiają wykrywanie i reagowanie, ograniczając ryzyko kolizji z dziką fauną.
Strefy bezpieczeństwa muszą zapewniać szybki, niezakłócony dostęp ARFF do każdego miejsca zdarzenia.
Regularne ćwiczenia i szkolenia zapewniają, że załogi ARFF mogą skutecznie działać w i wokół stref bezpieczeństwa.
Strefy bezpieczeństwa są fundamentem bezpieczeństwa operacyjnego lotnisk. Dzięki starannemu projektowi, stałemu utrzymaniu i nadzorowi regulacyjnemu chronią statki powietrzne i pasażerów podczas niekontrolowanych zjazdów, umożliwiają szybką reakcję ratunkową i minimalizują ryzyka związane z FOD oraz dziką fauną. Przestrzeganie międzynarodowych standardów, w połączeniu z nowoczesnymi rozwiązaniami, takimi jak EMAS i konstrukcje łamliwe, sprawia, że nowoczesne lotniska spełniają najwyższe standardy bezpieczeństwa i odporności.
Dla lotnisk chcących podnieść poziom bezpieczeństwa stref, niezbędne są fachowe konsultacje i regularne szkolenia, aby utrzymać zgodność i doskonałość operacyjną.
Strefa bezpieczeństwa to precyzyjnie wyrównana, wolna od przeszkód strefa otaczająca drogi startowe i kołowania, zaprojektowana w celu ochrony statków powietrznych w przypadku zbyt wczesnego przyziemienia, przelotu nad pasem lub niekontrolowanego opuszczenia drogi. Zapewnia także bezpieczny, niezakłócony dostęp pojazdom ratunkowym i musi być utrzymywana tak, by umożliwić okazjonalny przejazd statku powietrznego bez powodowania uszkodzeń konstrukcyjnych.
Strefy bezpieczeństwa są regulowane przez międzynarodowe i krajowe organy, takie jak ICAO i FAA. Obowiązują je rygorystyczne wymagania dotyczące wyrównania, wolności od przeszkód, odwodnienia i utrzymania. Regularne inspekcje zapewniają, że pozostają wolne od zanieczyszczeń, dzikich zwierząt i nieupoważnionych przedmiotów, a także że wytrzymują obciążenia statków powietrznych i pojazdów ratunkowych.
Jeżeli standardowe wymiary strefy bezpieczeństwa nie są możliwe do zapewnienia z powodu ograniczeń terenowych, lotniska muszą wdrożyć alternatywne środki bezpieczeństwa, takie jak instalacja systemów hamujących z materiałów inżynieryjnych (EMAS). Rozwiązania te muszą być uzgodnione z organami regulacyjnymi i udokumentowane w planach zagospodarowania lotniska.
Konstrukcja łamliwa to obiekt w strefie bezpieczeństwa zaprojektowany tak, by łamać się lub odkształcać przy uderzeniu, minimalizując ryzyko uszkodzeń lub obrażeń podczas kolizji statku powietrznego. Przykłady to światła drogi startowej i urządzenia nawigacyjne, które muszą być niskoprofilowe i wykonane z materiałów łatwo łamliwych.
Strefy bezpieczeństwa są zaprojektowane tak, by umożliwić szybki, bezpieczny ruch pojazdów ratowniczych lotniska (ARFF), zapewniając natychmiastową reakcję na zdarzenia z udziałem statków powietrznych. Ich równe, wolne od przeszkód powierzchnie zapewniają, że służby ratunkowe mogą dotrzeć do zagrożonego statku powietrznego bez opóźnień lub przeszkód.
Zapewnij, że Twoje strefy bezpieczeństwa na lotnisku spełniają międzynarodowe standardy ochrony statków powietrznych i dostępu ratunkowego. Skonsultuj się z naszymi ekspertami, aby zmodernizować strefę bezpieczeństwa swojego lotniska.
Obszar Bezpieczeństwa Drogi Startowej (RSA) to wyznaczona powierzchnia otaczająca drogę startową, zaprojektowana w celu ograniczenia ryzyka uszkodzenia statku p...
Strefa Czysta to wachlarzowaty obszar znajdujący się poza końcem drogi startowej, wolny od przeszkód w celu zapewnienia bezpieczeństwa statków powietrznych podc...
Pas startowy (runway strip) to określony prostokątny obszar otaczający drogę startową oraz drogę hamowania na lotnisku, zaprojektowany w celu minimalizacji ryzy...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
