Element Radaru Dozoru (SRE): Szczegółowa Referencja Techniczna

Element Radaru Dozoru (SRE) to kluczowy, wyspecjalizowany naziemny system radarowy wykorzystywany głównie na lotniskach wojskowych i wybranych lotniskach o wspólnym użytkowaniu. Jego podstawową funkcją jest zapewnienie panoramicznego dozoru podejścia i rejonu terminala, umożliwiając kontrolerom ruchu lotniczego wykrywanie, śledzenie i wektorowanie statków powietrznych z wysoką niezawodnością, zwłaszcza w warunkach meteorologicznych wymagających lotów według przyrządów (IMC), gdy brakuje wskazówek wzrokowych.

Główne Funkcje i Rola w Kontroli Podejścia

SRE jest podstawą segmentu radarowego systemów precyzyjnego podejścia, współpracując z jednostkami Radaru Precyzyjnego Podejścia (PAR). SRE dostarcza wyłącznie informacji o azymucie (kierunek boczny) i zasięgu (odległość)—bez danych pionowych (elewacja)—co jest kluczowe dla wstępnego i pośredniego wektorowania podejścia, sekwencjonowania przylotów i wyrównania statków powietrznych z osią pasa przed fazą podejścia końcowego.

Typowy przebieg operacji z użyciem SRE obejmuje:

• Podejście wstępne: Kontrolerzy wykorzystują dane SRE do identyfikacji i sekwencjonowania statków powietrznych wchodzących do rejonu terminala, zachowując bezpieczną separację i płynność ruchu.
• Podejście pośrednie: Statki powietrzne są wektorowane na podstawie kursu i odległości, wyrównując je z przedłużoną osią pasa.
• Przekazanie na podejście końcowe: Na punkcie IAF lub równoważnym, kontrolę przejmuje kontroler PAR, wykorzystując precyzyjne prowadzenie boczne i pionowe do dokończenia podejścia.

To podejście jest szczególnie istotne w warunkach wojskowych, gdzie pogoda, tempo operacyjne i zmienność osiągów statków powietrznych wymagają maksymalnej elastyczności i niezawodności.

Cechy Techniczne i Architektura

Nowoczesne systemy SRE są projektowane z myślą o wysokiej wydajności, modułowości i odporności. Poniżej kluczowe cechy techniczne typowe dla zaawansowanych wdrożeń SRE:

• Pasmo częstotliwości: Pasmo S (2–4 GHz) dla dozoru pierwotnego; wiele systemów integruje też pasmo L (SSR) do zapytań transponderowych.
• Zasięg i pokrycie: Do 70 mil morskich (NM) z pełnym skanem azymutalnym 360°; maskowanie sektorowe do ośmiu sektorów dla zarządzania EMI i bezpieczeństwem emisji.
• Antena: Dwuwiązkowa, elektronicznie sterowana, z wybieraną polaryzacją (liniowa/kołowa) dla optymalnej detekcji w różnych warunkach środowiskowych.
• Nadajnik/odbiornik: Półprzewodnikowy, modułowy, architektura fail-soft; adaptacyjne generowanie kształtu impulsów do scenariuszy operacyjnych.
• Tłumienie zakłóceń: Cyfrowe przetwarzanie sygnału z adaptacyjną kontrolą czułości w czasie (STC), kompresją impulsów i adaptacyjną detekcją celów ruchomych (A-MTD).
• BIT i monitoring: Pełny wbudowany test (BIT) do monitorowania stanu całego układu; wspiera szybką obsługę i lokalizację usterek.
• Praca zdalna/bezzałogowa: Bezpieczne, sieciowe interfejsy umożliwiają zdalne sterowanie i monitoring, wspierając wdrożenia na lotniskach bezobsługowych lub o minimalnej obsadzie.

Kontekst Operacyjny: Zastosowania Wojskowe i Cywilne

Zastosowania Wojskowe

SRE stanowi integralną część wojskowych lotnisk, wspierając:

• Operacje w każdych warunkach pogodowych dla różnych typów statków powietrznych (odrzutowce, transportowce, śmigłowce).
• Szybkie sekwencjonowanie i wektorowanie dla złożonych strumieni przylotów lub scenariuszy taktycznych.
• Redundancję w przypadku awarii ILS, GNSS lub innych pomocy nawigacyjnych.
• Bezpieczeństwo operacyjne dzięki maskowaniu sektorowemu i kontroli emisji.

We Francji podejścia SRE i PAR są prawnie zastrzeżone dla lotów wojskowych (Circulation Aérienne Militaire, CAM), a wykorzystanie cywilne ograniczone do sytuacji awaryjnych. Procedury opisane są w francuskim MilAIP.

Obiekty cywilne i wspólnego użytkowania

W USA i wybranych innych krajach podejścia podobne do SRE (często określane jako ASR lub SRA) mogą być opublikowane na lotniskach wspólnego użytkowania. Tam upoważnione statki cywilne mogą żądać podejścia radarowego z wykorzystaniem zasad dozoru radarowego, lecz typowe procedury SRE są rzadkością w sektorze stricte cywilnym.

SRE vs. PAR, ASR i SRA

Regulacje i Różnice Regionalne

• Francja: SRE i PAR ściśle wojskowe; procedury wyłącznie w MilAIP.
• USA: Podejścia ASR i PAR opublikowane na niektórych lotniskach wspólnego użytkowania; cywilne wykorzystanie dozwolone w wyznaczonych lokalizacjach przy określonych minimach.
• UK/Wspólnota Narodów: Procedury SRA zapewniają podobne wektorowanie przez kontrolera zgodnie z ICAO i przepisami krajowymi.

Przykłady zastosowań

• Wojskowe (np. baza Avord, Francja): SRE prowadzi wojskowe przyloty do IAF, następnie przekazuje do PAR na precyzyjne lądowanie. Wykorzystanie cywilne zabronione poza sytuacjami awaryjnymi.
• Cywilne (np. Nassau, Bahamy): Publikowane są mapy podejść SRE dla wybranych pasów; kontrolerzy podają kurs i zasięg pilotom, którzy muszą wzrokowo przejąć pas przed lądowaniem.
• Wspólne (np. Key West International, USA): Podejścia ASR dostępne dla ruchu wojskowego i upoważnionego cywilnego.

Scenariusze operacyjne:

• Operacje w warunkach ograniczonej widoczności lub IMC jako podstawowa lub zapasowa metoda podejścia.
• Szkolenie kontrolerów i pilotów w zakresie nieprecyzyjnych podejść kontrolowanych z ziemi.
• Użycie awaryjne w przypadku niedostępności ILS lub GNSS.

Skróty

Materiały wizualne

Podsumowanie

Element Radaru Dozoru (SRE) stanowi fundament wojskowej kontroli podejścia, umożliwiając bezpieczną, wydajną i odporną obsługę operacji na pasach startowych w każdych warunkach pogodowych. Jego możliwości dozoru, wektorowania i zapewniania redundancji stanowią kluczowe wsparcie zarówno dla rutynowych, jak i awaryjnych operacji lotniskowych.

Aby dowiedzieć się więcej o integracji lub modernizacji możliwości SRE w Twoim obiekcie, skontaktuj się z nami lub umów prezentację .