"Czym jest stopway na lotnisku?"

"Stopway to określony, prostokątny obszar na końcu drogi startowej, zbudowany tak, aby wytrzymać ciężar samolotu w przypadku przerwanego startu. Nie jest przeznaczony do regularnych ruchów samolotów, ale zapewnia dodatkowy margines bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnego zatrzymania."

"Czym stopway różni się od clearway lub blast pad?"

"Stopway jest specjalnie skonstruowany, aby podtrzymywać samolot podczas przerwanego startu i uwzględniany jest wyłącznie w dostępnej odległości przyspieszenia i zatrzymania (ASDA). Clearway to strefa wolna od przeszkód dla początkowego wznoszenia, nieprzeznaczona do toczenia ani zatrzymywania. Blast pad jest zbudowany, by opierać się erozji od odrzutu silników, ale nie podtrzymuje ciężaru samolotu podczas wybiegu poza drogę startową."

"Jak oznakowane są stopwaye?"

"Stopwaye oznacza się zazwyczaj żółtymi szewronami lub ukośnymi pasami, które wyraźnie wskazują, że teren ten nie nadaje się do normalnych operacji startu, lądowania ani kołowania. Oznakowania te są regulowane przez standardy ICAO i FAA."

"Czy stopwaye są uwzględniane we wszystkich obliczeniach dotyczących drogi startowej?"

"Stopwaye są uwzględniane wyłącznie w dostępnej odległości przyspieszenia i zatrzymania (ASDA) podczas obliczania osiągów startu. Nie są brane pod uwagę w TORA, TODA ani LDA."

"Jakie są wymagania konstrukcyjne dla stopwaya?"

"Stopway musi być tak szeroki jak droga startowa i zdolny do podtrzymania najcięższego samolotu korzystającego z danej drogi startowej, ale nie musi spełniać takich samych norm gładkości ani współczynnika tarcia jak sama droga startowa. Musi również posiadać odpowiedni drenaż i być wolny od przeszkód."

Stopway

Stopway to utwardzona, nośna powierzchnia poza końcem drogi startowej, przeznaczona do użycia w przypadku przerwanego startu, zwiększająca marginesy bezpieczeństwa drogi startowej.

Airport operations Runway safety Aviation infrastructure

Skontaktuj się z nami Umów się na prezentację

Stopway i powiązana infrastruktura lotniskowa: kompleksowy przewodnik

Wprowadzenie

Nowoczesny projekt lotniska obejmuje szereg elementów mających na celu maksymalizację bezpieczeństwa, efektywności i zgodności z przepisami. Wśród nich stopway jest kluczowym, choć często niezrozumianym elementem. Niniejszy przewodnik przedstawia szczegółową analizę stopwayów, ich relacji do innych elementów infrastruktury drogi startowej (takich jak clearway, blast pad, EMAS i RESA), a także ich roli w zapewnianiu bezpiecznych i skutecznych operacji lotniczych. Porusza również obowiązujące normy, oznakowania, obliczenia osiągów oraz dobre praktyki w zakresie budowy i utrzymania.

Czym jest Stopway?

Stopway to specjalnie skonstruowany, nośny obszar, znajdujący się bezpośrednio za końcem drogi startowej. Jego celem jest zapewnienie dodatkowej odległości do bezpiecznego zatrzymania samolotu, jeśli start zostanie przerwany po przekroczeniu punktu bez powrotu (prędkości decyzji, czyli V1). W przeciwieństwie do głównej drogi startowej stopway nie jest przeznaczony do rutynowych operacji startu, lądowania ani kołowania. Stanowi natomiast bierny element bezpieczeństwa, zwiększając całkowitą dostępną odległość przyspieszenia i zatrzymania (ASDA).

Kluczowe cechy

Lokalizacja: Za końcem drogi startowej, w osi jej środka.
Nawierzchnia: Utwardzona i wystarczająco wytrzymała, by podtrzymać najcięższy samolot korzystający z drogi startowej.
Oznakowanie: Charakterystyczne żółte szewrony lub ukośne pasy.
Użycie: Wyłącznie w sytuacjach awaryjnych, szczególnie przy przerwanych startach.
Regulacje: Zdefiniowany przez ICAO Załącznik 14 oraz wytyczne FAA.

Rola stopwaya w deklarowanych odległościach drogi startowej

Zrozumienie, gdzie stopway pojawia się w deklarowanych odległościach, jest kluczowe dla załóg lotniczych i operatorów lotnisk:

Odległość	Czy obejmuje stopway?	Definicja
TORA (Takeoff Run Available)	Nie	Utwardzona droga startowa przeznaczona do normalnego rozbiegu.
TODA (Takeoff Distance Available)	Nie	TORA plus ewentualny clearway, bez stopwaya.
ASDA (Accelerate-Stop Distance Available)	Tak	TORA plus stopway; całkowita odległość na przyspieszenie i bezpieczne zatrzymanie.
LDA (Landing Distance Available)	Nie	Użyteczna droga startowa tylko do wybiegu po lądowaniu.

Stopway vs. Clearway vs. Blast Pad vs. EMAS

Zrozumienie różnic jest istotne zarówno dla pilotów, jak i planistów lotnisk:

Stopway: Nośny, wyłącznie do zatrzymania przy przerwanym starcie; oznakowany żółtymi szewronami.
Clearway: Strefa wolna od przeszkód dla początkowego wznoszenia, nieutwardzona i nienośna; nie do zatrzymywania.
Blast Pad: Utwardzony, odporny na erozję od odrzutu silników, nieprzeznaczony do przenoszenia ciężaru samolotu podczas wybiegu.
EMAS (Engineered Material Arresting System): Specjalnie zaprojektowany materiał do bezpiecznego zatrzymywania samolotów, często stosowany tam, gdzie brakuje miejsca.

Oznakowanie i oświetlenie

Oznakowanie stopwaya

Żółte szewrony: Standardowe oznakowanie wskazujące, że obszar nie nadaje się do startu, lądowania ani kołowania.
Lokalizacja: Bezpośrednio przy końcu drogi startowej, na całej jej szerokości.

Oświetlenie

Światła krawędziowe stopwaya: Mogą być instalowane dla lepszej widoczności w warunkach ograniczonego oświetlenia.
Różne od świateł krawędziowych drogi startowej: Zapobiega to dezorientacji pilotów podczas krytycznych operacji.

Obliczenia osiągów z udziałem stopwaya

ASDA (Accelerate-Stop Distance Available)

ASDA to suma TORA i stopwaya. Jest to maksymalna odległość, jaką samolot ma na przyspieszenie do V1 i — w przypadku przerwanego startu — pełne zatrzymanie z wykorzystaniem drogi startowej i stopwaya.

Przykład:
Jeśli droga startowa ma długość 2 500 metrów i posiada 300-metrowy stopway, to:

ASDA = 2 800 metrów
TORA = 2 500 metrów
LDA = 2 500 metrów (stopway nie jest uwzględniony)

Bez wpływu na TORA, TODA ani LDA

Stopway nie zwiększa odległości dostępnych do normalnego startu, lądowania ani obliczeń clearway.

Standardy budowy i utrzymania

Wytrzymałość nawierzchni: Musi podtrzymać najcięższy samolot korzystający z tej drogi startowej.
Szerokość: Przynajmniej równa szerokości drogi startowej, by zapewnić płynne przejście.
Tarcie i gładkość: Nie muszą spełniać takich samych norm jak nawierzchnia drogi startowej, ale nie mogą stwarzać zagrożeń (np. FOD).
Drenaż: Niezbędny, by zapobiegać stojącej wodzie i ryzyku akwaplanacji.
Regularne inspekcje: W celu zapewnienia zgodności i gotowości operacyjnej.

Powiązane strefy bezpieczeństwa

Runway Safety Area (RSA)

Wyrównany teren otaczający drogę startową, przeznaczony do minimalizacji uszkodzeń podczas niedolotu, wybiegu lub zboczenia z drogi startowej.

Runway End Safety Area (RESA)

Określony obszar poza końcem drogi startowej, zwykle o długości co najmniej 90 metrów zgodnie z ICAO, mający na celu minimalizację uszkodzeń samolotu przy wybiegach lub niedolotach.

Engineered Material Arresting System (EMAS)

Alternatywa dla długich RESA lub stopwayów, wykonana z kruszalnego betonu lub materiałów komórkowych, zaprojektowana do bezpiecznego zatrzymywania samolotów w przypadku ograniczonej przestrzeni.

Przesunięte progi (Displaced Thresholds)

Przesunięty próg to wyznaczony punkt na drodze startowej cofnięty względem jej fizycznego końca, służący zapewnieniu prześwitu nad przeszkodami lub ochronie nawierzchni. Obszar przed przesuniętym progiem może być wykorzystywany do startu lub wybiegu po lądowaniu, ale nie do przyziemienia podczas lądowania.

Źródła informacji i normy

ICAO Załącznik 14, Tom I: Międzynarodowe standardy projektowania dróg startowych i stopwayów, oznakowania i stref bezpieczeństwa.
Okólniki doradcze FAA (np. AC 150/5300-13, AC 150/5340-1): Amerykańskie standardy projektowania dróg startowych i stopwayów, oznakowania i oświetlenia.
Publikacje Informacji Lotniczej (AIP): Oficjalne dane lotniskowe dotyczące deklarowanych odległości, w tym stopwayów.

Dobre praktyki dla operatorów lotnisk

Publikuj dokładne deklarowane odległości: Upewnij się, że stopwaye są uwzględnione wyłącznie w ASDA.
Regularnie kontroluj i utrzymuj: Wytrzymałość nawierzchni, oznakowanie i drenaż.
Szkol personel: Pilotów, służby utrzymania pola ruchu naziemnego oraz pracowników naziemnych w zakresie funkcji i oznakowania stopwayów.
Planuj rozwój: Projektuj stopwaye z myślą o przyszłym wzroście wielkości i masy samolotów.

Podsumowanie

Stopwaye stanowią istotny element bezpieczeństwa i planowania osiągów na drodze startowej. Dzięki zapewnieniu wytrzymałej powierzchni do awaryjnych zatrzymań zwiększają elastyczność operacyjną i zmniejszają ryzyko w krytycznych scenariuszach startu. Właściwe projektowanie, oznakowanie i utrzymanie stopwayów, a także jasne rozróżnienie ich od clearway, blast pad i EMAS, są niezbędne dla bezpiecznej eksploatacji lotniska i zgodności z przepisami.

Dla lotnisk dążących do poprawy marginesów bezpieczeństwa i elastyczności operacyjnej inwestycja w odpowiednio zaprojektowane stopwaye i powiązaną infrastrukturę pozostaje dobrą praktyką w światowym lotnictwie.

Dalsza lektura

Po dalsze porady lub konsultacje w zakresie infrastruktury bezpieczeństwa lotnisk, skontaktuj się z naszym zespołem lub umów się na prezentację .

Najczęściej Zadawane Pytania

Czym jest stopway na lotnisku?: Stopway to określony, prostokątny obszar na końcu drogi startowej, zbudowany tak, aby wytrzymać ciężar samolotu w przypadku przerwanego startu. Nie jest przeznaczony do regularnych ruchów samolotów, ale zapewnia dodatkowy margines bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnego zatrzymania.
Czym stopway różni się od clearway lub blast pad?: Stopway jest specjalnie skonstruowany, aby podtrzymywać samolot podczas przerwanego startu i uwzględniany jest wyłącznie w dostępnej odległości przyspieszenia i zatrzymania (ASDA). Clearway to strefa wolna od przeszkód dla początkowego wznoszenia, nieprzeznaczona do toczenia ani zatrzymywania. Blast pad jest zbudowany, by opierać się erozji od odrzutu silników, ale nie podtrzymuje ciężaru samolotu podczas wybiegu poza drogę startową.
Jak oznakowane są stopwaye?: Stopwaye oznacza się zazwyczaj żółtymi szewronami lub ukośnymi pasami, które wyraźnie wskazują, że teren ten nie nadaje się do normalnych operacji startu, lądowania ani kołowania. Oznakowania te są regulowane przez standardy ICAO i FAA.
Czy stopwaye są uwzględniane we wszystkich obliczeniach dotyczących drogi startowej?: Stopwaye są uwzględniane wyłącznie w dostępnej odległości przyspieszenia i zatrzymania (ASDA) podczas obliczania osiągów startu. Nie są brane pod uwagę w TORA, TODA ani LDA.
Jakie są wymagania konstrukcyjne dla stopwaya?: Stopway musi być tak szeroki jak droga startowa i zdolny do podtrzymania najcięższego samolotu korzystającego z danej drogi startowej, ale nie musi spełniać takich samych norm gładkości ani współczynnika tarcia jak sama droga startowa. Musi również posiadać odpowiedni drenaż i być wolny od przeszkód.

Zwiększ bezpieczeństwo lotniska dzięki zaawansowanej infrastrukturze drogi startowej

Dowiedz się, jak wdrażanie i utrzymanie stopwayów i innych elementów bezpieczeństwa dróg startowych może ograniczyć ryzyko, zwiększyć elastyczność operacyjną oraz poprawić zgodność z globalnymi standardami lotniczymi.

Skontaktuj się z nami Umów się na prezentację

Dowiedz się więcej

Koniec drogi startowej

Koniec drogi startowej, czyli jej skraj, to kluczowy punkt odniesienia wyznaczający zakończenie użytkowej nawierzchni drogi startowej dla operacji lotniczych. M...

Nov 18, 2025 6 min czytania

Airport infrastructure Runway safety +2

Pas Startowy (Runway Strip)

Pas startowy (runway strip) to określony prostokątny obszar otaczający drogę startową oraz drogę hamowania na lotnisku, zaprojektowany w celu minimalizacji ryzy...