Výška preletu prahu dráhy (TCH): Letecký slovník

Definícia a základný koncept

Výška preletu prahu dráhy (TCH) je vypočítaná výška nad prahom dráhy, ktorou anténa sklzovej roviny lietadla prechádza pri sledovaní publikovanej dráhy ILS (Systém prístrojového pristátia) alebo MLS (Mikrovlnný pristávací systém). TCH je základná veličina pri návrhu presných priblížení, ktorá vyvažuje potrebu ochrany pred prekážkami s maximalizáciou využiteľnej dĺžky dráhy na pristátie. Podľa ICAO Príloha 10 je táto hodnota známa ako ILS Referenčná výška dátumu (RDH), zvyčajne nastavená na 15 metrov (50 stôp) nad prahom s prísnou kladnou toleranciou. TCH nie je výška kolies alebo trupu lietadla, ale výška prijímacej antény sklzovej roviny—zvyčajne namontovanej nad a pred hlavný podvozok—pri presnom vertikálnom profile priblíženia.

TCH je kľúčová pre:

• Zabezpečenie, aby všetky prichádzajúce lietadlá bezpečne prekonali prekážky tesne pred dráhou
• Maximalizáciu dostupnej pristávacej dĺžky nastavením najnižšej bezpečnej výšky preletu
• Zjednotenie postupov priblíženia pre rôzne veľkosti lietadiel
• Podporu automatizovaných systémov pristátia a bezpečného začatia dotyku

Autoritatívne definície a súvisiace pojmy

Definície ICAO a FAA

• TCH: „Teoretická výška nad prahom dráhy, v ktorej by sa nachádzala anténa sklzovej roviny lietadla, ak lietadlo udržiava trať stanovenú priemernou sklzovou rovinou ILS alebo sklzovou dráhou MLS.“ (FAA Pilot/Controller Glossary)
• ILS Referenčná výška dátumu (RDH): „Bod v určenej výške nachádzajúci sa nad priesečníkom stredovej čiary dráhy a prahu, ktorým prechádza predĺžená priama časť sklzovej dráhy ILS.“ (ICAO Príloha 10 Vol I)
• Obrazovková výška (SH): „Výška pomyselnej obrazovky, ktorú by lietadlo tesne prekonalo na konci dráhy alebo dráhy a dobehu, v nevybočenej polohe s vysunutým podvozkom.“

Porovnávacia tabuľka

Uplatnenie v postupoch prístrojového priblíženia

TCH je uvedená na všetkých mapách presných priblížení (napr. „GS 3,00° / TCH 50 ft“). Určuje vertikálnu geometriu priblíženia v mieste prahu, čím zabezpečuje:

• Bezpečné prekonanie prekážok pred dráhou
• Miesto dotyku nie je príliš blízko prahu (riziko krátkeho pristátia) ani príliš ďaleko (plytvanie dráhou)
• Presnosť automatizácie logiky pre autoland a začiatok flare

TCH tiež určuje výšku preletu kolies (WCH): výšku hlavného podvozku pri prahu. Inžinieri musia odpočítať vzdialenosť medzi anténou sklzovej roviny a kolesami (plus náklon paluby) od TCH pre každý typ lietadla, aby zabezpečili bezpečný prelet kolies.

Príklad: Veľké vs. malé lietadlo

• Boeing 747: Anténa sklzovej roviny je až 10 stôp nad a 100 stôp pred hlavnými kolesami. Pri TCH 50 stôp môžu kolesá prechádzať vo výške ~31 stôp.
• Malý jet: Rozdiel anténa–kolesá je menší; kolesá prechádzajú bližšie k TCH (napr. ~47 stôp).

Regulatórne štandardy: ICAO, FAA, EASA

ICAO

• Štandard RDH/TCH: 15 m (50 stôp) nad prahom; tolerancia +3 m
• Uhol sklzovej dráhy: Štandardne 3,0°, môže byť zvýšený kvôli prekážkam alebo hluku
• Prelet kolies: Zabezpečuje minimálne 8 m (26 stôp) pre najväčšie lietadlá

FAA (TERPS)

• CAT I: Optimálne TCH 50 stôp; rozsah 20–60 stôp, podľa požiadaviek WCH
• CAT II/III: Optimálne TCH 55 stôp; povolené 50–60 stôp
• Posunuté prahy: TCH sa vzťahuje na použiteľnú pristávaciu plochu

EASA/JAA

• Všeobecne v súlade s ICAO, s menšími národnými odchýlkami

Meranie a výpočet

• Geometria sklzovej dráhy: TCH sa stanovuje premietnutím uhla sklzovej dráhy na prah s ohľadom na umiestnenie antény a výšku dráhy.
• Letová kontrola: Používa kontrolné lietadlá alebo pozemné teodolity na overenie, či skutočná TCH zodpovedá návrhu.
• Geometria lietadla: Vertikálny a horizontálny rozdiel medzi anténou a hlavnými kolesami, plus náklon paluby, určuje skutočnú výšku preletu kolies.

Praktický príklad výpočtu

Pri každom ďalšom metri TCH sa bod dotyku posúva približne o 20 metrov ďalej po dráhe (pri sklzovej dráhe 3°).

Prevádzkové dôsledky

Pre pilotov

• Vždy si na mapách priblíženia skontrolujte TCH a prispôsobte techniku pristátia podľa typu lietadla.
• Uvedomte si rozdiel medzi anténou a kolesami, najmä pri širokotrupých lietadlách.
• Pri posunutých prahoch sa riaďte správnou pristávacou plochou pre TCH.

Pre inžinierov a projektantov

• Navrhujte TCH s ohľadom na najväčšie lietadlá používajúce dráhu.
• Overte postupy letovou kontrolou a skontrolujte súlad s normami ICAO/FAA/EASA.
• Prispôsobte TCH miestnej topografii, sklonom dráhy a posunutým prahom v rámci regulačných tolerancií.

Letiskové a dráhové aspekty

• Letiská so zmiešanou flotilou alebo špecifickým terénom môžu vyžadovať individuálne hodnoty TCH.
• Strmé priblíženia (napr. London City s 5,5°) vyžadujú precíznu kalibráciu TCH.

Súvisiace pojmy

Prístrojové priblíženie: Pristávací postup využívajúci ILS, MLS alebo RNAV navádzanie.
Sklzová rovina (Glide Slope): Trojrozmerný profil zostupu poskytovaný presnými navádzacím prostriedkami.
Výška rozhodnutia (DH) / rozhodovacia výška (DA): Výška, v ktorej sa rozhoduje o pristátí alebo opakovanom okruhu.
Ochrana pred prekážkami: Zabezpečovaná TCH, zabraňuje kolízii v oblasti prahu alebo priblíženia.
Výška preletu kolies (WCH): Výška hlavných kolies nad prahom, odvodená z TCH a geometrie lietadla.
Posunutý prah dráhy: Prah pristátia nie je na začiatku spevnenej plochy, vyžaduje upravené TCH.
Bod dotyku: Zamýšľané miesto kontaktu na dráhe, ovplyvnené TCH a trajektóriou priblíženia.

Súhrnná tabuľka

Vizuálny príklad

Záver

Výška preletu prahu dráhy (TCH) je základným pojmom v modernom návrhu prístrojových priblížení. Zabezpečuje, aby lietadlá všetkých veľkostí mohli bezpečne, efektívne a jednotne pristávať, pričom prekonávajú prekážky a maximalizujú využitie dráhy. Porozumenie TCH—a jeho vzťahu k geometrii lietadla, regulačným štandardom a prevádzkovým postupom—je nevyhnutné pre pilotov, inžinierov aj prevádzkovateľov letísk na celom svete.