Bezpečnostní oblast na konci dráhy (RESA) a související pojmy

Bezpečnostní oblast na konci dráhy (RESA)

Bezpečnostní oblast na konci dráhy (RESA) je speciálně upravená, bezpřekážková oblast nacházející se bezprostředně za koncem dráhového pásu na letišti. Jejím hlavním účelem je minimalizovat riziko poškození letadla, které přeletí nebo nedoletí na dráhu. Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) definuje standardy RESA v Příloze 14, přičemž požaduje minimální délku 90 metrů a doporučuje 240 metrů pro dráhy určené pro velká letadla. Šířka musí být nejméně dvojnásobkem šířky dráhy a musí být zarovnána s prodlouženou osou dráhy.

RESA musí být bez překážek, správně upravená a udržovaná tak, aby umožňovala občasný pohyb letadel a záchranných vozidel. Stavby jsou zde obecně zakázány, s výjimkou lámavých vizuálních pomůcek nezbytných pro provoz dráhy. Tam, kde topografické nebo infrastrukturní omezení znemožňují zřízení RESA, využívají se alternativy jako systém EMAS.

RESA zvyšuje bezpečnost při přistání a vzletu tím, že poskytuje bezpečnostní zónu, ve které může letadlo v případě vyjetí z dráhy zastavit. Pravidelné kontroly zajišťují soulad s mezinárodními a národními předpisy, díky čemuž je RESA kritickým bodem zájmu úřadů a správců letišť.

Bezpečnostní oblast dráhy (RSA)

Bezpečnostní oblast dráhy (RSA) je větší bezpečnostní zóna, která zahrnuje a přesahuje konce i boky dráhy. Jejím účelem je minimalizovat riziko poškození letadla při vyjetí z dráhy, sjetí z dráhy nebo nedoletění na dráhu. RSA poskytuje upravené, bezpřekážkové prostředí podporující běžný i nouzový provoz letadel, včetně přístupu pro záchranné a hasičské složky.

Rozměry RSA jsou určeny velikostí a rychlostí kritického letadla. Například FAA požaduje RSA dlouhou nejméně 1 000 stop (305 metrů) za koncem každé dráhy a širokou 500 stop (150 metrů) pro velká letadla. RSA musí být udržována tak, aby unesla záchranná vozidla a v některých případech i letadla. Pokud není možné zajistit plné rozměry RSA, může být instalován EMAS jako alternativa.

Systém technicky konstruovaného zastavení (EMAS)

Systém technicky konstruovaného zastavení (EMAS) je instalován na konci drah, kde není dostatek prostoru pro standardní RESA nebo RSA. Lože EMAS se skládají z drtivého, energii pohlcujícího materiálu (například buněčných betonových bloků), který zpomaluje letadlo při přejetí dráhy řízeným drcením, čímž zabrání vjezdu do nebezpečného terénu.

EMAS je uznáván ICAO i FAA jako alternativa, pokud není možné vybudovat plnohodnotnou RESA nebo RSA. Systém je navržen tak, aby zastavil největší a nejrychlejší letadla, která danou dráhu používají, obvykle do rychlosti 70 uzlů. EMAS je přizpůsoben potřebám konkrétního letiště a jeho účinnost byla prokázána při mnoha incidentech po celém světě.

Bezpřekážková zóna (OFZ)

Bezpřekážková zóna (OFZ) je vzdušný prostor nad a kolem dráhy, který musí být prostý překážek (s výjimkou nezbytných, lámavých navigačních pomůcek). OFZ zajišťuje, že letadla na nebo v blízkosti dráhy nejsou při vzletu, přistání nebo opakovaném přiblížení ohrožena srážkou. Rozměry OFZ závisí na typu dráhy a kategorii přibližovacích letadel, sahají do šířky i délky od osy dráhy a zahrnují části RESA a dráhového pásu.

Bezpředmětná oblast (OFA)

Bezpředmětná oblast (OFA) je pozemní zóna obklopující dráhu a pojezdové dráhy, navržená tak, aby letadla při pohybu po letišti nebyla ohrožena překážkami. OFA zahrnuje RESA i RSA a musí být volná od pevných i mobilních předmětů s výjimkou lámavých navigačních pomůcek. Rozměry závisí na kódu dráhy a typu letadla; u velkých letadel může OFA přesahovat 250 stop od osy dráhy.

Kritické letadlo

Kritické letadlo je největší a nejnáročnější letadlo, které pravidelně používá danou dráhu, a určuje návrhové a pevnostní požadavky na dráhy, pojezdové dráhy a bezpečnostní oblasti. Letiště stanovují kritické letadlo na základě historického i předpokládaného provozu a zajišťují, že veškerá infrastruktura bezpečně zvládne jeho provoz. Kritické letadlo se může měnit s proměnou flotil, což vyžaduje pravidelné přehodnocení návrhových standardů letiště.

Přejetí dráhy

Přejetí dráhy nastává, když letadlo opustí konec dráhy při rychlosti, obvykle kvůli přerušenému vzletu nebo neschopnosti zastavit při přistání. Přejetí dráhy patří mezi hlavní příčiny vyjetí z dráhy a může být způsobeno mokrým či kontaminovaným povrchem, vysokou rychlostí, technickou závadou nebo chybou pilota. Správné řešení a návrh RESA nebo EMAS je zásadní pro zmírnění následků přejetí.

Sjetí z dráhy

Sjetí z dráhy je vyjetí letadla bokem z dráhy. Příčinami mohou být boční vítr, kontaminace, technická porucha nebo chování pilota. I když bývá méně závažné než přejetí, může způsobit značné škody a narušení provozu. Prostorné a volné RSA a OFA jsou zásadní pro minimalizaci rizik spojených se sjetím z dráhy.

Deklarované vzdálenosti

Deklarované vzdálenosti jsou oficiální hodnoty délky dráhy publikované pro vzlet, přistání a scénáře přerušeného vzletu: dostupná délka pro vzlet (TORA), dostupná vzletová dráha (TODA), dostupná délka pro přerušení vzletu (ASDA) a dostupná přistávací dráha (LDA). Tyto údaje ovlivňují plánování letů a mohou být upraveny s ohledem na omezení RESA.

Úprava terénu a odvodnění

Úprava terénu zajišťuje, že povrch v RESA, RSA a OFA je hladký, stabilní a bez stojící vody. Sklony nesmějí překročit regulační limity (obvykle 5 %), přechody do přilehlých oblastí musí být pozvolné. Odvodňovací systémy, jako jsou příkopy a dešťové kanalizace, zabraňují tvorbě stojaté vody, která by mohla ohrozit letadla a komplikovat zásahy záchranářů. Vyžadují se pravidelné kontroly a údržba.

Odstraňování překážek

Odstraňování překážek zajišťuje, že RESA, RSA a OFA jsou bez nebezpečných předmětů, s výjimkou nezbytných, lámavých navigačních pomůcek. Pravidelné kontroly a údržba vegetace jsou nutné pro předcházení rizikům a zajištění rychlého zásahu v případě nouze.

Nosnost povrchu

Nosnost povrchu v RESA a souvisejících oblastech označuje schopnost unést letadla a záchranná vozidla bez vytváření vyjetých kolejí či propadů. Konstrukce musí odpovídat hmotnosti kritického letadla a záchranných vozidel. Pravidelné testování zajišťuje soulad s předpisy a bezpečné podmínky, zejména po nepříznivém počasí.

Přístup záchranných a hasičských složek

Přístup záchranných a hasičských složek je zásadní pro účinný zásah při mimořádných událostech. RESA a přilehlé oblasti musí umožnit rychlý vstup záchranných vozidel a mít povrchy schopné unést jejich hmotnost. Klíčové jsou cvičení a udržované přístupové trasy.

Zastavovací plocha

Zastavovací plocha je upravená oblast za vzletovou dráhou, zkonstruovaná ve stejném standardu jako dráha a určená k použití při přerušeném vzletu. Na rozdíl od RESA, která je pasivní bezpečnostní zónou, je zastavovací plocha navržena pro rychlé zpomalení v nouzových situacích.

Závěr

Bezpečnostní oblasti na koncích dráhy (RESA) a související bezpečnostní zóny tvoří základ bezpečnosti letišť po celém světě. Jejich správný návrh, údržba a integrace se systémy jako EMAS, RSA, OFA a OFZ hrají klíčovou roli v ochraně letadel, cestujících i personálu letiště během běžného i nouzového provozu. Trvalé dodržování mezinárodních a národních standardů zajišťuje nejvyšší úroveň provozní bezpečnosti a efektivity.