Výška přeletu prahu dráhy (TCH): Letecký slovník

Definice a hlavní koncept

Výška přeletu prahu dráhy (TCH) je vypočítaná výška nad prahem dráhy, kde anténa skluzové roviny letadla prochází při sledování publikované ILS (Instrument Landing System) nebo MLS (Microwave Landing System) přibližovací trajektorie. TCH je základní metrika v návrhu přesného přiblížení, která vyvažuje potřebu překonání překážek s maximalizací využitelné délky dráhy. Podle ICAO Annex 10 je tato výška známá jako ILS Reference Datum Height (RDH), obvykle nastavena na 15 metrů (50 stop) nad prahem s přísnou pozitivní tolerancí. TCH není výška kol nebo trupu letadla, ale výška přijímací antény skluzové roviny – ta je většinou namontována nad a před hlavním podvozkem při přesné vertikální sestupové trajektorii.

TCH je klíčová pro:

• Zajištění, že všechna příletová letadla překonají překážky těsně před dráhou
• Maximalizaci dostupné délky dráhy nastavením nejnižší bezpečné přeletové výšky
• Harmonizaci přibližovacích postupů pro různě velká letadla
• Podporu automatizovaných systémů přistání a bezpečného zahájení dosednutí

Autoritativní definice a související pojmy

Definice ICAO a FAA

• TCH: „Teoretická výška nad prahem dráhy, ve které by se nacházela anténa skluzové roviny letadla, pokud letadlo udržuje trajektorii stanovenou průměrnou ILS skluzovou rovinou nebo MLS skluzovou trajektorií.“ (FAA Pilot/Controller Glossary)
• ILS Reference Datum Height (RDH): „Bod ve stanovené výšce nad průsečíkem středové čáry dráhy a prahu, kterým prochází dolů prodloužená přímá část skluzové roviny ILS.“ (ICAO Annex 10 Vol I)
• Screen Height (SH): „Výška imaginární obrazovky, kterou by letadlo těsně překonalo na konci dráhy nebo dráhy a clearwaye, v nezakloněné poloze s vysunutým podvozkem.“

Srovnávací tabulka

Aplikace v přístrojových přibližovacích postupech

TCH je uvedena na všech mapách přesných přiblížení (např. „GS 3,00° / TCH 50 ft“). Určuje vertikální geometrii přiblížení u prahu, a tím zajišťuje:

• Bezpečné překonání překážek před dráhou
• Dosedací bod není ani příliš blízko prahu (riziko krátkého přistání), ani příliš daleko (zbytečné plýtvání dráhou)
• Přesnost automatického přistání a zahájení flare

TCH také určuje výšku přeletu kol (WCH): výšku hlavního podvozku nad prahem. Inženýři musí odečíst vzdálenost od antény skluzové roviny ke kolům (plus úhel letadla) od TCH pro každý typ letadla, aby zajistili bezpečný přelet kol.

Příklad: Velká vs. malá letadla

• Boeing 747: Anténa skluzové roviny je až 10 stop nad a 100 stop před hlavními koly. Při TCH 50 stop kola přelétají přibližně v 31 stopách.
• Malý proudový letoun: Rozdíl anténa–kola je menší; kola přelétají blíže k TCH (např. ~47 stop).

Regulační standardy: ICAO, FAA, EASA

ICAO

• Standard RDH/TCH: 15 m (50 stop) nad prahem; tolerance +3 m
• Úhel skluzové roviny: Standardně 3,0°, lze zvýšit pro překážky/hluk
• Přelet kol: Zajišťuje minimálně 8 m (26 stop) pro největší letadla

FAA (TERPS)

• CAT I: Optimální TCH 50 stop; rozsah 20–60 stop, s ohledem na požadavky WCH
• CAT II/III: Optimální TCH 55 stop; přípustné 50–60 stop
• Posunuté prahy: TCH vztažena k použitelné přistávací ploše

EASA/JAA

• Obecně v souladu s ICAO, s drobnými národními odchylkami

Měření a výpočet

• Geometrie skluzové roviny: TCH se stanoví projekcí úhlu skluzové roviny na práh s ohledem na umístění antény a nadmořskou výšku dráhy.
• Letová inspekce: Používá letadla pro letovou inspekci nebo pozemní teodolit pro ověření skutečné TCH dle návrhu.
• Geometrie letadla: Svislý a vodorovný offset mezi anténou a hlavními koly plus úhel letadla určuje skutečnou výšku přeletu kol.

Praktický výpočetní příklad

Pro každý další metr TCH se bod dosednutí posune přibližně o 20 metrů dále po dráze (při skluzové rovině 3°).

Provozní důsledky

Pro piloty

• Vždy kontrolujte mapy přiblížení na hodnotu TCH a přizpůsobte techniku přistání typu vašeho letadla.
• Uvědomte si rozdíl anténa–kola, zvláště u širokotrupých letadel.
• U drah s posunutým prahem vztažte TCH ke správné přistávací ploše.

Pro inženýry a projektanty

• Navrhujte TCH tak, aby vyhověla největším letadlům na dráze.
• Ověřujte postupy letovou inspekcí a kontrolujte soulad s normami ICAO/FAA/EASA.
• Upravujte TCH podle místního terénu, sklonu dráhy a posunutých prahů v rámci regulačních tolerancí.

Letiště a dráhové aspekty

• Letiště se smíšeným provozem nebo specifickým terénem mohou vyžadovat individuální hodnoty TCH.
• Strmá přiblížení (např. London City 5,5°) vyžadují pečlivou kalibraci TCH.

Související pojmy

Přístrojové přiblížení: Postup přistání pomocí ILS, MLS nebo RNAV prostředků.
Skluzová rovina (Glide Slope): 3D sestupová trajektorie stanovená přesnými prostředky.
Decision Height (DH) / Decision Altitude (DA): Výška pro rozhodnutí o přistání či opakování okruhu.
Překonání překážek: Zajištěno TCH, zabraňuje kolizi u prahu či v přibližovací oblasti.
Výška přeletu kol (WCH): Výška hlavních kol nad prahem, odvozena z TCH a geometrie letadla.
Posunutý práh: Práh dráhy není na začátku pojezdové plochy, vyžaduje úpravu TCH.
Bod dosednutí: Zamýšlený kontaktní bod na dráze, ovlivněný TCH a přibližovací trajektorií.

Souhrnná tabulka

Vizuální příklad

Závěr

Výška přeletu prahu dráhy (TCH) je základní pojem v moderním návrhu přístrojových přiblížení, který zajišťuje, že letadla všech velikostí mohou bezpečně, efektivně a konzistentně přistávat, přitom překonávat překážky a maximálně využívat dráhu. Porozumění TCH – a jejímu vztahu k geometrii letadla, regulačním standardům a provozním postupům – je zásadní pro piloty, inženýry i provozovatele letišť po celém světě.