CDA/CDO ist eine Flugtechnik für sanftere, kraftstoffeffizientere und leisere Landungen, bei der ein kontinuierlicher Sinkflug mit minimalem Schub und wenigen Konfigurationsänderungen genutzt wird.
Kontinuierlicher Sinkflug (CDA), auch international als Continuous Descent Operations (CDO) bekannt, ist eine fortschrittliche Flugtechnik zur Steigerung der Effizienz, Sicherheit und Umweltverträglichkeit von Flugzeuganflügen. Beim CDA/CDO sinkt das Flugzeug aus Reise- oder Zwischenhöhe auf einem sanften, unterbrechungsfreien Flugweg in Richtung Landebahn – meist mit Leerlauf- oder nahezu Leerlaufschub. Im Gegensatz dazu ist der ältere Step-down-Anflug durch mehrere Segmente mit Level-Offs gekennzeichnet.
CDA/CDO wird erreicht, indem Konfigurationsänderungen (Klappen/Fahrwerk) so lange wie möglich hinausgezögert und das Gleitpotenzial des Flugzeugs genutzt werden. Es erfordert eine enge Zusammenarbeit zwischen Piloten und Flugsicherung (ATC). Unterstützt wird es durch moderne Navigation (FMS, VNAV) und gefördert von Organisationen wie ICAO, FAA, EASA und EUROCONTROL. Das Verfahren ist in Standards wie ICAO Doc 9931 und FAA AC 120-108 festgelegt, wobei „CDO“ den vollständigen kontinuierlichen Sinkflug und „CDFA“ speziell das Endanflugsegment bezeichnet.
Wichtige Punkte:
Bild: Sanftes CDA/CDO-Sinkflugprofil (rechts) im Vergleich zum Step-down-Anflug (links).
Klassische Step-down-Anflüge erfordern eine gestufte Sinkenführung mit Level-Offs auf jeder freigegebenen Höhe. Jeder Level-Off erhöht Kraftstoffverbrauch und Lärm durch höheren Schub und häufige Geschwindigkeits-/Konfigurationsänderungen. Im Gegensatz dazu ermöglicht CDA/CDO einen kontinuierlichen Gleitpfad, typischerweise um 3°, mit minimaler Leistung und verzögerten Konfigurationsänderungen – dies reduziert Umwelt- und Betriebsbelastungen.
| Parameter | Step-down-Anflug | CDA/CDO |
|---|---|---|
| Sinkprofil | Mehrere Level-Segmente | Sanfte, kontinuierliche Rampe |
| Schubeinstellung | Häufige Änderungen, höher | Leerlauf/nahe Leerlauf durchgehend |
| Lärm/Emissionen | Höher | Niedriger |
| Pilotenarbeitsbelastung | Höher | Geringer |
| Sicherheit (Stabilisierung) | Schwer zu erreichen | Leichter beizubehalten |
| Flugphase | Konventioneller Sinkflug | CDA/CDO-Profil |
|---|---|---|
| Reiseflug | Reiseflugleistung | Reiseflugleistung |
| Erste Sinkflugphase | Step-downs, Schubänderungen | Leerlauf/minimaler Schub, kontinuierliches Gleiten |
| Zwischenanflug | Level-Offs | Kein Level-Off |
| Endanflug | Frühe Konfiguration | Späte Konfiguration |
| Aufsetzen | Normale Landung | Normale Landung |
| Groundspeed (kts) | Erforderliche Sinkrate (ft/min) |
|---|---|
| 100 | 530 |
| 120 | 640 |
| 140 | 740 |
| 160 | 850 |
Bild: Verringerung von Lärm- und Emissionskonturen mit CDO (EUROCONTROL).
Kontinuierlicher Sinkflug (CDA) und kontinuierliche Sinkflugverfahren (CDO) stehen für moderne Anflugstandards in der Verkehrs- und allgemeinen Luftfahrt und bieten messbare Vorteile bei Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit. Durch die Ablösung von Step-down-, Level-Off-Anflügen durch sanfte, leerlaufschubbasierte Sinkflüge kann die Luftfahrtbranche ihren ökologischen Fußabdruck verringern, Kosten senken und das Erlebnis für Reisende und Anwohner verbessern.
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CDA (Continuous Descent Approach) und CDO (Continuous Descent Operations) bezeichnen beide sanfte, unterbrechungsfreie Sinkflüge. CDO ist der von der ICAO bevorzugte Begriff für jeden kontinuierlichen Sinkflug vom Reiseflug oder einer Zwischenhöhe, während CDA manchmal für die Terminalphase verwendet wird. CDFA (Continuous Descent Final Approach) bezieht sich speziell auf das Fliegen des Endanflugs mit einem stabilen Sinkwinkel und ersetzt die ältere Step-down-'Dive-and-Drive'-Technik.
Durch Minimierung von Schub und Luftwiderstand während des Sinkflugs – typischerweise im Leerlauf oder nahe Leerlaufleistung – verringert CDA/CDO den Kraftstoffverbrauch und die Motorenemissionen. Level-Offs und damit verbundene Schuberhöhungen werden vermieden, was zu weniger CO2- und NOx-Emissionen sowie niedrigeren Treibstoffkosten für Betreiber führt.
CDA/CDO hält Flugzeuge länger in höheren Höhen und vermeidet Tiefflug-Phasen, die für Gemeinden unter der Anflugroute am lautesten sind. Durch den sanften Sinkflug werden Lärmbelastung am Boden sowohl in Dauer als auch Intensität verringert.
Obwohl CDA/CDO weitgehend anwendbar ist, hängt die Umsetzung von der Luftraumstruktur, Verkehrsdichte und technischen Möglichkeiten (wie VNAV/FMS) ab. Einige stark eingeschränkte oder frequentierte Flughäfen können betriebliche Einschränkungen haben, aber die meisten modernen Verkehrsflugzeuge und viele Flughäfen unterstützen CDA/CDO.
Herausforderungen sind die Gestaltung von Luftraum und Verfahren, die Arbeitsbelastung der Flugsicherung, das Sequenzieren in dichtem Verkehr sowie der Schulungsbedarf für Piloten und Lotsen. Koordination und genaue Informationen (wie Distance-to-go) sind für den Erfolg entscheidend.
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