Glossar: ICAO Doc 9157 – Handbuch zur Flugplatzgestaltung – Standards

Einführung

Das ICAO Doc 9157, bekannt als Handbuch zur Flugplatzgestaltung, bildet das Rückgrat der weltweiten Standards für Flughafengestaltung und -betrieb. Herausgegeben und gepflegt von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), liefert dieses Handbuch die technischen Details zur Umsetzung der Standards und empfohlenen Praktiken (SARPs), die im Anhang 14 – Flugplätze – festgelegt sind. Seine Leitlinien gewährleisten einheitliche Sicherheit, Effizienz und Interoperabilität an internationalen Flughäfen, von der Geometrie und Beleuchtung der Start- und Landebahn bis hin zum Hindernismanagement und zu visuellen Hilfen. Aufsichtsbehörden, Flughafenbetreiber, Planer und Ingenieure weltweit verlassen sich auf das Doc 9157 als maßgebliche Quelle für die Gestaltung, Zulassung und Modernisierung von Flugplatzinfrastruktur.

Abkürzungen

Glossar der wichtigsten Begriffe und Konzepte

Flugplatz

Ein Flugplatz ist ein abgegrenztes Gebiet an Land oder auf Wasser – einschließlich aller Gebäude, Anlagen und Ausrüstungen –, das für das Ankommen, Abfliegen und die Bodenbewegung von Luftfahrzeugen bestimmt ist. Der Begriff umfasst Flughäfen, Flugfelder und Hubschrauberlandeplätze, unabhängig von Größe oder Betriebsart. Die Flugplatzgrenze markiert, wo die ICAO-Gestaltungsstandards gelten und sorgt so für einheitliche Sicherheit und Infrastruktur. Gestaltungsfaktoren sind unter anderem die erwarteten Luftfahrzeuge, Verkehrsdichte, Meteorologie und lokale Gegebenheiten. Die Einrichtungen reichen von Start- und Landebahnen und Rollbahnen bis zu Terminalgebäuden, Beleuchtung und Notfalldiensten. Die Zulassung hängt von der Einhaltung des ICAO-Anhangs 14 und nationaler Vorschriften ab und umfasst alles von Geometrie bis Hindernis- und Wildtiermanagement.

Handbuch zur Flugplatzgestaltung (Doc 9157)

Das Handbuch zur Flugplatzgestaltung (Doc 9157) ist das wichtigste technische Leitdokument der ICAO für die Planung, Gestaltung und den Betrieb von Flugplätzen. Es erscheint in mehreren Teilen, die jeweils bestimmte Bereiche abdecken – Teil 1 (Start- und Landebahnen), Teil 2 (Rollbahnen, Vorfelder, Wartestellen), Teil 3 (Beläge) und Teil 4 (visuelle Hilfen). Das Handbuch legt geometrische, strukturelle und betriebliche Standards fest und sorgt für die Übereinstimmung mit den SARPs des Anhangs 14. Es wird von Flughafenbehörden, Ingenieuren, Planern und Regulierungsstellen genutzt, unterstützt alle Phasen der Flugplatzentwicklung und -modernisierung und wird regelmäßig aktualisiert, um Innovationen und Betriebserfahrungen aufzunehmen.

Standards

Standards sind Spezifikationen für physikalische Eigenschaften, Leistung, Verfahren oder Konfigurationen, deren einheitliche Anwendung als notwendig für die Sicherheit und Regelmäßigkeit der internationalen Luftfahrt anerkannt ist. In der Flugplatzgestaltung sind diese Standards für ICAO-Vertragsstaaten verbindlich, sofern keine Abweichung gemeldet wird. Sie legen unter anderem Abmessungen von Start- und Landebahnen, Beleuchtung, Hindernisfreiheit und mehr fest und sorgen für einheitliche Sicherheit und Interoperabilität. Standards werden regelmäßig überprüft und aktualisiert, um technologische Fortschritte und betriebliche Anforderungen zu berücksichtigen.

Empfohlene Praktiken

Empfohlene Praktiken sind Spezifikationen, die als wünschenswert für Sicherheit, Regelmäßigkeit oder Effizienz in der Luftfahrt angesehen werden. Sie sind zwar nicht verpflichtend, bieten jedoch Staaten Orientierung, um Mindestziele in puncto Sicherheit und Betrieb zu erreichen oder zu übertreffen. In der Flugplatzgestaltung ergänzen empfohlene Praktiken die Standards und bieten Alternativen oder Verbesserungen (z. B. breitere Schutzstreifen oder fortschrittliche Beleuchtung), die Innovation und kontinuierliche Verbesserung unterstützen.

Anhang 14 – Flugplätze

Anhang 14 – Flugplätze ist das grundlegende ICAO-Dokument, das SARPs für die Gestaltung, den Bau und den Betrieb von Flugplätzen vorschreibt. Er behandelt Start- und Landebahnen, Rollbahnen, Vorfelder, Hindernisbegrenzungsflächen, visuelle Hilfen, Feuer- und Rettungsdienste sowie Betriebsverfahren. Herausgegeben in zwei Bänden (Band I: Flugplatzgestaltung & Betrieb; Band II: Hubschrauberlandeplätze) ist der Anhang 14 essenziell für die internationale Flugplatzzulassung. Das Doc 9157 liefert die technischen Leitlinien zur praktischen Umsetzung der Anforderungen des Anhangs 14.

Start- und Landebahn

Eine Start- und Landebahn ist ein abgegrenztes, rechteckiges Gebiet auf einem Landflugplatz, das für das Landen und Starten von Luftfahrzeugen vorbereitet ist. Start- und Landebahnen werden nach ihrem Verwendungszweck (Instrumenten- oder Nicht-Instrumentenbahn) klassifiziert und nach Code gestaltet, mit Standards für Länge, Breite, Ausrichtung, Belagsstärke, Reibung, Markierungen und Beleuchtung. Für Präzisionsanflugbahnen sind zusätzliche Infrastrukturen (z. B. Mittellinien- und Aufsetzzonenbeleuchtung) und fortschrittliche Leitsysteme erforderlich.

Start- und Landebahnstreifen

Ein Start- und Landebahnstreifen umfasst die Start- und Landebahn sowie die Stoppbahn und soll das Schadensrisiko für Luftfahrzeuge verringern, die von der Bahn abkommen, und den Überflug von Luftfahrzeugen schützen. Streifen bieten eine hindernisfreie, planierten Zone und müssen Mindestanforderungen an Breite und Länge erfüllen. Alle Objekte innerhalb des Streifens müssen zerbrechlich oder für die Luftnavigation wesentlich sein; regelmäßige Wartung ist zur Sicherheit erforderlich.

Sicherheitsfläche am Bahnenende (RESA)

Eine RESA ist eine planierte Fläche hinter dem Ende des Start- und Landebahnstreifens, die dazu dient, Schäden an Luftfahrzeugen im Falle eines Über- oder Unterschießens zu minimieren. Die ICAO fordert für Start- und Landebahnen im internationalen Verkehr eine Mindest-RESA von 90 Metern, für größere oder schnellere Flugzeuge werden größere Abmessungen empfohlen. RESAs müssen hindernisfrei und für Rettungsfahrzeuge ausreichend tragfähig sein.

Clearway

Eine Clearway ist ein abgegrenztes Gebiet unter Kontrolle der Behörde, das ausgewählt oder vorbereitet ist, damit ein Luftfahrzeug nach dem Start einen Teil seines Anfangssteigfluges darüber ausführen kann. Clearways müssen hindernisfrei sein und können in die deklarierten Startstrecken einbezogen werden. Ihre Dimensionen richten sich nach den Leistungsanforderungen der Luftfahrzeuge.

Stoppbahn

Eine Stoppbahn ist ein abgegrenztes Gebiet am Ende der Startlaufstrecke, das sich eignet, ein Luftfahrzeug im Falle eines Startabbruchs zum Stehen zu bringen. Sie muss die gleiche Tragfähigkeit wie die Start- und Landebahn haben, hindernisfrei sein und wird in die deklarierten Entfernungen (TORA, TODA, ASDA) einbezogen, die im AIP veröffentlicht werden.

Flugplatz-Referenzcode

Der Flugplatz-Referenzcode klassifiziert Flugplätze anhand eines zweiteiligen Codes: einer Zahl (1–4) basierend auf der Referenzfeldlänge und eines Buchstabens (A–F) basierend auf der Spannweite und dem Hauptfahrwerksabstand. Dieser Code bestimmt die Gestaltung von Start- und Landebahnen, Rollbahnen, Vorfeldern und Hindernisfreiheit.

Visuelle Hilfen

Visuelle Hilfen umfassen Beleuchtung, Markierungen und Beschilderungen, die Piloten wesentliche Navigation und Situationsbewusstsein auf der Flugplatzoberfläche und im Anflug bieten. Kategorien sind:

• Beleuchtungssysteme: Anflugbeleuchtung, Start-/Landebahn- und Rollbahnbeleuchtung, Stoppbalken, Vorfeldflutlicht.
• Markierungen: Aufgemalte Kennzeichnungen (Ausrichtung, Schwellen, Aufsetzzonen, Rollwege).
• Schilder: Gebotsschilder, Richtungsschilder, Hinweisschilder.

Alle visuellen Hilfen müssen den ICAO-Anforderungen an Farbe, Konfiguration, Intensität und Platzierung entsprechen und regelmäßig geprüft und gewartet werden.

Surface Movement Guidance and Control System (SMGC / A-SMGCS)

Ein Surface Movement Guidance and Control System integriert visuelle Hilfen, Beleuchtung, Beschilderung, Überwachung und automatisierte Steuerungen, um sichere und effiziente Bewegungen von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf der Flugplatzoberfläche zu gewährleisten – besonders bei geringer Sicht. Komponenten sind Stoppbalken, Runway Status Lights, Bodenradar und automatische Konfliktwarnungen. Das SMGCS erhöht das Situationsbewusstsein, reduziert Runway Incursions und unterstützt komplexe Abläufe.

Runway Visual Range (RVR)

Runway Visual Range (RVR) ist die Entfernung, über die ein Pilot die Markierungen oder Lichter entlang der Mittellinie der Start- und Landebahn sehen kann. Sie wird mit Transmissometern oder Streulichtmessern gemessen, ist entscheidend für die Festlegung von Anflug- und Startminima und für die Anforderungen an Beleuchtungssysteme.

Sichtflugwetterbedingungen (VMC) / Instrumentenflugwetterbedingungen (IMC)

VMC sind Bedingungen, bei denen Piloten nach Sicht fliegen und vorgeschriebene Mindestwerte für Sicht und Wolkenabstand einhalten. IMC herrschen, wenn das Wetter eine Sichtnavigation verhindert, sodass Instrumentenflugregeln und spezielle visuelle Hilfen und Verfahren erforderlich sind.

Zerbrechlichkeit

Zerbrechlichkeit bezeichnet die Eigenschaft von Objekten, bei einem Aufprall nachzugeben oder zu brechen, um die Gefahr für Luftfahrzeuge zu minimieren. Die ICAO verlangt Zerbrechlichkeit für alle Objekte in sicherheitsrelevanten Bereichen (z. B. Beleuchtungsmasten, Schilder) mit Standards für Material, Gestaltung und Wartung.

Hindernis

Ein Hindernis ist jedes feste oder bewegliche Objekt auf oder in der Nähe der Flugplatzflächen oder das über festgelegte Schutzflächen (Obstacle Limitation Surfaces, OLS) hinausragt. Die ICAO gibt maximale Höhen und Standorte für Hindernisse vor und verlangt deren Markierung, Beleuchtung oder Entfernung zur Wahrung der Sicherheit.

Markierungen und Marker

Markierungen sind aufgebrachte Kennzeichnungen auf Flugplatzflächen, die Informationen zu Ausrichtung, Schwellen und betrieblichen Einschränkungen vermitteln. Marker sind physische Vorrichtungen, die bei ungeeigneten Oberflächen, z. B. auf Grasstreifen, verwendet werden. Beide müssen den ICAO-Standards für Farbe, Abmessungen und Platzierung entsprechen.

Lichteigenschaften

Lichteigenschaften beschreiben Flugplatzbeleuchtung hinsichtlich Anordnung, Farbe, Intensität (Candela) und Abdeckung. Die vier „Cs“ der ICAO:

• Configuration: Anordnung und Abstand der Lichter.
• Color: Standardisiert nach Funktion (z. B. weiß für Bahnrand, rot für Stoppbalken).
• Candelas: Erforderliche Lichtstärke.
• Coverage: Sichtbereich und -winkel.

Richtige Eigenschaften stellen sicher, dass visuelle Hilfen unter allen Bedingungen wirksam sind.

Candela

Eine Candela ist die SI-Einheit der Lichtstärke. Die ICAO-Standards geben Mindest- und Höchstwerte für die Lichtstärke von Flugplatzbeleuchtung vor, mit variablen Einstellungen je nach Wetter und Betriebsbedarf. Eine regelmäßige Kalibrierung ist erforderlich.

Rollbahn

Eine Rollbahn ist ein festgelegter Weg für das Rollen von Luftfahrzeugen, der Start- und Landebahnen, Vorfelder, Hangars und Wartungsbereiche verbindet. Gestaltungsfaktoren sind die Größe der Luftfahrzeuge, Wendekreise, Tragfähigkeit, Beleuchtung, Markierung und Beschilderung – alles gemäß ICAO-Vorgaben.

Weiterführende Literatur

• ICAO Anhang 14 – Flugplätze
• ICAO Doc 9157 – Handbuch zur Flugplatzgestaltung
• ICAO Safety Management Manual

Zusammenfassung

Das ICAO Doc 9157, das Handbuch zur Flugplatzgestaltung, ist der internationale Standard für Flughafenplanung, -gestaltung und -betrieb. Sein Glossar mit Begriffen, Standards und Best Practices gewährleistet die Sicherheit, Effizienz und Interoperabilität der Flugplatzinfrastruktur weltweit. Die Einhaltung dieser Vorgaben ist für die behördliche Zulassung, operative Exzellenz und die laufende Modernisierung der weltweiten Luftfahrtinfrastruktur unerlässlich.

Für weitere Informationen oder fachkundige Beratung bei der Umsetzung der ICAO-Standards auf Ihrem Flugplatz wenden Sie sich an unsere Aviation-Spezialisten.