Localizer (LOC): ILS-Komponente für laterale Führung – Navigation

Definition & Überblick

Ein Localizer (LOC) ist eine spezialisierte bodengebundene Navigationshilfe und bildet die laterale (links/rechts) Führungskomponente des Instrumentenlandesystems (ILS). Durch die Aussendung hoch gerichteter UKW-Radiosignale von einer Antennenanordnung hinter dem Startende der Landebahn sorgt der Localizer dafür, dass das Flugzeug während Anflug und Landung exakt auf der verlängerten Landbahnmittlelinie bleibt.

Diese Fähigkeit ist entscheidend für sichere Operationen bei instrumentenmeteorologischen Bedingungen (IMC) – etwa bei Nebel, starkem Regen oder in der Nacht – wenn eine Sichtreferenz zur Landebahn unzureichend oder unmöglich ist. Die Rolle des Localizers ist unverzichtbar: Ohne ihn ist eine präzise Ausrichtung auf die Landebahn äußerst schwierig, was das Risiko instabiler Anflüge oder eines Abkommens von der Landebahn erhöht.

Das Localizer-Signal wird von Navigationsinstrumenten im Cockpit, wie dem Kursabweichungsanzeiger (CDI) oder Horizontal Situation Indicator (HSI), ausgewertet, sodass Piloten Echtzeit-Korrekturen vornehmen können. Das System ist robust, hochpräzise und durch internationale Vorschriften (ICAO Annex 10) standardisiert und bildet damit weltweit die Grundlage für Präzisionsanflugverfahren auf Flughäfen.

Das Instrumentenlandesystem (ILS) – Der Überblick

Das Instrumentenlandesystem (ILS) ist ein international standardisiertes, bodengebundenes Navigationssystem, das sowohl laterale (Localizer) als auch vertikale (Gleitweg) Führung bietet. Sein Zweck ist das Ermöglichen sicherer Anflüge und Landungen nach Instrumentenflugregeln (IFR), insbesondere bei eingeschränkter Sicht.

Die Hauptkomponenten des ILS

• Localizer (LOC): Liefert präzise laterale Führung für das Flugzeug.
• Gleitweg (GS): Bietet vertikale Sinkflugführung (meist 3°).
• Marker Beacons: Geben Entfernungsinformationen beim Anflug auf die Landebahn.
• DME (Distance Measuring Equipment): Liefert Entfernung bis zum Aufsetzpunkt.
• Approach Lighting System (ALS): Unterstützt den visuellen Übergang zur Landung.

ILS-Systeme werden nach Betriebsminima (CAT I, II, III) kategorisiert. Höhere Kategorien erlauben sichere Landungen bei geringerer Sicht – mit CAT IIIb sogar bei nahezu Nullsicht.

Localizer: Was ist das?

Der Localizer ist die laterale Führungskomponente des ILS. Er sendet einen UKW-Radiostrahl, der exakt auf die Mittellinie der Landebahn ausgerichtet ist, von einer Antennenanordnung am Landbahnende aus. Das Signal bildet einen schmalen Kurs, typischerweise 2,5° zu jeder Seite der Mittellinie, innerhalb dessen das Flugzeug beim Anflug für eine sichere Landung bleiben muss.

Betriebliche Anwendungsfälle sind:

• Vollständige ILS-Anflüge: Laterale (LOC) und vertikale (GS) Führung.
• Localizer-only (LOC) Anflüge: Nur laterale Führung, Sinkflug nach veröffentlichten Höhen.
• Back-Course-Anflüge: Nutzung der Rückseite des Localizer-Signals für Anflüge aus der Gegenrichtung (besondere Verfahren wegen umgekehrter Anzeige erforderlich).

Das Localizer-Signal wird im Cockpit angezeigt und ermöglicht präzise Korrekturen. Seine Genauigkeit und Zuverlässigkeit machen Präzisionsanflüge auch bei schwierigen Wetterbedingungen möglich.

Technische Details

Antennenstandort & Signalübertragung

Die Localizer-Antennenanordnung befindet sich hinter dem Startende der Landebahn, exakt auf der Mittellinie. Die Anordnung besteht aus 8 bis 24 Elementen, linear angeordnet, um einen stark gerichteten Strahl zu erzeugen. Diese Konfiguration minimiert Signalverzerrungen und gewährleistet eine Abdeckung entlang des Anflugweges.

Das gesendete UKW-Signal ist sorgfältig geformt und wird regelmäßig kalibriert. Sein schmaler Strahl (insgesamt 5°) ermöglicht es Piloten, selbst geringste Abweichungen von der Mittellinie zu erkennen.

Frequenzbereich & Kanalzuordnung

Localizer verwenden den UKW-Bereich, speziell 108,1–111,95 MHz (nur ungerade Zehntelstellen), um Konflikte mit VORs zu vermeiden. Jeder Frequenz ist eine spezifische Gleitwegfrequenz (UHF) zugeordnet. Frequenzzuweisungen werden in Anflugkarten und Luftfahrtdatenbanken veröffentlicht.

Signalmodulation & Anzeige

Das Localizer-Signal ist amplitudenmoduliert mit zwei Audiotönen: 90 Hz (links der Mittellinie) und 150 Hz (rechts der Mittellinie). Der Flugzeugempfänger vergleicht die Stärke dieser Töne:

• 90 Hz stärker: Flugzeug ist links der Mittellinie.
• 150 Hz stärker: Flugzeug ist rechts der Mittellinie.
• Gleich stark: Flugzeug befindet sich auf der Mittellinie.

Dies ermöglicht die hochsensible laterale Führung, die für Präzisionsanflüge benötigt wird.

Kursbreite & Empfindlichkeit

Die Kursbreite eines Localizers beträgt insgesamt 5° (2,5° zu jeder Seite der Mittellinie), was an der Landbahnschwelle etwa 210 Meter entspricht. Das ist wesentlich empfindlicher als bei VORs, wo der Vollausschlag etwa 10° pro Seite beträgt.

Abdeckung & Dienstbereich

Die Abdeckung kann darüber hinausgehen, aber die Signalintegrität ist nur innerhalb dieser Grenzen gewährleistet. Gelände, Gebäude oder Flugzeuge können außerhalb dieses Bereichs Verzerrungen verursachen, daher müssen Piloten innerhalb des Dienstbereichs bleiben.

Identifikation & Morsecode

Jeder Localizer sendet auf seiner Frequenz einen eindeutigen dreibuchstabigen Morsecode-Identifier (z. B. „I-ABC“). Piloten müssen diesen Identifier vor der Nutzung des Localizers überprüfen, um korrekte Ausrichtung und Betriebsbereitschaft sicherzustellen.

Anwendungen & Sonderverfahren

Localizer-only (LOC) Anflüge

Wenn nur laterale Führung verfügbar ist, führen Piloten einen „Localizer-only“-Anflug durch. Diese werden als Nicht-Präzisionsanflüge klassifiziert – der Sinkflug erfolgt über Schrittanflughöhen und veröffentlichte Mindesthöhen.

Back-Course-Anflüge

Einige Landebahnen ermöglichen Anflüge mit der Rückseite (Back-Course) des Localizer. Aufgrund der „umgekehrten Anzeige“ müssen Piloten besondere Verfahren anwenden, und nicht alle Flugzeugavionik unterstützt Back-Course-Anzeigen.

Bedeutung des Localizers

Der Localizer ist entscheidend für:

• Sichere Anflüge bei schlechter Sicht
• Präzise Ausrichtung auf die Landebahn
• Ermöglichung fortschrittlicher Anflugkategorien (CAT II/III)
• Reduzierung des Risikos eines Abkommens von der Landebahn

Seine Konstruktion, Wartung und regelmäßige Überprüfung sind streng reguliert, um höchste Genauigkeits- und Zuverlässigkeitsstandards zu gewährleisten.

Zusammenfassung

Ein Localizer (LOC) ist das laterale Führungselement des ILS und ermöglicht eine hochpräzise, instrumentengestützte Ausrichtung mit der Landbahnmittlelinie. Er ist für Präzisionsanflüge und sichere Landungen bei schlechter Sicht unverzichtbar und steht für jahrzehntelange Weiterentwicklung in der Flugsicherheitstechnologie.

Für Flughäfen und Piloten ist das Verständnis und die Nutzung des Localizers grundlegend für moderne Instrumentenanflugverfahren – und gewährleistet Sicherheit, Effizienz und die Einhaltung weltweiter Luftfahrtnormen.

Weiterführende Literatur

• ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications
• FAA Aeronautical Information Manual (AIM) – Kapitel 1, Abschnitt 1-1-9
• EASA CS-ADR-DSN – Anforderungen an Instrumentenlandesysteme
• Jeppesen Instrumentenanflugkarten
• FAA ILS/LOC Fact Sheet

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