Ein METAR ist ein standardisierter, stündlicher Wetterbericht, der an Flughäfen ausgegeben wird und wichtige Echtzeit-Beobachtungen für die Flugsicherheit und meteorologische Analysen bietet.
Ein METAR ist ein weltweit standardisiertes Format zur Meldung aktueller Wetterbeobachtungen an Flughäfen und Flugplätzen. Unter der Leitung der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) liefert der METAR minutengenaue, routinemäßige Wetterdaten, die für die Flugsicherheit, Flugplanung und meteorologische Forschung entscheidend sind. Die Berichte werden entweder von menschlichen Beobachtern oder von automatischen Systemen wie AWOS (Automated Weather Observing System) und ASOS (Automated Surface Observing System) erstellt, um weltweit konsistente und zuverlässige Wetterinformationen zu gewährleisten.
METARs sind die universelle Sprache des Bodenwetters für Piloten, Fluglotsen, Dispatcher, Drohnenbetreiber und Meteorologen. Sie werden mindestens einmal pro Stunde ausgegeben und bei signifikanten Wetteränderungen sofort durch Sonderberichte (SPECI) aktualisiert.
Piloten verlassen sich auf METARs für entscheidende Entscheidungen zu Start, Landung, Auswahl von Ausweichflughäfen und Routenplanung. Die Informationen im METAR – Wind, Sichtweite, Wolkenuntergrenze und Wetterphänomene – beeinflussen direkt:
Ein einzelner METAR kann darüber entscheiden, ob ein Flug verschoben, umgeleitet oder das Anflugverfahren geändert wird.
Lotsen nutzen METARs, um:
Vorschriften wie die FAA Part 107 verlangen von Drohnenpiloten, das aktuelle Wetter vor und während des Flugs zu prüfen. METARs liefern zuverlässige Angaben zu Wind, Sichtweite, Niederschlag und Temperatur und beeinflussen somit Flugsicherheit, Akkuleistung und rechtliche Vorgaben direkt.
Das globale Netz von METAR-Stationen bietet einen umfangreichen, hochfrequenten Datensatz für:
Luftfahrtbehörden schreiben die Einhaltung von Wetterminima auf Basis von METARs vor, sodass alle Operationen sicher und gesetzeskonform durchgeführt werden.
Ein METAR ist eine kompakte, codierte Nachricht mit Elementen in einer durch ICAO Doc 8896 und WMO Nr. 306 festgelegten Reihenfolge. Dieses Format unterstützt sowohl eine schnelle menschliche Auswertung als auch die automatisierte Verarbeitung.
METAR EGLL 241650Z 20012KT 9999 FEW025 SCT040 17/11 Q1013 NOSIG
Aufschlüsselung:
| Feld | Beispiel | Bedeutung |
|---|---|---|
| Berichtstyp | METAR | Routinemeldung |
| Stationscode | EGLL | London Heathrow Airport |
| Datum/Uhrzeit | 241650Z | 24. Tag, 16:50 UTC |
| Wind | 20012KT | Aus 200°, 12 Knoten |
| Sichtweite | 9999 | 10 km oder mehr |
| Wetter | (keine) | Keine signifikanten Erscheinungen |
| Himmel | FEW025 SCT040 | Wenige Wolken auf 2.500 ft, aufgelockert auf 4.000 ft |
| Temp/Taupunkt | 17/11 | Temp. 17°C, Taupunkt 11°C |
| Luftdruck | Q1013 | 1013 hPa |
| Bemerkungen | NOSIG | Keine signifikante Änderung erwartet |
Vierbuchstabiger Code zur Identifizierung des Flugplatzes (z. B. EGLL für Heathrow, KJFK für New York JFK).
Formatiert als DDHHMMZ (Tag, Stunde, Minute in UTC/Zulu). Beispiel: 241650Z = 24. Tag, 16:50 UTC.
Format: dddffKT (Richtung in Grad wahr, Geschwindigkeit in Knoten), optionale Böen als GggKT, oder VRB für variable Richtung.
Beispiele:
Codiert für Intensität, Bezeichnung und Erscheinung:
| Intensität | Symbol |
|---|---|
| Leicht | – |
| Mäßig | (keine) |
| Stark | + |
| Bezeichnung | Code | Erscheinung | Code |
|---|---|---|---|
| Schauer | SH | Regen | RA |
| Gewitter | TS | Schnee | SN |
| Gefrierend | FZ | Nebel | FG |
| Umgebung | VC | Dunst | BR |
Beispiele:
Gemeldet in Achteln (Oktas) des Himmels:
| Code | Oktas | Bedeutung |
|---|---|---|
| SKC/CLR | 0 | Wolkenlos |
| FEW | 1–2 | Wenige |
| SCT | 3–4 | Aufgelockert |
| BKN | 5–7 | Bedeckt |
| OVC | 8 | Geschlossen |
| VV | — | Vertikale Sichtweite |
Wolkenhöhe wird in Hunderten Fuß AGL angegeben (z. B. FEW025 = wenige Wolken auf 2.500 ft).
Sufixe:
Grad Celsius, getrennt durch Schrägstrich.
Zusätzliche Informationen: Sensorstatus, kürzliches Wetter, Landebahnzustand usw.
| Code | Bedeutung |
|---|---|
| DZ | Sprühregen |
| RA | Regen |
| SN | Schnee |
| SG | Schneegriesel |
| IC | Eiskristalle |
| PL | Eiskörner |
| GR | Hagel |
| GS | Kleiner Hagel |
| UP | Unbek. Niederschlag |
| BR | Dunst |
| FG | Nebel |
| FU | Rauch |
| VA | Vulkanasche |
| DU | Staub |
| SA | Sand |
| HZ | Dunstschleier |
| PY | Gischt |
| SQ | Böenlinie |
| FC | Trichterwolke |
| SS | Sandsturm |
| DS | Staubsturm |
| Code | Bedeutung |
|---|---|
| MI | Flach |
| PR | Teilweise |
| BC | Flecken |
| DR | Treibend |
| BL | Wehend |
| SH | Schauer |
| TS | Gewitter |
| FZ | Gefrierend |
| VC | Umgebung |
| Code | Oktas | Bedeutung |
|---|---|---|
| SKC | 0 | Wolkenlos |
| FEW | 1–2 | Wenige |
| SCT | 3–4 | Aufgelockert |
| BKN | 5–7 | Bedeckt |
| OVC | 8 | Geschlossen |
| VV | — | Vertikale Sicht |
METAR KLAX 221530Z 27010KT 10SM FEW020 SCT100 18/10 A3012 RMK AO2 SLP200
| Feld | Bedeutung |
|---|---|
| METAR | Routinemeldung |
| KLAX | Los Angeles International Airport |
| 221530Z | 22. Tag, 15:30 UTC |
| 27010KT | Wind aus 270° mit 10 Knoten |
| 10SM | Sichtweite 10 statute miles |
| FEW020 | Wenige Wolken auf 2.000 ft |
| SCT100 | Aufgelockert auf 10.000 ft |
| 18/10 | Temperatur 18°C, Taupunkt 10°C |
| A3012 | Luftdruck 30,12 inHg |
| RMK AO2 SLP200 | Automatische Station, Luftdruck auf Meereshöhe 1020,0 hPa |
Zusammengefasste Klartextmeldung:
Am Los Angeles International Airport, am 22. Tag um 15:30 UTC, kommt der Wind aus Westen mit 10 Knoten, die Sichtweite beträgt 10 Meilen, wenige Wolken bei 2.000 ft und aufgelockerte Wolken bei 10.000 ft, die Temperatur liegt bei 18°C, der Taupunkt bei 10°C, der Luftdruck ist auf 30,12 inHg eingestellt. Die Station ist automatisiert mit Niederschlagsunterscheidung; der Luftdruck auf Meereshöhe beträgt 1020,0 hPa.
Ein METAR ist das Rückgrat des operativen Luftfahrtwetters und liefert weltweit standardisierte, aktuelle Beobachtungen, die für Flugsicherheit, Flugverkehrsmanagement, Meteorologie und Drohnenbetrieb unverzichtbar sind. Wer die METAR-Entschlüsselung beherrscht, sorgt für informierte, sichere und vorschriftsmäßige Abläufe in der dynamischen Welt des Fliegens.
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Ein METAR liefert Windrichtung und -geschwindigkeit, Sichtweite, bedeutende Wettererscheinungen, Wolkenbedeckung, Temperatur, Taupunkt, Luftdruckeinstellung und kann die Sichtweite auf der Landebahn sowie weitere Bemerkungen enthalten. Diese Informationen sind in einer festen Reihenfolge codiert, um eine einfache automatische und manuelle Auswertung zu ermöglichen.
Routinemäßige METARs werden mindestens einmal pro Stunde ausgegeben, typischerweise zur vollen Stunde. Bei signifikanten Wetteränderungen zwischen den regulären Berichten wird sofort ein spezieller Bericht namens SPECI erstellt, um die Nutzer zu informieren.
Piloten, Fluglotsen, Dispatcher, Drohnenbetreiber und Meteorologen verlassen sich auf METARs für Entscheidungsfindung und Sicherheit. METARs liefern aktuelle, standardisierte Wetterinformationen, die für die Flugvorbereitung, Entscheidungen während des Fluges, Einhaltung von Vorschriften und die Betriebssicherheit unerlässlich sind.
Das Entschlüsseln eines METARs erfordert das Verständnis der Reihenfolge und Bedeutung jedes codierten Elements: Berichtstyp, Stationskennung, Datum/Uhrzeit (UTC), Wind, Sichtweite, Wetter, Wolkenbedeckung, Temperatur/Taupunkt, Luftdruck und Bemerkungen. Jedes Element verwendet international anerkannte Codes und Abkürzungen.
Ein METAR ist eine Beobachtung der aktuellen Wetterbedingungen an einem Flugplatz und wird mindestens stündlich ausgegeben. Ein TAF (Terminal Aerodrome Forecast) ist eine Vorhersage der erwarteten Wetterbedingungen an einem Flugplatz und umfasst in der Regel einen Zeitraum von 24 bis 30 Stunden.
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