Das Rollbahnende, oder die Rollbahn-Extremität, markiert das Ende des nutzbaren Rollbahnbelags. Es ist essenziell für die Flughafensicherheit, deklarierte Distanzen und Beleuchtung.
Das Rollbahnende – manchmal auch als Extremität der Rollbahn bezeichnet – ist grundlegend für die Planung, den Betrieb und die Sicherheit von Flughäfen. Es markiert die Grenze der vorbereiteten, nutzbaren Rollbahnoberfläche für Flugzeugbewegungen. Dieser geodätische Punkt dient als Referenz für Start- und Landedistanzen, die Platzierung von Beleuchtungssystemen und die Bestimmung von Sicherheits- und hindernisfreien Zonen. Seine genaue Definition, Lage und Dokumentation unterliegen internationalen und nationalen Standards, die die Betriebssicherheit und die Einhaltung der Vorschriften an Flughäfen weltweit gewährleisten.
Das Verständnis des Rollbahnendes ist für Flughafeningenieure, Vermessungsingenieure, Fluglotsen, Piloten und Behörden von entscheidender Bedeutung. Seine Identifizierung ist die Grundlage für deklarierte Distanzen in luftfahrtbezogenen Publikationen und Datenbanksystemen, die Flugplanung, Navigation und Flugplatzwartung steuern.
Das Rollbahnende ist die präzise physische Grenze der deklarierten, nutzbaren Rollbahnoberfläche. Es ist der letzte Punkt des für Flugzeugbewegungen vorbereiteten Belags in jeder Richtung. Dieser Punkt wird durch regulatorische Richtlinien (FAA AC 150/5340-1M, ICAO Annex 14) festgelegt und stimmt nicht immer mit der Landeschwelle überein, insbesondere wenn eine versetzte Schwelle vorhanden ist.
Die Schwelle ist der Beginn jenes Teils der Rollbahn, der für Landungen genutzt werden kann. Sie kann mit dem Rollbahnende zusammenfallen oder weiter entlang der Rollbahn versetzt sein, um Hindernisfreiheit zu gewährleisten oder unbrauchbaren Belag zu vermeiden.
Eine versetzte Schwelle ist eine Schwelle, die nicht am physischen Rollbahnende liegt. Der Bereich zwischen Rollbahnende und versetzter Schwelle darf nicht für Landungen genutzt werden, kann aber für Starts oder Ausrollvorgänge genutzt werden. Er ist durch weiße Pfeile und einen Schwellenbalken markiert.
Ein Stopway ist eine vorbereitete Oberfläche jenseits der Rollbahn, die zur Verzögerung eines Flugzeugs während eines abgebrochenen Starts genutzt werden kann. Das Stopway-Ende markiert dessen äußerste Grenze.
| Begriff | Definition | Referenz |
|---|---|---|
| Rollbahnende | Physisches Extrem der nutzbaren Rollbahnoberfläche in jeder Richtung. | FAA AC 150/5340-1M; ICAO |
| Rollbahnschwelle | Beginn des Landebereichs der Rollbahn. | FAA, ICAO |
| Versetzte Schwelle | Schwelle nicht am Rollbahnende; Fläche zwischen Rollbahnende und Schwelle ist nicht für Landungen nutzbar. | FAA, ICAO |
| Stopway-Ende | Ende der Stopway-Oberfläche, jenseits des Rollbahnendes. | FAA |
Die FAA definiert das Rollbahnende als den Schnittpunkt der Rollbahnmittellinie mit der physischen Grenze der nutzbaren Oberfläche. Am Rollbahnende selbst ist keine spezielle Oberflächenmarkierung erforderlich; die Markierung konzentriert sich auf die Schwelle, die auch versetzt sein kann. Nach FAA-Standards sind für den Nachtbetrieb rote Rollbahnendlichter vorgeschrieben, und die exakte Position des Rollbahnendes bildet die Grundlage für deklarierte Distanzen (TORA, TODA, LDA, ASDA) und Sicherheitsbereichsgrenzen.
ICAO Annex 14 verlangt, dass das Rollbahnende als Referenz für deklarierte Distanzen, Rollbahnend-Sicherheitsbereiche und Hindernisbegrenzungsflächen dient. Am Rollbahnende ist keine spezielle Oberflächenmarkierung vorgeschrieben, aber für nachts oder bei schlechter Sicht genutzte Rollbahnen sind rote Rollbahnendlichter am äußersten Ende erforderlich. Die Schwelle, die auch versetzt sein kann, wird durch einen weißen Balken und grüne Lichter markiert.
Die CAA/UK übernimmt Standards, die mit denen von FAA und ICAO übereinstimmen: Das Rollbahnende ist das Extrem der nutzbaren Oberfläche ohne eigene Markierung. Rote Rollbahnendlichter und grüne Schwellenlichter sind vorgeschrieben, und die Koordinaten des Rollbahnendes müssen vermessen und in Luftfahrtdaten veröffentlicht werden.
Vermessungsingenieure identifizieren das Rollbahnende, indem sie den Schnittpunkt der Mittellinie mit dem Rand der vorbereiteten Oberfläche messen. Bei beschädigtem Belag wird der SP am ersten nutzbaren Punkt senkrecht zur Mittellinie gesetzt. Versetzte Schwellen und Stopway-Enden werden auf ähnliche Weise vermessen und alle Punkte mit hochpräzisem GPS oder einer Totalstation dokumentiert.
Das Rollbahnende ist entscheidend für:
Genaue Daten zum Rollbahnende stellen sicher, dass Piloten und Lotsen die richtigen Informationen für sichere Start- und Landeberechnungen haben und helfen, Überroller oder Fehlausrichtungen in kritischen Flugphasen zu vermeiden.
Die Koordinaten des Rollbahnendes werden in Luftfahrt-Informationspublikationen (AIP) und internationalen Datenbanken veröffentlicht, unter anderem zur Nutzung in:
Das Rollbahnende ist ein kritischer, präzise definierter Punkt, der der Flughafeninfrastruktur, Sicherheit und dem Betrieb zugrunde liegt. Seine korrekte Identifizierung, Markierung, Beleuchtung und Dokumentation sind essenziell für regulatorische Konformität, betriebliche Effizienz und die Vermeidung von Gefahren wie Überrollern. Harmonisierte internationale Standards gewährleisten Interoperabilität und sicheren Betrieb an Flughäfen weltweit.
Für Flughafenbetreiber, Ingenieure und Behörden ist die Pflege aktueller, präziser Daten zum Rollbahnende eine Kernaufgabe. Moderne Vermessungs-, Markierungs- und Beleuchtungsverfahren – im Einklang mit FAA-, ICAO- und CAA/UK-Standards – tragen zur Sicherheit und Zuverlässigkeit des globalen Luftverkehrssystems bei.
Dieser Glossareintrag bietet einen maßgeblichen Überblick über das Rollbahnende, seine operative Bedeutung, regulatorische Anforderungen und Auswirkungen auf die Sicherheit und Effizienz von Flughäfen.
Das Rollbahnende ist das physische Extrem der deklarierten nutzbaren Rollbahnoberfläche. Es markiert, wo der vorbereitete Belag endet, und ist ein zentraler Bezugspunkt für deklarierte Distanzen, den Beginn von Sicherheitszonen und die Platzierung der Rollbahnendbeleuchtung. Es ist nicht immer identisch mit der Schwelle, insbesondere wenn eine versetzte Schwelle markiert ist.
Am physischen Rollbahnende selbst gibt es normalerweise keine Oberflächenmarkierung. Stattdessen wird die Schwelle mit einem weißen Balken markiert, und jede versetzte Schwelle durch Pfeile und einen Balken angezeigt. Rollbahnendlichter – rote, unidirektionale Lichter – werden am äußersten Ende für Nacht- oder Schlechtwetterbetrieb gemäß FAA-, ICAO- und CAA-Standards installiert.
Eine präzise Vermessung des Rollbahnendes gewährleistet einen sicheren Flugbetrieb, die korrekte Berechnung von Start- und Landedistanzen sowie die richtige Platzierung von Sicherheitszonen und Beleuchtung. Fehler können zu gefährlichen Situationen wie Überrollern oder fehlgelenkten Landungen führen.
FAA, ICAO und CAA/UK bieten harmonisierte Standards für die Definition, Beleuchtung und Dokumentation von Rollbahnenden. Diese Standards regeln Vermessungsmethoden, Markierungs- und Beleuchtungsanforderungen sowie die Integration von Rollbahnenddaten in Luftfahrtdatenbanken.
Eine versetzte Schwelle verlegt den Beginn des Landebereichs einer Rollbahn weiter vom physischen Ende entfernt. Der Bereich zwischen Rollbahnende und versetzter Schwelle steht nicht für Landungen zur Verfügung, kann aber für Starts oder Ausrollvorgänge genutzt werden. Beide Punkte müssen klar dokumentiert und gemäß den Vorschriften markiert werden.
Stellen Sie sicher, dass Ihre Daten, Markierungen und Beleuchtung am Rollbahnende allen Vorschriften entsprechen. Konsultieren Sie unsere Experten, um die Sicherheit, Konformität und betriebliche Effizienz Ihres Flughafens zu optimieren.
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