Startbahnlänge – Distanz zwischen Startbahnen: Glossar zur Flughafenplanung

Überblick

Startbahnlänge ist die gemessene Distanz zwischen den beiden Enden (Schwellen) einer Start- und Landebahn. Dieser wesentliche Parameter ist Grundlage für die Flughafenplanung, das Design und den täglichen Betrieb und beeinflusst direkt, welche Flugzeugtypen ein Flughafen sicher aufnehmen kann. Die genaue Bestimmung und Veröffentlichung der Startbahnlänge—zusammen mit den vier zugehörigen deklarierten Distanzen: TORA, TODA, ASDA und LDA—ist entscheidend für die Einhaltung nationaler und internationaler Standards (wie FAA AC 150/5325-4B, AC 150/5300-13B und ICAO Annex 14).

Deklarierte Distanzen liefern Piloten, Disponenten und Flughafenplanern die notwendigen Informationen, um sichere Start- und Landeleistungen zu berechnen. Diese Messwerte sind zentral für die Analyse der Start- und Landebahnen, die Zulassung von Flugzeugen, die regulatorische Einhaltung und das Risikomanagement in allen Bereichen der Luftfahrt, vom General Aviation (GA) bis zu kommerziellen Fluggesellschaften.

Das Verständnis dieser Distanzen ermöglicht fundierte Entscheidungen bezüglich Startbahndesign, betrieblicher Einschränkungen und zukünftiger Flughafenentwicklungen. Dieser Glossareintrag behandelt Definitionen, regulatorische Anforderungen, Berechnungsmethoden und betriebliche Auswirkungen der Startbahnlänge und deklarierten Distanzen unter Berücksichtigung der Vorgaben von FAA, ICAO und bewährten Branchenpraktiken.

1. Definitionen: Wichtige Begriffe zu Startbahnlänge und deklarierten Distanzen

1.1 Startbahnlänge

Startbahnlänge ist die lineare Distanz, gemessen von einer Startbahnschwelle (Ende) zur gegenüberliegenden Schwelle, üblicherweise in Fuß oder Metern angegeben. Die physische Startbahnlänge bezieht sich auf die gesamte gebaute Fläche, einschließlich etwaiger versetzter Schwellen, Stopways und Clearways. Die betrieblich nutzbare Länge kann jedoch durch versetzte Schwellen, Sicherheitsbereiche, Hindernisse in An- oder Abflugbereichen oder andere Einschränkungen bei den deklarierten Distanzen reduziert sein.

• Physische Startbahnlänge: Die gesamte gebaute Fläche.
• Nutzbare Startbahnlänge: Der Abschnitt, der für Start oder Landung zur Verfügung steht und der kürzer als die physische Länge sein kann.

ICAO Annex 14 legt fest, dass die Startbahnlänge entlang der Mittellinie zwischen den definierten Schwellen gemessen werden muss. Dies ist für die Flugplanung entscheidend, da Leistungsberechnungen auf den deklarierten, nicht nur den physischen Längen basieren müssen.

Piloten und Flugplaner sollten stets aktuelle Flughafen-Karten (wie FAA Chart Supplement oder Jeppesen-Diagramme) konsultieren, um die nutzbare Startbahnlänge für jede Operation zu bestimmen.

1.2 Deklarierte Distanzen

Deklarierte Distanzen sind die offiziell veröffentlichten Werte für jede Start- und Landebahnrichtung und geben die maximal verfügbaren Längen für bestimmte Phasen des Flugbetriebs an:

Deklarierte Distanzen werden für jede Bahnrichtung veröffentlicht und können sich durch versetzte Schwellen, Hindernisse oder die Geometrie des Flughafens unterscheiden.

1.3 Ergänzende Begriffe

• Clearway: Ein definiertes, hindernisfreies Areal hinter der Startbahn, geeignet für den Anfangssteigflug des Flugzeugs, aber nicht für den Startlauf. Erhöht TODA, nicht TORA oder ASDA.
• Stopway: Eine ausgebaute Fläche hinter der Startbahn, die ein Flugzeug bei einem abgebrochenen Start aufnehmen kann. Wird in ASDA einbezogen, nicht in TORA oder TODA.
• Runway Safety Area (RSA): Eine Fläche um die Startbahn, die das Risiko von Schäden bei Überrollen, zu kurzem Anflug oder Bahnabweichung mindern soll. Nicht Teil der deklarierten Distanzen.

2. Deklarierte Distanzen: Technische Erklärung und betriebliche Nutzung

2.1 TORA: Takeoff Run Available

TORA ist die für den Startlauf deklarierte Startbahnlänge. Sie beginnt in der Regel an der Schwelle und endet vor dem Sicherheitsbereich oder einem Hindernis. TORA ist der entscheidende Wert für Beschleunigungs- und Abhebedistanzen.

Piloten müssen die veröffentlichten TORA-Werte für jede Bahnrichtung nutzen, da sie sich aufgrund der Flughafengeometrie, versetzter Schwellen oder betrieblicher Einschränkungen unterscheiden können.

2.2 TODA: Takeoff Distance Available

TODA ist die Summe aus TORA und der Länge eines vorhandenen Clearways (einem hindernisfreien Areal hinter der Startbahn). TODA bietet zusätzliche Distanz, damit das Flugzeug im Fall eines Triebwerksausfalls während des Anfangssteigflugs eine sichere Höhe erreichen kann. Nicht alle Flughäfen verfügen über einen Clearway; falls nicht, entspricht TODA der TORA.

Beispiel: Hat eine Startbahn eine TORA von 2.100 Metern und einen 300 Meter langen Clearway, beträgt die TODA 2.400 Meter.

Das Flugzeug muss bereits abgehoben haben, bevor es den Clearway erreicht.

2.3 ASDA: Accelerate-Stop Distance Available

ASDA ist die Länge der Startbahn plus eines vorhandenen Stopways, die für den Beschleunigungsvorgang und im Bedarfsfall für eine vollständige Bremsung bei abgebrochenem Start zur Verfügung steht. ASDA ist entscheidend für abgebrochene Startläufe.

Formel: ASDA = nutzbare Startbahnlänge für Accelerate-Stop + Stopway-Länge

Stopways sind mit gelben Markierungen (Chevron) gekennzeichnet und müssen die strukturelle Festigkeit für das Abbremsen von Flugzeugen aufweisen.

2.4 LDA: Landing Distance Available

LDA ist die verfügbare und für das Ausrollen nach der Landung geeignete Startbahnlänge, beginnend an der Landeschwelle. Versetzte Schwellen oder Hindernisse können die LDA gegenüber der physischen Startbahnlänge reduzieren.

Piloten müssen für Landeleistungsberechnungen stets die veröffentlichte LDA nutzen.

3. Komponenten der deklarierten Distanzen: Clearway und Stopway

3.1 Clearway

Ein Clearway ist ein rechteckiges Areal hinter der Startbahn in der Kontrolle des Flughafens, frei von Hindernissen und für den Anfangssteigflug des Flugzeugs bestimmt. Es ist nicht für Rollbewegungen gebaut und durch gelbe Chevron-Markierungen gekennzeichnet.

• Erhöht TODA, aber nicht TORA oder ASDA.
• Flugzeuge müssen vor Erreichen des Clearways abgehoben haben.
• ICAO und FAA definieren Mindestanforderungen für Konstruktion und Instandhaltung.

3.2 Stopway

Ein Stopway ist eine ausgebaute, mit der Startbahn fluchtende Fläche, die ein Flugzeug bei einem abgebrochenen Start aufnehmen kann. Er ist durch gelbe Chevron-Markierungen gekennzeichnet und wird nur in ASDA berücksichtigt.

• Muss mindestens so breit wie die Startbahn sein.
• Wird ausschließlich für abgebrochene Starts genutzt.
• Streng reguliert hinsichtlich Festigkeit und Sicherheit.

4. Regulatorischer Rahmen und Berechnungsmethodik

4.1 FAA- und ICAO-Standards

Das Design der Start- und Landebahnen sowie die deklarierten Distanzen werden geregelt durch:

Die Einhaltung ist für FAA-geförderte Flughäfen und ICAO-Mitgliedsstaaten verpflichtend.

4.2 Fünfschritt-Verfahren der FAA zur Bestimmung der Startbahnlänge

1. Bestimmung des maßgeblichen Entwurfsflugzeugs: Flugzeuge, die die Bahn regelmäßig nutzen werden.
2. Ermittlung des Flugzeugs mit der größten Anforderung: Feststellen, welches die größte Startbahnlänge bei maximalem Abfluggewicht benötigt.
3. Auswahl des Berechnungsansatzes: Gruppen- oder Einzelbetrachtung.
4. Vorläufige Bestimmung der Startbahnlänge: Anwendung von Richtwerten und Leistungsdiagrammen.
5. Anpassungen vornehmen: Berücksichtigung von Gefälle, Höhe, Temperatur und standortspezifischen Faktoren.

Dieses Verfahren stellt sicher, dass die Bahn den geplanten Flugzeugen sicher gerecht wird.

4.3 Veröffentlichung der deklarierten Distanzen

Deklarierte Distanzen müssen für jede Bahnrichtung in Flughafenverzeichnissen, Masterplänen und Anflugkarten veröffentlicht werden, damit alle Betreiber Zugang zu aktuellen und korrekten Daten haben.

5. Einflussfaktoren auf die Bestimmung der Startbahnlänge

6. Betriebliche Auswirkungen

Das korrekte Verständnis und die Anwendung von Startbahnlänge und deklarierten Distanzen sind entscheidend für:

• Flugzeugleistung: Sicheres Starten und Landen bei veröffentlichtem Gewicht.
• Regulatorische Einhaltung: Erfüllung von FAA- und ICAO-Anforderungen.
• Flughafenbetrieb: Maximierung von Sicherheit und Kapazität.
• Zukunftsplanung: Aufnahme neuer Flugzeugtypen und steigender Verkehrszahlen.

Flughäfen müssen deklarierte Distanzen regelmäßig überprüfen und aktualisieren, wenn sich Bedingungen durch Bauarbeiten, Hindernisse oder betriebliche Anforderungen ändern.

7. Quellen und weiterführende Literatur

• FAA AC 150/5325-4B: Anforderungen an Startbahnlängen
• FAA AC 150/5300-13B: Flughafendesign
• ICAO Annex 14: Flughafendesign und Betrieb

Zusammenfassung

Die Startbahnlänge—und ihre vier deklarierten Distanzen—bilden die Grundlage für sicheren und effizienten Flughafenbetrieb und -planung. Eine exakte Messung, regelmäßige Veröffentlichung und konsequente Einhaltung der FAA- und ICAO-Standards stellen sicher, dass Flughäfen auch zukünftig den Anforderungen der Luftfahrt gerecht werden.

Für Flughafenbetreiber, Planer und Piloten ist das Verständnis und die Anwendung dieser Konzepte unerlässlich für regulatorische Einhaltung, betriebliche Sicherheit und das nachhaltige Wachstum des Luftfahrtsektors.