Pendiente de Aproximación
Una entrada de glosario completa sobre el concepto de pendiente de aproximación en aviación, incluyendo definiciones, conceptos asociados (pendiente de planeo/r...
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Aviation
Approach
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Aproximación – Trayectoria de Vuelo de Aeronaves en Preparación para el Aterrizaje (Operaciones de Aviación)
La aproximación en aviación es la trayectoria de vuelo controlada y el conjunto de procedimientos que sigue una aeronave al prepararse para aterrizar, abarcando el descenso, alineación, configuración y aproximación final para garantizar un aterrizaje seguro conforme a las normas internacionales.
Aviation
Flight operations
Landing
Instrument procedures
Definición
La aproximación en aviación es la secuencia de operaciones de vuelo y la trayectoria prescrita que sigue una aeronave al pasar de la fase en ruta o terminal a las inmediaciones de una pista para realizar un aterrizaje. Esta fase crítica comienza con la planificación del descenso y continúa a través de la aproximación final y el aterrizaje, incorporando procedimientos tanto instrumentales como visuales. La aproximación está regulada por normas internacionales y nacionales (por ejemplo, OACI Doc 8168 (PANS-OPS) , FAA Instrument Procedures Handbook , EASA Air OPS Regulation (EU) No 965/2012 ). Su objetivo es asegurar que la aeronave esté configurada, alineada y preparada aerodinámicamente para aterrizar, considerando el terreno, espacio aéreo, factores ambientales y secuenciación de tráfico.
Las aproximaciones pueden realizarse bajo Condiciones Meteorológicas Instrumentales (IMC) utilizando procedimientos instrumentales publicados (IAP), o bajo Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC) como una aproximación visual, cada una con requisitos operativos, normativos y de procedimiento distintos.
¿Dónde se utiliza?
La fase de aproximación es universal y se aplica en todos los aeródromos, desde pequeños campos no controlados hasta los aeropuertos internacionales más transitados. Las aproximaciones instrumentales son especialmente vitales en baja visibilidad o terreno desafiante, mientras que las visuales son comunes en condiciones favorables.
¿Cómo se utiliza?
Pilotos y controladores aéreos coordinan estrechamente, siguiendo cartas y procedimientos publicados, comunicaciones estandarizadas, cambios de configuración y cumplimiento de mínimos de aproximación y puntos de frustrada. La fase de aproximación es crítica para la seguridad del vuelo y requiere estricto cumplimiento; una ejecución incorrecta puede resultar en impacto controlado contra el terreno (CFIT), pérdida de separación, salidas de pista o la necesidad de una ida al aire.
Referencias Autoritativas:
Elementos y Fases Clave de la Trayectoria de Aproximación
La fase de aproximación abarca varias subfases críticas. Cada una tiene objetivos y directrices normativas específicas para garantizar una transición segura y eficiente desde el crucero hasta el aterrizaje.
1. Planificación del Descenso
La planificación del descenso implica determinar el punto óptimo para iniciar el descenso desde la altitud de crucero hasta el entorno de aproximación. Esto asegura una trayectoria de vuelo continua, eficiente en energía y segura hacia la pista.
Conceptos Clave:
- Top of Descent (TOD): Calculado según la altitud a perder, el rendimiento de la aeronave y factores ambientales. Regla práctica: altitud a perder (en miles de pies) × 3 = distancia de descenso en millas náuticas.
- Planificación de Descenso Avanzada: Las aeronaves modernas utilizan Sistemas de Gestión de Vuelo (FMS) para gestionar aproximaciones de descenso continuo (CDA), mejorando la eficiencia de combustible y reduciendo ruido/emisiones.
- Intervención ATC: En espacio aéreo controlado, el ATC proporciona autorizaciones de descenso, restricciones de cruce y asignaciones de velocidad.
- Criterios Normativos: El Doc 8168 de la OACI proporciona gradientes de descenso y criterios de separación de obstáculos.
Aplicación Operativa:
Una correcta planificación del descenso evita altas tasas de descenso, asegura aproximaciones estables y reduce la necesidad de cambios de configuración o velocidad a último momento.
Referencias:
2. Configuración y Briefing de Aproximación
Antes de iniciar la aproximación, los pilotos realizan una revisión y configuración sistemática para garantizar alineación y preparación.
Elementos Clave:
- Revisión de la Carta de Aproximación: Incluye frecuencias, altitudes, rumbo, mínimos, procedimientos de frustrada y diseño del aeropuerto.
- Evaluación Meteorológica y NOTAM: Condiciones actuales y previstas informan la selección y configuración de la aproximación.
- Contenido del Briefing: Tipo de aproximación, pista, mínimos, frustrada, puntos de configuración, peligros especiales, roles de la tripulación y comunicaciones.
- Integración de Listas de Comprobación: Garantiza que los sistemas y la navegación de la aeronave estén correctamente configurados.
Requisitos Normativos:
El Anexo 6 de la OACI y EASA Air OPS requieren procedimientos de briefing documentados y protocolos definidos de comunicación multicrew.
Referencias:
3. Aproximación Inicial y Entrada en Circuito
Esta fase conecta la llegada o STAR con la aproximación final, ya sea a través de procedimientos instrumentales o ingresando al circuito visual.
Procedimientos de Aproximación Instrumental (IAP):
- Fijo de Aproximación Inicial (IAF): Punto de entrada para la aproximación publicada.
- Rutas de Llegada: STAR y vectores guían la aeronave al IAF.
- Transición al FAF: Vía puntos intermedios con restricciones de altitud y velocidad.
Circuito Visual (VFR):
- Entrada al Circuito: Normalmente en el tramo de viento en calma a la altitud publicada de circuito.
- Separación y Secuenciación: Los pilotos adquieren visualmente el tráfico y anuncian intenciones en aeropuertos no controlados.
Guía Normativa:
OACI Doc 8168 y Doc 4444 especifican criterios de segmento de aproximación inicial. FAA y EASA definen entrada a circuito y comunicaciones.
Referencias:
4. Configuración y Descenso para Aterrizaje
La configuración de la aeronave implica el despliegue sistemático de dispositivos aerodinámicos y ajustes de sistemas para preparar de forma segura el aterrizaje.
Cambios Clave de Configuración:
- Tren de Aterrizaje: Extendido según procedimientos, normalmente en tramo de viento en calma o en un punto designado.
- Despliegue de Flaps: Extendidos en etapas para aumentar sustentación y resistencia, permitiendo velocidades de aproximación más bajas.
- Velocidad de Aproximación: Calculada según peso, viento y turbulencia, añadiendo un factor de ráfaga.
- Disciplina en las Listas: Listas de descenso, antes del aterrizaje y aterrizaje aseguran que todos los sistemas y configuraciones estén correctos.
Guía Normativa:
OACI Doc 8168 y FAA AC 91-79A recomiendan mejores prácticas de configuración y gestión de energía, incluyendo la “ventana de aproximación estabilizada”.
Referencias:
5. Criterios de Aproximación Estabilizada
Una aproximación estabilizada es aquella en la que la aeronave está en la trayectoria, velocidad y configuración correctas, con desviaciones mínimas. Esto es esencial para aterrizajes seguros y está exigido por las principales autoridades de aviación.
Puntos de Control de Aproximación Estabilizada:
| Altitud (AGL) | Condiciones | Criterios |
|---|---|---|
| 1.000 pies | IMC | En curso, en senda de planeo, configurado, velocidad objetivo, listas completadas |
| 500 pies | VMC | Igual que arriba; solo se permiten correcciones menores por debajo de este punto |
Parámetros de Estabilización:
- En eje y senda de planeo
- Dentro de –5/+15 nudos de la velocidad objetivo
- Motores por encima de ralentí
- Régimen de descenso no mayor a 1.000 fpm salvo que se haya informado
- Totalmente configurado y listas completadas
Acción si no está estabilizada:
Es obligatoria una ida al aire si no se cumplen los criterios en la altitud de referencia.
Referencia Normativa:
- OACI Doc 8168
- FAA AC 120-71B
- EASA CAT.OP.MPA.300
Referencias:
6. Segmento de Aproximación Final
La aproximación final se extiende desde el Fijo de Aproximación Final (FAF) o Punto de Aproximación Final (FAP) hasta el umbral de pista o punto de frustrada (MAP).
Tipos de Aproximación Final:
- Aproximación de Precisión: Guía lateral y vertical (por ejemplo, ILS).
- Aproximación de No Precisión: Solo guía lateral (por ejemplo, VOR, NDB, LOC).
- Aproximación Visual: Referencia visual de la pista y sistemas de luces.
Consideraciones Clave:
- Mantener la senda de planeo (guía visual o instrumental)
- Gestionar con precisión la velocidad y potencia
- Evitar correcciones excesivas por viento o configuración
Requisito Normativo:
OACI Doc 8168 prescribe separación de obstáculos y protección de frustrada.
Referencias:
7. Aterrizaje – Recogida, Redondeo, Toma de Contacto y Carrera de Aterrizaje
Esta secuencia final transiciona la aeronave de la aproximación al contacto con el suelo y la desaceleración.
Fases del Aterrizaje:
- Recogida: Iniciada entre 10–50 pies AGL, eleva el morro y reduce la tasa de descenso.
- Redondeo: A 1–2 pies AGL, se incrementa aún más el cabeceo para asegurar un aterrizaje suave.
- Toma de Contacto: Las ruedas principales contactan la pista, idealmente en la zona de toma de contacto.
- Carrera de Aterrizaje: Mantener el control direccional, aplicar frenos y aerofrenos, gestionar viento cruzado con alerón.
Técnicas Especiales:
Aterrizajes con viento cruzado, en pistas blandas o cortas requieren ajustes específicos.
Prevención de Errores:
Evitar redondeos excesivos, corregir la deriva por viento y no forzar la aeronave al suelo.
Referencias:
Uso Operativo y Ejemplos
Aviación Comercial y General
En operaciones de aerolíneas, las aproximaciones están estandarizadas, con procedimientos internos, supervisión normativa y entrenamiento recurrente. Los sistemas de gestión de vuelo automatizan gran parte del proceso, pero los pilotos siguen siendo responsables de la monitorización e intervención manual cuando sea necesario.
La aviación general aplica principios similares, aunque frecuentemente con menos automatización y apoyo ATC, lo que hace aún más crítica la destreza del piloto en procedimientos de aproximación y trabajo en circuito visual.
Ejemplo de Aproximación Visual vs. Instrumental
- Aproximación Instrumental (por ejemplo, ILS): Usada en mal tiempo o de noche. El piloto sigue procedimientos publicados y ayudas a la navegación para un aterrizaje seguro.
- Aproximación Visual: Usada en buena visibilidad. El piloto utiliza la visión de la pista y referencias visuales para alinearse y aterrizar.
Aproximación Frustrada/Ida al Aire
Si la aproximación no puede completarse de manera segura (inestabilidad, obstáculos, tráfico o pista no a la vista en mínimos), el piloto debe ejecutar el procedimiento de frustrada o ida al aire publicado y breafado.
Seguridad, Cumplimiento y Entrenamiento
- Los accidentes en aproximación y aterrizaje representan una proporción significativa de los incidentes de aviación. El estricto cumplimiento de los criterios de aproximación estabilizada y una adecuada planificación reducen significativamente estos riesgos (OACI Doc 9859, Manual de Gestión de Seguridad ).
- El entrenamiento continuo en procedimientos de aproximación, tanto en simuladores como en vuelo real, es esencial para todos los pilotos.
Resumen
La fase de aproximación es un pilar fundamental de las operaciones seguras de vuelo, exigiendo una planificación rigurosa, ejecución precisa y cumplimiento de las normas internacionales. Tanto bajo condiciones instrumentales como visuales, la aproximación abarca la planificación del descenso, configuración, navegación y comunicación, culminando en un aterrizaje seguro o una ida al aire bien ejecutada si no se cumplen las condiciones.
Para más detalles:
Preguntas Frecuentes
- ¿Cuáles son los principales tipos de procedimientos de aproximación en aviación?
Los principales tipos de procedimientos de aproximación son las aproximaciones instrumentales, que dependen de ayudas a la navegación y procedimientos publicados (como ILS, VOR, RNAV, aproximaciones NDB), y las aproximaciones visuales, que utilizan referencias visuales de la pista. Las aproximaciones instrumentales son esenciales en condiciones de baja visibilidad o espacio aéreo complejo, mientras que las visuales se emplean en condiciones meteorológicas favorables y buena visibilidad.
- ¿Por qué es importante una aproximación estabilizada?
Una aproximación estabilizada garantiza que la aeronave esté en la trayectoria de vuelo correcta, a la velocidad adecuada, completamente configurada para el aterrizaje y lista para frustrar si es necesario. Esto reduce el riesgo de salidas de pista, aterrizajes bruscos o pérdida de control, y es exigido por las regulaciones y procedimientos operativos estándar.
- ¿Qué sucede si una aproximación no está estabilizada?
Si una aproximación no está estabilizada en la altitud de referencia requerida (normalmente 1.000 pies AGL en IMC o 500 pies AGL en VMC), la tripulación debe ejecutar una ida al aire. Continuar una aproximación no estabilizada incrementa significativamente el riesgo de accidentes como salidas de pista o aterrizajes bruscos.
- ¿Cuál es la diferencia entre una aproximación de precisión y una no precisión?
Una aproximación de precisión proporciona guía lateral y vertical hacia la pista (por ejemplo, ILS), mientras que una aproximación de no precisión solo ofrece guía lateral (por ejemplo, aproximaciones VOR, NDB, LOC), requiriendo que los pilotos gestionen el descenso vertical manualmente o usando ángulos de descenso calculados.
- ¿Cómo se preparan los pilotos para una aproximación?
Los pilotos realizan una sesión informativa de aproximación, revisan el clima y los NOTAM, preparan los equipos de navegación y comunicación, completan las listas de comprobación requeridas y coordinan con el control de tráfico aéreo. Esta preparación es esencial para garantizar la ejecución segura de la aproximación y el aterrizaje.
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