Altitud de Despeje: Altitud Mínima que Proporciona Despeje de Obstáculos

La altitud de despeje es un pilar fundamental de la seguridad aérea. Representa la altitud más baja a la que una aeronave puede volar con seguridad, asegurando una separación adecuada respecto al terreno y a obstáculos tanto naturales como artificiales. Este concepto está presente en todas las fases del vuelo—planificación, navegación en ruta y aproximación—y está respaldado por regulaciones tanto nacionales como internacionales.

Definición

La altitud de despeje es la altitud mínima establecida requerida para que una aeronave sobrevuele con seguridad todos los obstáculos y terreno dentro de un área o segmento de ruta específicos. Determinada por autoridades regulatorias como la FAA y la OACI, incorpora estudios detallados de terreno, obstáculos y márgenes de seguridad incorporados (normalmente 1.000 pies en regiones no montañosas, 2.000 pies en áreas montañosas según OACI Doc 8168). Las altitudes de despeje siempre se refieren al nivel medio del mar (MSL) a menos que se especifique lo contrario y se publican en cartas aeronáuticas oficiales.

La altitud de despeje forma la base de varios mínimos especializados utilizados en la aviación:

• Altitud Mínima en Ruta (MEA)
• Altitud Mínima de Despeje de Obstáculos (MOCA)
• Altitud de Despeje de Obstáculos Fuera de Ruta (OROCA)
• Altitud de Despeje de Obstáculos (OCA) / Altura de Despeje de Obstáculos (OCH)
• Figura de Elevación Máxima (MEF)

Estos valores respaldan el vuelo seguro tanto en condiciones instrumentales (IFR) como visuales (VFR).

Altitud Mínima en Ruta (MEA)

¿Qué es MEA?

La Altitud Mínima en Ruta (MEA) es la altitud mínima publicada entre puntos de navegación fijos que:

• Proporciona despeje adecuado de obstáculos (1.000 o 2.000 pies según el tipo de terreno)
• Asegura recepción confiable de navegación a lo largo del segmento de ruta

¿Dónde se utiliza MEA?

MEA es exclusiva para operaciones IFR en aerovías publicadas (aerovías Victor, rutas Jet y rutas RNAV). Se indica en cartas en ruta IFR junto a cada segmento de aerovía.

¿Cómo se determina MEA?

Las autoridades realizan análisis detallados del terreno y obstáculos dentro de un corredor (normalmente 4 NM a cada lado de la aerovía). El obstáculo más alto marca la base, a la que se suma el margen regulatorio. Se prueba la cobertura de señal de navegación para asegurar confiabilidad en la MEA.

Ejemplo de aplicación

Si un segmento de aerovía tiene una MEA de 7.000 pies, las aeronaves IFR deben permanecer en o por encima de 7.000 pies, asegurando tanto el despeje de obstáculos como la recepción de ayudas a la navegación.

Altitud Mínima de Despeje de Obstáculos (MOCA)

¿Qué es MOCA?

La Altitud Mínima de Despeje de Obstáculos (MOCA) es la altitud mínima publicada entre puntos de navegación en un segmento de aerovía que:

• Proporciona el despeje de obstáculos requerido
• Garantiza cobertura de señal de navegación solo dentro de 22 NM de un VOR

MOCA permite volar más bajo cuando es posible, especialmente para evitar condiciones meteorológicas o por necesidad operativa, pero con cobertura de navegación limitada.

¿Dónde se utiliza MOCA?

MOCA se indica en aerovías IFR y se representa con un asterisco (por ejemplo, *3400). Es especialmente valiosa en terreno montañoso o variable.

¿Cómo se determina MOCA?

MOCA utiliza el mismo corredor y margen que MEA pero solo asegura señal de navegación dentro de 22 NM de los VOR.

Ejemplo de aplicación

En un segmento con MEA de 6.000 pies y MOCA *3.800 pies, los pilotos dentro de 22 NM del VOR pueden descender a 3.800 pies; de lo contrario, deben ascender de nuevo al menos a 6.000 pies.

Altitud de Despeje de Obstáculos Fuera de Ruta (OROCA)

¿Qué es OROCA?

La Altitud de Despeje de Obstáculos Fuera de Ruta (OROCA) es un mínimo basado en cuadrículas en cartas en ruta IFR. Garantiza:

• Al menos 1.000 pies de despeje en regiones no montañosas
• 2.000 pies en áreas montañosas

OROCA no está vinculada a ninguna aerovía o punto de navegación y no garantiza cobertura de ayudas a la navegación ni de ATC.

¿Dónde se utiliza OROCA?

OROCA se utiliza para navegación IFR fuera de ruta, directa o de emergencia, y se representa como números azules en negrita en cada cuadrícula de cartas en ruta IFR.

¿Cómo se determina OROCA?

Cada cuadrante de un grado se revisa para identificar el obstáculo o terreno más alto; se suma el margen requerido y el valor se redondea al siguiente centenar de pies.

Ejemplo de aplicación

Una ruta directa a través de una cuadrícula con una OROCA de 7.900 pies requiere volar a esa altitud o superior en esa zona.

Altitud de Despeje de Obstáculos (OCA) / Altura de Despeje de Obstáculos (OCH)

¿Qué es OCA/OCH?

La Altitud de Despeje de Obstáculos (OCA) y la Altura de Despeje de Obstáculos (OCH) son mínimos específicos de aproximación:

• OCA: Altitud mínima sobre el nivel medio del mar (MSL) en un segmento de aproximación que garantiza despeje adecuado de obstáculos.
• OCH: Altura correspondiente sobre el umbral de pista o elevación del aeródromo.

Aseguran la seguridad durante procedimientos de aproximación y aproximación frustrada.

¿Dónde se utiliza OCA/OCH?

OCA/OCH se publican en cartas de aproximación instrumental y son críticos durante el descenso en condiciones meteorológicas instrumentales.

¿Cómo se determina OCA/OCH?

Las autoridades analizan la trayectoria de aproximación y las áreas protegidas, añadiendo un margen (a menudo 250 pies para aproximaciones no precisas) sobre el obstáculo más alto para establecer la OCA/OCH.

Ejemplo de aplicación

Si la OCA para una aproximación RNAV es de 1.240 pies MSL y la OCH es de 265 pies sobre el umbral, la aeronave no debe descender por debajo de estos valores a menos que tenga referencia visual.

Figura de Elevación Máxima (MEF)

¿Qué es MEF?

La Figura de Elevación Máxima (MEF) es un valor que se muestra en las cartas seccionales VFR, representando la elevación más alta conocida (incluidos obstáculos) dentro de cada cuadrante de la carta.

¿Dónde se utiliza MEF?

MEF se usa en la navegación y planificación VFR, especialmente para vuelos nocturnos o de travesía.

¿Cómo se determina MEF?

Se identifica el terreno u obstáculo más alto en cada cuadrante, se le suma un margen de 100 pies y la cifra se redondea al siguiente centenar de pies (por ejemplo, “57” = 5.700 pies).

Ejemplo de aplicación

Un piloto VFR observa un MEF de 7.300 pies y selecciona una altitud de crucero de 8.500 pies para mayor margen de seguridad.

Base Regulatoria

Estados Unidos

• 14 CFR § 91.119: Establece altitudes mínimas básicas para todas las operaciones.
• 14 CFR § 91.177: Especifica mínimos de altitud IFR—1.000 pies sobre el obstáculo más alto (2.000 pies en áreas montañosas) o MEA/MOCA/OROCA publicados.
• Anexos 2, 11 y Doc 8168 de la OACI: Establecen normas internacionales para despeje de obstáculos y mínimos.

Cómo se Utilizan las Altitudes de Despeje

Planificación de Vuelo

Los pilotos revisan las cartas para identificar MEA, MOCA, OROCA o MEF para cada segmento. Para IFR, la altitud de crucero debe estar en o por encima de MEA/MOCA; para VFR, MEF ayuda a orientar la selección de altitud segura.

Navegación en Ruta

Los pilotos deben permanecer en o por encima de los mínimos publicados a menos que ATC autorice lo contrario o en caso de emergencia. Fuera de ruta, OROCA establece la altitud mínima segura.

Aproximación y Salida

Durante la aproximación, deben respetarse los límites OCA/OCH. Las salidas pueden requerir gradientes mínimos de ascenso o cumplimiento de procedimientos de salida por obstáculos.

Ajustes en Vuelo

• Meteorología/Formación de Hielo: Puede permitirse temporalmente el uso de una MOCA más baja si se está dentro de 22 NM de la ayuda de navegación.
• Emergencias: OROCA ofrece una cuadrícula de altitud segura de referencia rápida para despeje inmediato de terreno.
• Noche/Visibilidad Marginal: Se recomienda volar por encima de OROCA o MEF para mayor seguridad.

Tabla Comparativa: Principales Altitudes Mínimas de Despeje de Obstáculos

Resumen

La altitud de despeje es un elemento fundamental de la seguridad aérea. Garantiza que las aeronaves sobrevuelen con seguridad todos los obstáculos y terreno durante todo el vuelo, desde el despegue hasta el aterrizaje, ya sea bajo IFR o VFR. Al comprender y respetar MEA, MOCA, OROCA, OCA/OCH y MEF, los pilotos mantienen el cumplimiento normativo y minimizan el riesgo, incluso en situaciones dinámicas o de emergencia.

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