Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA): Longitud de Pista para Aterrizajes de Aeronaves

La Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) es un concepto fundamental en la planificación aeroportuaria, las operaciones de aeronaves y la seguridad en la aviación. Representa la longitud de pista declarada disponible para la carrera de aterrizaje de una aeronave—medida desde el umbral de aterrizaje hasta el final de la superficie de la pista. Comprender la LDA es esencial para gestores aeroportuarios, pilotos, despachadores y cualquier persona involucrada en infraestructura aeronáutica u operaciones de vuelo.

Profundizando: ¿Qué es la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA)?

La Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) es la porción específica de una pista, declarada por la autoridad aeroportuaria, que una aeronave en aterrizaje está autorizada a utilizar para desaceleración en tierra después del toque. Se mide desde el umbral de aterrizaje de la pista (el punto donde se permite el aterrizaje) hasta el extremo lejano de la superficie de la pista.

Esta cifra no es arbitraria: se determina mediante una cuidadosa evaluación de obstáculos, resistencia del pavimento y cumplimiento de normas internacionales como el Anexo 14 de la OACI, la AC 150/5300-13A de la FAA y la CS-ADR-DSN de EASA. El valor de LDA se publica en fuentes oficiales (AIP, Suplemento de Cartas FAA, cartas de aeropuerto), asegurando que pilotos y operadores tengan acceso a información precisa y legalmente vinculante.

Por Qué Importa la LDA

• Seguridad: Asegura que las aeronaves tengan suficiente distancia para desacelerar y detenerse, previniendo salidas de pista.
• Planificación de Vuelo: Determina qué pistas son aptas para aeronaves específicas bajo condiciones actuales.
• Cumplimiento Regulatorio: Los operadores deben utilizar la LDA (no la longitud total de pista) para los cálculos de rendimiento de aterrizaje, según lo exige la FAA, EASA y OACI.
• Eficiencia Operativa: Valores precisos de LDA ayudan a optimizar el uso de la pista y la programación de aeronaves.

Representación de distancias declaradas de pista, incluyendo LDA, TORA, TODA y ASDA. Fuente: Skybrary

Distancias Declaradas de Pista: LDA, TORA, TODA, ASDA

La utilidad de una pista se define mediante cuatro “distancias declaradas” estandarizadas:

Cada distancia cumple un propósito único. Usar el valor equivocado, como TORA en vez de LDA para cálculos de aterrizaje, puede resultar en operaciones inseguras.

Cómo se Determina y Publica la LDA

Fundamentos Físicos y Regulatorios

• Obstáculos: Si objetos (árboles, edificios, terreno) penetran las superficies protegidas de aproximación, el umbral de aterrizaje se desplaza más allá del final de la pista, reduciendo la LDA.
• Umbrales Desplazados: El área antes de un umbral desplazado no está disponible para el toque de aterrizaje y se excluye de la LDA.
• Áreas de Seguridad de Final de Pista (RESA)/Stopways: No se incluyen en la LDA, ya que no están diseñadas para la desaceleración durante el aterrizaje.

Medición: La LDA siempre se mide desde el umbral designado de aterrizaje hasta el final de la superficie utilizable de la pista.

Publicación

• Publicación de Información Aeronáutica (AIP): Fuente oficial de todas las distancias declaradas en cada país.
• Suplemento de Cartas FAA: Fuente autorizada en EE. UU., actualizada cada 56 días.
• Cartas de Aeropuerto: Las distancias declaradas se muestran en diagramas con datos gráficos y tabulares.
• EFB y FMS: Herramientas electrónicas de planificación de vuelo y bases de datos de a bordo integran estos valores.
• NOTAMs: Las reducciones o cambios temporales de LDA se publican como Avisos a los Aviadores.

Una pista con umbral desplazado. El área antes del umbral no está disponible para aterrizaje y se excluye de los cálculos de LDA.

Umbrales Desplazados y Obstáculos: Su Impacto en la LDA

Los umbrales desplazados son causas comunes de reducción de la LDA. Estos son puntos desplazados a lo largo de la pista desde el extremo para asegurar la franqueabilidad de obstáculos, minimizar el ruido o satisfacer requisitos del pavimento. El área antes de un umbral desplazado, aunque a veces se utiliza para el despegue o el rodaje en la dirección opuesta, no puede utilizarse para el toque de aterrizaje en la dirección afectada.

Ejemplo:
Una pista de 3.000 metros con un umbral desplazado de 300 metros ofrece una LDA de solo 2.700 metros para aterrizar desde esa dirección.

Umbral desplazado marcado con flechas blancas; área no disponible para aterrizaje.

Áreas de Seguridad de Pista y Stopways: No Son Parte de la LDA

• Áreas de Seguridad de Pista (RSA): Zonas despejadas más allá de los extremos de pista para protección ante salidas de pista, no aptas para desaceleración a alta velocidad en aterrizaje—por tanto, excluidas de la LDA.
• Stopways: Áreas pavimentadas o preparadas para extender la distancia de despegue rechazado (ASDA), pero no para la carrera de aterrizaje. Los pilotos deben evitar incluirlas en los cálculos de aterrizaje.

Cartografía, Fuentes de Datos y Verificación Cruzada

• AIP y Suplemento de Cartas FAA: Fuentes principales para valores oficiales de LDA.
• Diagramas de Aeropuerto: Muestran distancias declaradas y umbrales desplazados.
• EFB y FMS: Integran valores publicados de LDA, pero deben estar actualizados.
• NOTAMs: Proporcionan cambios temporales en la LDA.
• Mejor Práctica: Verifique la LDA en varias fuentes; utilice el valor más restrictivo en caso de duda.

Diagrama de aeropuerto FAA mostrando las distancias declaradas, incluida la LDA, para cada sentido de pista.

LDA en Operaciones de Vuelo y Aeropuerto

Cálculos de Rendimiento de Aterrizaje:
Pilotos y despachadores deben verificar que la aeronave pueda aterrizar y detenerse dentro de la LDA, ajustando por peso, condiciones meteorológicas, estado de la superficie y factores regulatorios de seguridad.

• FAA (Parte 121/135): Las aerolíneas estadounidenses deben demostrar que la aeronave puede aterrizar dentro del 60% de la LDA, considerando las condiciones previstas.
• EASA/OACI: Aplican factores de seguridad (1,67 en seco, 1,92 en mojado) a la distancia real de aterrizaje, comparando con la LDA.

Actualizaciones en Vuelo:
Los pilotos deben recalcular el rendimiento de aterrizaje si cambian las condiciones de pista o la LDA debido a obras, NOTAMs o contaminación.

Ejemplo de Caso de Uso:
Si la LDA para la pista 27 es de 6.200 pies debido a un umbral desplazado de 800 pies, y un Boeing 737 requiere 6.000 pies tras ajustes, el aterrizaje es legal y seguro. Si la LDA baja a 5.800 pies (ej. por obras), el aterrizaje se vuelve inseguro y no conforme.

Factores que Afectan la Distancia de Aterrizaje y el Uso de la LDA

Condición de la Pista:
Las pistas contaminadas (mojadas, heladas, nevadas) aumentan la distancia necesaria de aterrizaje. Los pilotos deben usar datos de rendimiento corregidos y compararlos con la LDA.

Peso y Configuración de la Aeronave:
Pesos mayores y ciertas configuraciones de flap incrementan la carrera de aterrizaje.

Viento y Pendiente:
Vientos de cola y pendientes ascendentes aumentan la distancia necesaria; vientos de frente y pendientes descendentes la reducen.

Factores Ambientales:
La temperatura, altitud de presión y reportes de frenado afectan todos los cálculos de distancia de aterrizaje.

Márgenes Regulatorios de Seguridad:
Obligatorios para asegurar un margen extra más allá de la carrera de aterrizaje calculada.

Puntos Clave para Planificadores, Pilotos y Operadores

• La LDA es la única porción de la pista utilizable para la desaceleración de aterrizaje, medida desde el umbral hasta el final de la pista.
• Excluye las áreas antes de umbrales desplazados, stopways y zonas de seguridad.
• Utilice siempre valores publicados y actuales de LDA de fuentes autorizadas.
• Considere todas las variables operativas y ambientales en los cálculos de rendimiento de aterrizaje.
• Manténgase informado de los cambios temporales de LDA a través de NOTAMs.

La Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) es un parámetro vital que respalda operaciones aeroportuarias y de vuelo seguras, conformes y eficientes. Comprender y aplicar correctamente la LDA es fundamental para todos en el ecosistema de la aviación—desde planificadores e ingenieros, hasta pilotos, despachadores y responsables de seguridad.