Un área de sobrepaso es una zona pavimentada o diseñada más allá del final de la pista, que actúa como un colchón de seguridad para aeronaves que no pueden detenerse a tiempo y mitiga los riesgos de excursiones de pista.
Un área de sobrepaso en aviación se refiere a la zona pavimentada o diseñada que se extiende más allá del final designado de una pista. Su propósito principal es actuar como un colchón de seguridad para aeronaves que no pueden detenerse dentro de la longitud disponible de la pista durante el aterrizaje o un despegue rechazado. Las áreas de sobrepaso ayudan a mitigar las consecuencias de las excursiones de pista—eventos en los que una aeronave sale de la superficie de la pista. Dependiendo del contexto regulatorio, las áreas de sobrepaso pueden denominarse Área de Seguridad de Pista (RSA), Área de Seguridad al Final de la Pista (RESA), o estar equipadas con un Sistema de Material de Detención Ingenierizado (EMAS).
Las áreas de sobrepaso son un componente fundamental del diseño aeroportuario. Son requeridas tanto por autoridades nacionales (FAA, Transport Canada, etc.) como internacionales (OACI) debido a la prevalencia y gravedad de las excursiones de pista en las estadísticas de accidentes. Su diseño tiene en cuenta factores como el tamaño del aeropuerto, el tipo de aeronave, los riesgos operativos, las limitaciones geográficas y urbanas, con el objetivo general de reducir el riesgo para las personas, las aeronaves y la infraestructura aeroportuaria.
Una Área de Seguridad de Pista (RSA) es una superficie especialmente preparada que rodea la pista. Las RSA están diseñadas para minimizar el riesgo de daño a las aeronaves en caso de aterrizaje corto, sobrepaso o excursión.
La RSA proporciona un margen pasivo de seguridad para aeronaves que sobrepasan o se desvían de la pista, permitiendo una desaceleración controlada y acceso rápido para la respuesta de emergencia. Cuando no es posible instalar una RSA completa, pueden usarse alternativas como EMAS.
Una Área de Seguridad al Final de la Pista (RESA) es una zona nivelada más allá de la franja de pista, requerida por el Anexo 14, Volumen I de la OACI, para pistas que atienden aeronaves más grandes.
La adopción internacional varía según la geografía y los recursos, pero RESA es considerada una mejor práctica para la seguridad de pistas a nivel mundial.
El Sistema de Material de Detención Ingenierizado (EMAS) es una solución diseñada para aeropuertos donde las limitaciones de espacio impiden la instalación completa de RSA o RESA.
EMAS está instalado en grandes aeropuertos internacionales y regionales (por ejemplo, JFK, Chicago O’Hare, Philadelphia International, Teterboro) y está aprobado por la FAA como medida de seguridad alternativa donde existen limitaciones físicas.
La implementación puede variar según las circunstancias locales, pero el objetivo es mantener una seguridad consistente en todas las operaciones.
| Tipo de Área de Sobrepaso | Dimensión Estándar | Material de Superficie | Requisito de Soporte de Carga | Organismo Regulador |
|---|---|---|---|---|
| RSA | Hasta 500 ft de ancho, 1,000 ft más allá | Césped nivelado, grava o pavimento | Debe soportar aeronaves/vehículos de emergencia | FAA |
| RESA | Mín. 90 m, rec. 240 m | Suelo compactado, grava, relleno diseñado | Debe soportar aeronaves/equipos de rescate | OACI |
| EMAS | 180–300 ft (personalizado) | Concreto celular triturable | Se colapsa bajo el peso de la aeronave | FAA |
Un adecuado nivelado, drenaje y mantenimiento son esenciales para todos los tipos de áreas de sobrepaso.
Las excursiones de pista están entre los incidentes de aviación más frecuentes y peligrosos. Las áreas de sobrepaso:
Estos ejemplos demuestran cómo las áreas de sobrepaso y EMAS salvan vidas y reducen daños en incidentes reales.
| Tipo de Sobrepaso | Descripción | Dimensiones/Materiales Estándar | Norma Regulatoria | Ejemplo de Implementación |
|---|---|---|---|---|
| RSA | Zona nivelada, libre de obstáculos | Hasta 500 ft de ancho, 1,000 ft más allá | FAA AC 150/5300-13 | La mayoría de aeropuertos de EE. UU. |
| RESA | Área nivelada más allá de la pista | Mín. 90 m, rec. 240 m; grava/suelo | Anexo 14 de la OACI | Grandes aeropuertos internacionales |
| EMAS | Cama de detención ingenierizada | 180–300 ft; concreto celular triturable | FAA | JFK, PHL, Teterboro |
Especifica los mínimos de RESA (90 m, recomendado 240 m), nivelado libre de obstáculos y requisitos de superficie para el cumplimiento internacional.
Define dimensiones, construcción y mantenimiento de RSA y EMAS para aeropuertos de EE. UU., incluyendo cuándo EMAS es una alternativa aceptable.
Alineamiento creciente con la OACI, con recomendaciones basadas en el riesgo y enfoque en los desafíos operativos canadienses.
Las áreas de sobrepaso—ya sean RSA, RESA o EMAS—son infraestructuras críticas, salvan vidas, reducen riesgos y aseguran el cumplimiento aeroportuario con los estándares globales de seguridad.
Un sobrepaso de pista ocurre cuando una aeronave no puede detenerse dentro de la longitud designada de la pista durante el aterrizaje o un despegue rechazado, lo que provoca que viaje más allá del final de la pista. Las áreas de sobrepaso están diseñadas para minimizar las consecuencias de estos incidentes proporcionando un colchón de seguridad.
RSA (Área de Seguridad de Pista) es una zona nivelada de seguridad que rodea la pista, exigida por la FAA en EE. UU. RESA (Área de Seguridad al Final de la Pista) es una zona nivelada reconocida internacionalmente más allá de la pista, según la OACI. EMAS (Sistema de Material de Detención Ingenierizado) es una cama de material triturable diseñada para detener aeronaves que sobrepasan la pista, utilizada donde las limitaciones de espacio impiden la implementación total de RSA o RESA.
Las áreas de sobrepaso son críticas para mitigar los riesgos de excursiones de pista, uno de los accidentes de aviación más comunes. Proporcionan distancia adicional de frenado, protegen vidas, reducen daños a aeronaves y mejoran la seguridad aeroportuaria, especialmente donde el terreno o el entorno urbano limitan la extensión de la pista.
A nivel internacional, las áreas de sobrepaso están reguladas por estándares de la OACI (Anexo 14 para RESA) y a nivel nacional por autoridades como la FAA en EE. UU. o Transport Canada. Estas regulaciones establecen dimensiones mínimas, mantenimiento y estándares de desempeño para las áreas de seguridad.
EMAS se instala en aeropuertos donde no es posible cumplir con las dimensiones completas de RSA o RESA debido a limitaciones físicas. Utiliza materiales triturables que detienen aeronaves de manera segura y ha demostrado ser efectivo en más de 21 incidentes reales, salvando vidas y reduciendo daños.
Actualice la infraestructura de su aeropuerto con áreas de sobrepaso que cumplan con los estándares de seguridad como RSA, RESA o EMAS. Mejore la mitigación de riesgos y cumpla con las normativas globales para excursiones de pista.
El Área de Seguridad al Final de la Pista (RESA) es una zona de seguridad al final de una pista, diseñada para minimizar el riesgo de daños a las aeronaves que ...
Un Área de Seguridad de Pista (RSA) es una superficie definida que rodea una pista, diseñada para reducir el riesgo de daños a las aeronaves en caso de aproxima...
Un Área de Seguridad es una zona nivelada y libre de obstáculos adyacente a pistas y calles de rodaje, diseñada para proteger aeronaves durante salidas de pista...
Consentimiento de Cookies
Usamos cookies para mejorar tu experiencia de navegación y analizar nuestro tráfico. See our privacy policy.
