PMR – Pista de Marcado de Precisión – Glosario de Señalización Aeroportuaria

Introducción a PMR y a la Señalización Aeroportuaria

Las marcas en las pistas de los aeropuertos forman un lenguaje visual vital en la aviación, utilizando líneas, símbolos, números y colores estandarizados para comunicar información operativa a pilotos y equipos en tierra. Estas marcas están definidas estrictamente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y autoridades nacionales como la FAA, garantizando seguridad y coherencia a nivel mundial. Las marcas están diseñadas para máxima visibilidad en todas las condiciones—día, noche y baja visibilidad—guiando a los pilotos para una alineación segura, rodaje y cumplimiento de las instrucciones del control de tráfico aéreo (ATC).

Una Pista de Marcado de Precisión (PMR) representa el estándar más alto, diseñada específicamente para aproximaciones instrumentales de precisión respaldadas por sistemas como el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), Sistema de Aumentación Basado en Tierra (GBAS) o equivalentes. Las marcas PMR permiten a los pilotos pasar del vuelo instrumental al visual en momentos críticos de la aproximación y el aterrizaje, especialmente en mal tiempo o baja visibilidad. Su conjunto completo —incluyendo línea central, umbral, punto de toma de contacto, zona de toma de contacto y franjas laterales— es vital tanto para operaciones comerciales, de carga, militares, como de aviación general.

Este glosario profundiza en cada tipo de marca PMR, sus funciones y el marco regulatorio, tomando como referencia la OACI, la FAA y las mejores prácticas operativas.

PMR (Pista de Marcado de Precisión): Definición y Visión General

Una Pista de Marcado de Precisión (PMR) es una pista equipada con el conjunto completo de marcas blancas requeridas para soportar aproximaciones instrumentales de precisión. Estas pistas admiten aproximaciones de aeronaves con guía lateral y vertical (ILS Cat I/II/III, GLS, LPV). Las marcas son exigidas por el Anexo 14 de la OACI y la AC 150/5340-1M de la FAA, incluyendo designador de pista, línea central, umbral, punto de toma de contacto, zona de toma de contacto y franjas laterales.

Las marcas PMR son críticas para operaciones seguras, especialmente en baja visibilidad, permitiendo a los pilotos juzgar distancia, alineación y puntos de toma de contacto con alta precisión. También facilitan los procedimientos del ATC y la certificación aeroportuaria. Las PMR son estándar en la mayoría de los aeropuertos internacionales importantes, pero se aplican en cualquier lugar donde se admitan aproximaciones de precisión.

Resumen de los Elementos de Marcado PMR:

Tipos de Marcas de Pista

Designadores de Pista (Números, L/R/C)

Números blancos grandes en cada umbral de pista indican el rumbo magnético de la línea central, redondeado a la decena más cercana y truncado a dos dígitos. Las pistas paralelas añaden L (Izquierda), C (Centro) o R (Derecha) para distinguir (ejemplo: 09L, 09C, 09R). La OACI exige números de al menos 3 metros de alto, colocados simétricamente. La deriva magnética puede requerir renumeración periódica. Los pilotos verifican los designadores con los planes de vuelo y la autorización ATC para evitar confusiones, especialmente en aeropuertos con pistas paralelas.

Marcas de Línea Central de Pista

Una línea blanca discontinua a lo largo de toda la pista, con cada segmento de aproximadamente 30 metros y 20 metros de separación, proporciona la principal referencia de alineación para el despegue, aterrizaje y rodaje. El patrón ayuda a la percepción de profundidad y estimación de distancia, especialmente en baja visibilidad. Las líneas centrales se mantienen meticulosamente en las PMR para evitar el desgaste, permitiendo una alineación precisa incluso con viento cruzado o en pistas anchas.

Marcas de Umbral

Franjas blancas paralelas en el umbral de aterrizaje de la pista indican el inicio del pavimento disponible para aterrizaje. El número de franjas depende del ancho de la pista (8 para 30m, 12 para 45m). Estas franjas de alto contraste ayudan a los pilotos a localizar visualmente la zona de aterrizaje, especialmente con baja visibilidad o de noche, y están posicionadas para máxima visibilidad a distancia.

Umbral Desplazado

Un umbral desplazado es una sección al inicio de la aproximación que no está disponible para aterrizaje, pero sí para despegue y rodaje. Flechas blancas conducen a una barra sólida del umbral, marcando el punto donde pueden comenzar los aterrizajes. Los umbrales desplazados se utilizan por obstáculos, resistencia del pavimento o reducción de ruido. Los pilotos deben consultar cartas y NOTAM para LDA y TORA, ya que está prohibido aterrizar antes del umbral desplazado.

Marcas de Punto de Toma de Contacto

Dos rectángulos blancos anchos, típicamente a 300 metros del umbral, son el objetivo visual principal para una aproximación estabilizada. Cada barra mide 30 metros por 3 metros, proporcionando una referencia clara para que los pilotos aterricen en el punto óptimo, maximizando el uso de la pista y la seguridad. Están alineadas con los puntos de referencia del ILS para coherencia entre guía visual e instrumental.

Marcas de Zona de Toma de Contacto

Pares de barras blancas comienzan a 150 metros del umbral y se repiten cada 150 metros hasta los 900 metros, exclusivo de las PMR. Estas indican el área ideal de toma de contacto y ayudan en la evaluación del rendimiento de aterrizaje. Cada barra mide unos 22,5 metros de largo y 1,8 metros de ancho. Su presencia es obligatoria en pistas que admiten aproximaciones de precisión.

Marcas de Franjas Laterales

Líneas blancas continuas a lo largo de los bordes de la pista definen los límites laterales, críticos para la alineación en pavimentos anchos o con baja visibilidad. Las franjas laterales tienen unos 0,3 metros de ancho y recorren toda la longitud de la pista. Su mantenimiento es riguroso, ya que franjas incompletas pueden causar salidas a zonas no aptas para aeronaves.

Marcas de Hombro

Franjas diagonales amarillas o chevrones en el pavimento adyacente a la pista indican áreas no destinadas al uso de aeronaves. Estas zonas pueden no tener la resistencia estructural adecuada o estar reservadas para drenaje. Es fundamental evitarlas para prevenir daños a la aeronave o al pavimento.

Zonas de Escape, Parada y Sobrepaso

Marcadas con grandes chevrones amarillos, no son para operaciones normales sino para protección contra el chorro de los reactores, prevención de erosión o márgenes para abortar despegues. Las zonas de escape no son portantes; las de parada pueden soportar una aeronave durante un despegue abortado. Ambas están claramente marcadas y no deben usarse para rodaje, despegue ni aterrizaje.

Área de Seguridad de Pista (RSA)

Zona nivelada y libre de obstáculos alrededor de la pista; la RSA no está marcada pero sí representada en los diagramas aeroportuarios. Debe permitir el acceso de vehículos de rescate y minimizar daños a aeronaves en salidas de pista, con estrictos estándares de mantenimiento y cumplimiento.

Marcas para Pistas Cerradas o STOL

Las pistas cerradas se marcan con grandes “X” amarillas. Para cierre permanente, la “X” se repite y la superficie se bloquea o elimina. Las pistas STOL (despegue y aterrizaje cortos) tienen marcas únicas (por ejemplo, “STOL” en el extremo de aproximación), indicando requisitos operativos especializados.

Señalización de Calles de Rodaje y Otras Áreas

Marcas de Línea Central y Bordes en Calles de Rodaje

Las líneas centrales de las calles de rodaje son amarillas y sólidas, guiando las aeronaves entre la pista y la plataforma. Las marcas de borde, también amarillas, usan doble línea sólida para bordes de pavimento y línea sólida/discontinua donde se permite cruzar. La distinción amarillo/blanco previene incursiones peligrosas en pista.

Marcas de Posición de Espera

Líneas amarillas (dos sólidas, dos discontinuas) a través de las calles de rodaje marcan dónde deben detenerse las aeronaves antes de entrar a la pista. Las líneas sólidas miran hacia el lado de espera. Marcas adicionales (por ejemplo, “ILS” o “CAT II/III”) aparecen en zonas protegidas durante baja visibilidad. Cumplirlas es crítico para evitar incursiones.

Señales de Posición de Espera Pintadas en Superficie

Fondos rojos con texto blanco, pintados cerca de las líneas de espera en las calles de rodaje, complementan las señales verticales para mayor claridad, especialmente en baja visibilidad o intersecciones complejas.

Otras Marcas en el Aeródromo

Otras marcas incluyen símbolos de posición geográfica (para notificación de ubicación), marcas de caminos para vehículos y líneas de seguridad en plataforma, todas para facilitar operaciones aeroportuarias seguras y eficientes.

Normativa y Mantenimiento

Los estándares de marcado PMR se detallan en el Anexo 14 de la OACI y la AC 150/5340-1M de la FAA, con requisitos estrictos para dimensiones, colores, reflectividad y mantenimiento. Los aeropuertos deben inspeccionar, repintar y verificar las marcas regularmente, ya que marcas desvanecidas u obstruidas pueden comprometer la seguridad y la certificación.

Consejos Operativos y Mejores Prácticas

• Inspecciones de Rutina: Revisiones frecuentes para detectar desgaste, contaminación y desvanecimiento son esenciales.
• Materiales de Alto Contraste: El uso de pintura reflectante y resistente a la intemperie mejora la visibilidad.
• Formación de Pilotos: La formación continua asegura que los pilotos reconozcan e interpreten todas las marcas, especialmente en aeropuertos no familiares.
• NOTAM y Cartas: Los pilotos deben revisar los NOTAM y diagramas de aeropuerto actualizados para información sobre umbrales desplazados, cierres o cambios en las marcas.

Conclusión

Las Pistas de Marcado de Precisión son un pilar de la seguridad aeronáutica moderna, facilitando aproximaciones instrumentales de precisión y asegurando que los pilotos cuenten con la guía visual necesaria en cualquier condición de tiempo e iluminación. Cumplir con los estándares PMR no es solo un requisito normativo, sino fundamental para la seguridad operacional, la eficiencia y la interoperabilidad internacional.

Para más información sobre estándares de señalización de pistas, consulte el Anexo 14 de la OACI, la AC 150/5340-1M de la FAA y los documentos vigentes de la autoridad nacional de aviación civil.

Véase También

• Seguridad de Pista
• OACI Anexo 14: Diseño y Operaciones de Aeródromos
• Circulares de Asesoramiento de la FAA

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