Système d’arrêt – Équipement pour l’arrêt d’urgence des avions

Un système d’arrêt, également appelé dispositif d’arrêt d’avion, est un élément clé de la sécurité aéroportuaire. Ces systèmes sont conçus pour décélérer rapidement et en toute sécurité les avions qui dépassent une piste, interrompent un décollage ou rencontrent une urgence, les empêchant ainsi de franchir les limites de la piste et réduisant les risques pour les passagers, l’équipage et les infrastructures. Les dispositifs d’arrêt sont généralement installés à l’extrémité ou au-delà des pistes, ou à des emplacements spécifiques—en particulier là où les zones de sécurité d’extrémité de piste (RESA) ne sont pas possibles en raison de contraintes d’espace, de terrain ou d’exploitation.

Objectif et importance

Objectif principal :
Les systèmes d’arrêt sont conçus pour arrêter les avions qui ne peuvent s’arrêter avec la longueur standard de piste, notamment en situation d’urgence. Ils sont cruciaux là où les RESA sont insuffisantes, comme dans les aéroports urbains, côtiers ou en zone montagneuse avec de faibles possibilités d’extension. En absorbant ou redirigeant l’énergie cinétique, ces systèmes préviennent les accidents catastrophiques et limitent les dégâts.

Pertinence opérationnelle :

• Aéroports civils : L’EMAS est couramment utilisé dans les aéroports manquant d’espace (par exemple, New York JFK, Chicago O’Hare), permettant de respecter les normes de sécurité de l’OACI et de la FAA sans coûteuse extension foncière.
• Bases aériennes militaires : Les systèmes à câble et à filet/barrière sont la norme pour récupérer en toute sécurité les avions à hautes performances, notamment en cas de panne de frein, d’interruption à grande vitesse ou d’anomalies du train d’atterrissage.
• Aéroports à usage mixte : Les aéroports accueillant des opérations civiles et militaires combinent souvent différents systèmes pour répondre à la diversité des appareils et des exigences de sécurité.

Contexte réglementaire :
Les instances internationales telles que l’OACI, la FAA et l’EASA reconnaissent les systèmes d’arrêt comme des solutions conformes pour la sécurité des pistes, notamment là où une RESA complète ne peut être mise en œuvre. L’Annexe 14 de l’OACI et les circulaires d’information de la FAA (par exemple, AC 150/5220-22B) fournissent des normes pour la performance, l’installation et la maintenance.

Bénéfices stratégiques :

• Réduction des risques : Les systèmes d’arrêt diminuent la probabilité de sorties de piste, une cause majeure d’accidents aériens.
• Flexibilité opérationnelle : Ils permettent aux aéroports d’optimiser la longueur utilisable des pistes sans compromettre la sécurité.
• Efficacité économique : Les systèmes d’arrêt offrent des alternatives ciblées et économiques à l’acquisition massive de terrains ou à des projets d’infrastructure coûteux.

Types de systèmes d’arrêt d’avion

1. Système d’arrêt à matériaux conçus (EMAS)

Définition :
L’EMAS est un lit passif et absorbant d’énergie, constitué de matériaux écrasables—généralement du béton léger ou du verre recyclé—installé à l’extrémité des pistes. Sa surface supporte les véhicules aéroportuaires, mais si un avion dépasse la piste, son train d’atterrissage s’enfonce dans le matériau, qui s’écrase de façon contrôlée pour décélérer l’appareil en toute sécurité.

Détails techniques :

• Matériau : Béton cellulaire ou silice expansée, conçu pour une absorption d’énergie prévisible.
• Dimensions du lit : Longueur, largeur et profondeur adaptées à l’avion de référence et à l’espace disponible (généralement 60–180 mètres de long).
• Performance : Certifié pour arrêter des avions jusqu’à 70 nœuds (80 mph).
• Emplacement : Utilisé là où les RESA sont insuffisantes.

Utilisation opérationnelle :
L’EMAS n’est sollicité qu’en cas de dépassement réel, sans impact sur les opérations normales. Il est réparable et modulaire pour une remise en service rapide.

Fabricants :
Runway Safe Group (EMASMAX®, greenEMAS®) est l’un des principaux fournisseurs.

2. Systèmes d’arrêt à câble

Définition :
Ces systèmes actifs utilisent des câbles en acier à haute résistance tendus en travers de la piste, fixés à des absorbeurs d’énergie (hydrauliques ou à friction). Les avions équipés de crosse d’arrêt s’accrochent au câble, qui absorbe leur énergie cinétique lors du freinage.

Types de systèmes :

• BAK-12 : Absorbeur d’énergie fixe à freins à friction, avec une course d’arrêt d’environ 950–1 200 pieds.
• BAK-14/Type H : Systèmes à câble rétractables, abaissés sous la piste lors des opérations civiles.
• MAAS (Mobile Aircraft Arresting System) : Versions portables sur remorque pour utilisation temporaire ou expéditionnaire.

Performance :

• Vitesse max : Jusqu’à 180 nœuds.
• Temps de remise en service : 3 à 10 minutes après utilisation.
• Maintenance : Tension régulière, inspections et révision des freins.

3. Systèmes d’arrêt à filet/barrière

Définition :
Les systèmes à filet ou barrière déploient un filet en nylon haute résistance en travers de la piste ou en zone de dépassement. Le filet s’accroche au train d’atterrissage ou au fuselage de l’avion et est relié à des absorbeurs d’énergie pour décélérer l’appareil.

Types de systèmes :

• BAK-15 : Déploiement électro-hydraulique pour les avions sans crosse d’arrêt.
• MA-1/MA-1A, E-5/E-6 : Variantes selon les besoins opérationnels.

Limites :
Bien qu’efficaces pour les avions militaires, les filets peuvent endommager les avions commerciaux et sont donc rarement utilisés dans le civil.

4. Systèmes d’arrêt mobiles (MAAS)

Définition :
Les MAAS sont des systèmes d’arrêt portables sur remorque, basés sur la technologie BAK-12. Ils se déploient rapidement pour des aérodromes temporaires, des situations d’urgence ou d’intervention après sinistre.

Déploiement :
Installés en environ deux heures par une équipe formée, avec des composants incluant absorbeurs d’énergie, câble de traction et ancrages en acier.

Caractéristiques techniques et composants

Composants :

• Absorbeur d’énergie : Convertit l’énergie cinétique en chaleur ou en travail mécanique.
• Mécanisme d’accrochage : Crosse d’arrêt (câble), filet (barrière) ou train d’atterrissage (EMAS).
• Distance d’arrêt : Calculée selon le poids, la vitesse de l’appareil et le site.

Scénarios opérationnels et cas d’utilisation

Aviation civile

L’EMAS est privilégié pour les aéroports commerciaux ne disposant pas de RESA complètes, comme ceux situés en zones urbaines denses ou côtières. Il a permis d’arrêter plusieurs avions en dépassement dans des aéroports comme JFK et O’Hare, évitant des accidents et sauvant des vies. Les systèmes à câble et à filet présents sont soigneusement coordonnés pour ne pas gêner les opérations civiles.

Aviation militaire

Les systèmes à câble et à filet/barrière sont standards pour les avions tactiques et d’entraînement à grande vitesse. Le MAAS est utilisé pour le déploiement rapide, les pistes temporaires ou la réparation d’urgence de pistes.

Aéroports à usage mixte

Les aéroports accueillant du trafic civil et militaire peuvent combiner EMAS et systèmes à câble/filet, en appliquant des protocoles opérationnels, des marquages et des NOTAM pour garantir la sécurité de tous les usagers.

Avantages et limites

Système d’arrêt à matériaux conçus (EMAS)

Avantages :

• Compatible avec tous les types d’aéronefs
• Aucun impact sur les opérations de routine
• Arrêt prévisible et à faible impact
• Réparation rapide et modulaire
• Permet la conformité réglementaire sans grands travaux d’infrastructure

Limites :

• Usage unique par événement ; nécessite une réparation après activation
• Les contraintes d’espace et de coût peuvent limiter la faisabilité dans certains aéroports

Systèmes à câble et à filet/barrière

Avantages :

• Essentiels pour les avions militaires avec crosse d’arrêt ou nécessitant un filet
• Réutilisables après remise en service et inspection
• Certains modèles sont rétractables pour les opérations civiles

Limites :

• Compatibles uniquement avec certains avions militaires (câble)
• Les filets peuvent endommager les avions commerciaux
• Maintenance régulière et formation des opérateurs nécessaires

Systèmes d’arrêt mobiles (MAAS)

Avantages :

• Déploiement rapide pour usage temporaire ou d’urgence
• Maintient la sécurité des pistes lors de situations de contingence

Limites :

• Nécessite un soutien logistique pour le transport et l’installation
• Limité aux aéronefs équipés pour l’accrochage au câble

Conclusion

Les systèmes d’arrêt—qu’il s’agisse d’EMAS, de câbles, de filets/barrières ou de mobiles—sont indispensables à la sécurité moderne des pistes. Ils permettent aux aéroports de protéger passagers, équipages, aéronefs et infrastructures, en particulier là où les zones de sécurité standard ne sont pas réalisables. Avec les progrès technologiques et l’appui des réglementations, les systèmes d’arrêt continueront de jouer un rôle crucial dans la sécurité des opérations aériennes à travers le monde.

Si vous souhaitez savoir comment un système d’arrêt peut bénéficier à votre aéroport, contactez-nous ou planifiez une démo dès aujourd’hui.