Marquage de jour – Marquages visuels visibles en plein jour

Introduction

Les marquages de jour sont des symboles et lignes très visibles, codés par couleur, appliqués sur les surfaces aéroportuaires — pistes, voies de circulation, aires de trafic, rampes — pour diriger en toute sécurité les aéronefs et véhicules au sol pendant la journée. Conçus pour être universellement reconnaissables, ils constituent la base visuelle de la navigation sur les surfaces d’aérodrome, préviennent les accidents et soutiennent l’efficacité opérationnelle des aéroports. Leur application et leur entretien sont strictement réglementés par des normes internationales (OACI) et nationales (FAA, AESA, etc.) afin de garantir que pilotes, contrôleurs aériens et personnels au sol partagent un langage visuel commun, quel que soit l’aéroport.

Les marquages de jour sont réalisés avec des peintures ou matériaux thermoplastiques résistants aux intempéries, antidérapants, souvent réfléchissants. Leur contraste et leur couleur sont optimisés pour une visibilité maximale en plein jour. Le blanc est utilisé pour les pistes, le jaune pour les voies de circulation et les aires de trafic, tandis que le rouge, le noir et d’autres couleurs signalent des avertissements ou emplacements spécifiques. Des inspections et maintenances régulières assurent la clarté des marquages, avec enlèvement ou masquage rapide des marquages obsolètes.

Connaissances de base

Codes couleur

• Blanc : Réservé à tous les marquages de piste, offrant un contraste élevé pour le guidage au décollage et à l’atterrissage.
• Jaune : Utilisé pour les voies de circulation, aires de trafic et positions d’attente, aisément distinguable des marquages de piste.
• Fond rouge, texte blanc : Panneaux d’instruction obligatoire (ex. : signal d’arrêt avant piste).
• Fond noir, texte/bordure jaune : Panneaux de localisation, indiquant la position actuelle.
• Fond jaune, texte/flèches noires : Panneaux de direction ou de destination.
• Autres combinaisons : Pour informations spéciales ou distances restantes.

Ces schémas de couleurs sont spécifiés dans l’Annexe 14 de l’OACI et la FAA AC 150/5340-1M pour garantir une reconnaissance rapide et sans erreur, même dans les configurations aéroportuaires complexes.

Nomenclature

• Pistes : Numérotées selon l’orientation magnétique, ex. « 09 » pour 090°. Les pistes parallèles portent un suffixe « L », « C » ou « R ».
• Voies de circulation : Désignées par des lettres (Alpha, Bravo, etc.), prononcées phonétiquement à la radio.
• Aires/Stations : Utilisent généralement une combinaison de lettres et de chiffres pour les emplacements précis.

Une nomenclature standardisée est essentielle pour une communication rapide et sans ambiguïté, et s’aligne avec toute la signalétique, les cartes et les aides à la navigation électronique.

Cadre réglementaire

• Annexe 14 de l’OACI : Établit les normes mondiales concernant les types, couleurs, dimensions et entretien des marquages.
• Circulaires consultatives de la FAA : Fournissent des recommandations détaillées aux États-Unis (ex. : AC 150/5340-1M).
• Autorités locales : Peuvent imposer des exigences supplémentaires, mais toujours dans le cadre OACI/FAA.
• Contrôle : Comprend inspections, audits et renouvellement de certification. Les marquages obsolètes ou non conformes doivent être retirés ou corrigés rapidement.

Marquages de piste

Numéros de désignation de piste

De grands chiffres blancs (ex. « 09 », « 27L ») à chaque extrémité de piste indiquent l’orientation magnétique, arrondie à la dizaine de degrés. Les dimensions sont généralement de 60 pieds de haut sur 20 pieds de large (grands aéroports), avec une forte réflectivité pour une visibilité sous tous les angles d’approche et en plein jour.

Ces numéros sont le principal identifiant de la piste pour les pilotes et le contrôle aérien, mentionnés dans toutes les autorisations et essentiels pour l’alignement en approche et la vérification avec les instruments de bord.

Marquages de ligne axiale de piste

Une série continue de pointillés blancs (chaque tiret fait 120 pieds, avec des intervalles de 80 pieds, largeur de 36 pouces) s’étend le long de l’axe de la piste. La ligne axiale fournit un guidage essentiel pour l’alignement de l’aéronef lors du décollage, de l’atterrissage et du roulage, notamment en cas de vent de travers ou de visibilité réduite.

Marquages de seuil de piste

Des bandes blanches uniformément espacées au début de la partie atterrissable de la piste indiquent le seuil. Le nombre de bandes correspond à la largeur de la piste (ex. : 12 bandes pour 150 pieds). Ces marquages orientent les pilotes vers la zone d’atterrissage correcte et sont vitaux pour l’identification de la piste depuis les airs.

Bande de seuil de piste

Une bande blanche continue, large de 10 pieds, traversant toute la largeur de la piste à un seuil décalé. Elle marque sans équivoque le début de la surface atterrissable lorsque le seuil n’est pas en bout de piste.

Seuils déplacés et déplacés temporairement

• Seuil déplacé : Signalé par des flèches blanches menant à une nouvelle barre de seuil et des têtes de flèche. La zone avant le seuil peut être utilisée pour le décollage ou le roulage mais pas pour l’atterrissage.
• Seuil déplacé temporairement : Temporaire ; la zone avant la barre est fermée aux aéronefs sauf pour le roulage, souvent marquée par des têtes de flèches jaunes et des « X ».

Les deux types sont toujours documentés dans les NOTAMs et les schémas d’aéroport.

Marquages de point de visée

Deux grands rectangles blancs, à 1 000 pieds du seuil, servent de repère visuel pour un atterrissage optimal, améliorant la précision et la sécurité à l’approche.

Marquages de zone de poser

Des paires de barres blanches, débutant après le point de visée, espacées tous les 500 pieds jusqu’à 3 000 pieds du seuil, donnent aux pilotes des repères de distance et contribuent à la précision et à la sécurité de l’atterrissage.

Marquages de bord de piste

Des lignes blanches continues, larges de 3 pieds, courant sur toute la longueur des deux bords de piste, délimitent la surface utilisable, particulièrement en faible visibilité.

Marquages d’épaule de piste

Des chevrons jaunes ou motifs en arête sur les accotements pavés des pistes avertissent que ces zones ne sont pas destinées au roulage, au décollage ou à l’atterrissage.

Barres de démarcation et aires d’arrêt pour souffle des réacteurs

• Barre de démarcation : Jaune continue, large de 3 pieds, marque la limite entre piste/voie de circulation utilisable et aire d’arrêt/souffle.
• Aire d’arrêt/souffle : Recouverte de grands chevrons jaunes, indiquant une zone non destinée aux mouvements courants d’aéronefs mais utilisable en cas d’urgence ou pour dissiper le souffle des réacteurs.

Marquages de voie de circulation

Ligne axiale de voie de circulation

Une ligne jaune continue, de 6 à 12 pouces de large, guide les aéronefs sur les voies de circulation. Des axes renforcés (alternance jaune/noir) apparaissent près des positions d’attente de piste pour une visibilité accrue.

Marquages de bord de voie de circulation

• Doubles lignes jaunes continues : Délimitent le bord du revêtement à pleine résistance.
• Doubles lignes jaunes discontinues : Indiquent que la surface adjacente est praticable mais non destinée au roulage.

Marquages de position d’attente sur voie de circulation

Une combinaison de doubles lignes jaunes continues et discontinues traversant la voie de circulation aux intersections de piste. Les aéronefs doivent s’arrêter avant les lignes continues sauf autorisation du contrôle aérien.

Panneaux d’attente peints au sol

Rectangles rouges avec numéros/codes de piste blancs peints directement sur la voie de circulation, en complément de la signalisation physique pour une meilleure visibilité.

Marquages de zone critique ILS

Marquage jaune en forme d’échelle indiquant la limite de la zone protégée du système d’atterrissage aux instruments, où les aéronefs doivent attendre pour ne pas perturber les signaux de navigation.

Panneaux directionnels, de localisation et de destination

• Panneaux directionnels : Jaunes avec lettres/flèches noires, indiquant la direction vers voies de circulation, pistes ou aires.
• Panneaux de localisation : Noirs avec contours et lettres jaunes, indiquant la position actuelle.
• Panneaux de destination : Jaunes avec inscriptions noires, guidant vers terminaux, aires ou zones de fret.

Marquages d’aire de trafic et de rampe

Lignes de sécurité d’aire de trafic

Larges lignes jaunes et lignes d’approche guident les aéronefs vers les postes et parkings, avec des lignes rouges ou zones hachurées signalant les zones interdites ou réglementées.

Numéros de poste/emplacement

De grands marquages alphanumériques au sol désignent chaque position de stationnement, en cohérence avec la signalétique et les affichages électroniques pour la coordination au sol.

Marquages de voies de circulation pour véhicules

Lignes blanches, passages piétons et barres d’arrêt indiquent les itinéraires des véhicules sur les aires et rampes, minimisant le risque de conflit avec les aéronefs.

Entretien, inspection et enlèvement

Les marquages de jour doivent conserver une forte visibilité et un contraste élevé. Les aéroports inspectent régulièrement les marquages, mesurent leur rétroréflexion et les repeignent si nécessaire. Lorsque des marquages deviennent obsolètes, ils sont soit physiquement retirés, soit complètement masqués pour éviter tout effet fantôme, garantissant qu’aucun repère visuel trompeur ne subsiste.

Références réglementaires

• OACI Annexe 14, Volume I : Conception et exploitation des aérodromes
• FAA AC 150/5340-1M : Normes pour les marquages d’aéroport
• Manuel d’information aéronautique (AIM), Chapitre 2, Section 3

Résumé

Les marquages de jour constituent l’infrastructure visuelle essentielle à la sécurité et à l’efficacité des opérations aéroportuaires en journée. Leur conception, placement et entretien standardisés permettent aux pilotes et personnels au sol du monde entier de naviguer, communiquer et opérer en toute confiance — quelle que soit la taille, la complexité ou la localisation de l’aéroport.

Pour aller plus loin

• Manuel de conception d’aérodrome OACI
• Aides et panneaux de marquage d’aéroport FAA
• Réglementation des aérodromes AESA

Termes associés

• Incursion sur piste
• Voie de circulation
• Ligne d’attente
• Aire de trafic

Remarque : Pour une orientation et une conformité opérationnelles complètes, référez-vous toujours aux dernières versions des documents de l’OACI, de la FAA et des autorités aéronautiques nationales.