Une remise de gaz survient lorsque les pilotes interrompent un atterrissage et remontent, en suivant des procédures établies pour garantir la sécurité—un élément vital des opérations de vol qui n’indique pas une erreur.
Une remise de gaz est une manœuvre standard en aviation dans laquelle un pilote interrompt l’approche à l’atterrissage et initie une montée loin de la piste, soit avant le toucher des roues, soit immédiatement après. La décision peut être prise par l’équipage de conduite ou à la demande du contrôle aérien (ATC) chaque fois qu’un atterrissage ne peut être réalisé en toute sécurité. Les remises de gaz sont une pierre angulaire de la sécurité aérienne, étroitement liées au terme remise des gaz (utilisé pour les approches aux instruments). La manœuvre est parfois appelée atterrissage interrompu et n’est jamais considérée comme une urgence ni comme une erreur de pilotage—il s’agit au contraire d’une mesure de sécurité proactive.
Les remises de gaz sont profondément ancrées dans les cadres réglementaires tels que l’Annexe 6 de l’OACI, les circulaires consultatives de la FAA et les procédures EASA. Elles sont régulièrement pratiquées en simulateur, exigées dans les procédures opérationnelles normalisées (SOP) des compagnies aériennes et prises en compte par les systèmes de gestion du trafic aérien dans les aéroports du monde entier.
Le terme remise de gaz provient des débuts de l’aviation, lorsque les circuits d’aérodrome étaient suivis autour de l’aérodrome. Si un atterrissage ne pouvait être complété, les pilotes allaient « refaire un tour » dans le circuit pour une nouvelle tentative. Aujourd’hui, l’expression est universellement standardisée dans l’anglais aéronautique et la phraséologie ATC (voir OACI Doc 4444), que ce soit en conditions visuelles ou aux instruments. En conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC), « remise des gaz » est l’équivalent précis.
L’aéronautique navale utilise wave-off pour la même manœuvre, en particulier sur porte-avions. Malgré l’évolution des espaces aériens et des procédures d’approche, le terme « remise de gaz » reste incontournable dans les communications entre pilotes et contrôleurs dans le monde entier.
Les remises de gaz sont un élément vital de la sécurité aérienne et de la gestion du trafic aérien :
Les remises de gaz sont obligatoires chaque fois qu’un atterrissage en toute sécurité ne peut être assuré. Les déclencheurs incluent :
Note réglementaire : Tant la FAA que l’OACI exigent la remise de gaz en cas de déviation des critères d’approche stabilisée à des altitudes spécifiques.
Les remises de gaz sont rares—environ 0,2 % à 0,8 % des approches dans les grands aéroports (1 sur 125 à 500 approches). Les taux varient selon la complexité de l’aéroport, la météo et le trafic :
Des taux faibles de remise de gaz ne sont pas toujours positifs : une sous-utilisation peut indiquer une réticence à interrompre une approche non stabilisée, facteur reconnu d’accidents. Les programmes de sécurité surveillent ces taux pour identifier les tendances et besoins de formation.
1. Plein gaz : Appliquer la poussée de remise de gaz (TOGA pour les réacteurs). 2. Assiette de montée : Afficher une assiette de montée sûre (typiquement 10–15° de cabré). 3. Gestion train/volets : Rentrer le train et les volets par étapes selon la vitesse et l’altitude. 4. Trajectoire : Suivre la remise des gaz publiée ou les instructions ATC. 5. Communication : Informer l’ATC : « Tour, [indicatif] remise de gaz. » 6. Reconfigurer & planifier : Préparer une nouvelle approche, un circuit d’attente ou un déroutement.
La séquence est : piloter (contrôler l’appareil), naviguer (suivre la trajectoire), communiquer (informer l’ATC).
Exemple (aviation générale) : Plein gaz, assiette de montée, rentrer un cran de volets, confirmer la montée avant de rentrer le reste, rentrer le train, communiquer, réintégrer le circuit ou la remise des gaz.
L’ATC peut initier ou réagir à une remise de gaz :
Phraséologie standard :
| ATC : « Speedbird 152, remise de gaz. » | Pilote : « Remise de gaz, Speedbird 152. » |
|---|
Les remises de gaz sont un filet de sécurité fondamental—pas un signe d’erreur ou d’échec :
Prévention des accidents : De nombreux accidents auraient pu être évités par une remise de gaz. Seule une petite fraction des approches non stabilisées aboutit à une remise de gaz, soulignant le besoin de formation continue et de soutien culturel.
Si les remises de gaz sont fondamentalement sûres, les risques augmentent en cas d’exécution incorrecte :
Bonnes pratiques :
La remise de gaz est une manœuvre de sécurité planifiée et positive, non une urgence ou un échec. Elle constitue une réponse standardisée, réglementée et pratiquée dans le monde entier à toute situation où un atterrissage en sécurité n’est pas assuré. Le respect des procédures de remise de gaz est une marque du professionnalisme aéronautique et un pilier fondamental de la sécurité des vols.
Cette entrée de glossaire reflète les meilleures pratiques internationales en aviation et les dernières normes réglementaires à jour en 2024. Pour les procédures spécifiques à une compagnie ou à un appareil, se référer à la documentation et aux manuels officiels.
Une remise de gaz est une manœuvre où le pilote interrompt l'atterrissage et initie une montée loin de la piste. Elle est effectuée lorsque l'atterrissage ne peut pas être poursuivi en toute sécurité, en raison de facteurs tels qu'une approche non stabilisée, des obstacles sur la piste, des conditions météorologiques défavorables ou des instructions ATC. Les remises de gaz sont des procédures de sécurité standard, et non des actions d'urgence.
Une remise des gaz (missed approach) est une procédure spécifique associée aux approches aux instruments, détaillant la route et l'altitude à suivre si les repères visuels requis ne sont pas acquis à l'altitude minimale de descente ou au point de remise des gaz. 'Remise de gaz' est un terme plus large, utilisé en conditions visuelles comme aux instruments, pour interrompre un atterrissage à tout moment de l'approche, y compris après le toucher des roues.
Une remise de gaz peut être initiée par l'équipage de conduite (n'importe quel pilote dans un cockpit à plusieurs membres) ou par le contrôle aérien. Les pilotes sont formés et habilités à prendre cette décision dès que la sécurité est en doute, quel que soit le niveau hiérarchique ou la pression extérieure.
Les remises de gaz sont relativement rares, se produisant dans environ 0,2 % à 0,8 % des approches commerciales—soit environ 1 tous les 125 à 500 atterrissages, selon la complexité de l'aéroport, la météo et la densité du trafic. Malgré cette rareté, les pilotes s'entraînent intensivement aux remises de gaz afin d'assurer leur maîtrise.
Non, une remise de gaz n'est ni une erreur ni une urgence. C'est une manœuvre de sécurité routinière et proactive, qui témoigne du professionnalisme du pilote et du respect des procédures lorsque les critères de sécurité d'atterrissage ne sont pas réunis.
Les déclencheurs courants incluent une approche non stabilisée, de mauvaises conditions météo (faible visibilité, cisaillement du vent), une incursion ou un obstacle sur la piste, des problèmes techniques ou mécaniques, des instructions ATC, et le jugement du pilote lorsque la sécurité ne peut être assurée.
La procédure consiste généralement à appliquer la poussée de remise de gaz, à afficher une assiette de montée sécurisée, à rentrer le train et les volets par étapes, à suivre les instructions publiées de remise des gaz ou d'ATC, et à communiquer clairement ses intentions. La séquence donne la priorité au contrôle (piloter), à la navigation, puis à la communication.
Après une remise de gaz, l'avion est stabilisé en montée et suit la trajectoire de remise des gaz publiée ou celle assignée par l'ATC. L'équipage prépare ensuite une nouvelle approche, un circuit d'attente ou une déroutement si nécessaire. Le processus inclut des listes de vérification et un nouveau briefing si besoin.
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