Un danger est toute condition ou source ayant le potentiel de causer des dommages, des blessures ou des effets indésirables aux personnes, aux biens ou à l’environnement.
Un danger est toute source, condition, objet ou activité ayant un potentiel inhérent de causer des dommages, des blessures ou d’autres effets néfastes pour la santé des personnes, des biens ou de l’environnement. Dans les industries où la sécurité est critique comme l’aviation, l’identification, l’évaluation et la gestion des dangers sont des composantes fondamentales de tout Système de Gestion de la Sécurité (SGS) et de toute stratégie opérationnelle basée sur les risques.
L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) définit un danger comme « une condition, un objet ou une activité ayant le potentiel de causer des blessures au personnel, des dommages à l’équipement ou aux structures, des pertes matérielles ou une réduction de la capacité à accomplir une fonction prescrite. » Reconnaître et contrôler les dangers est la première étape essentielle pour prévenir incidents et accidents.
Comprendre la distinction entre danger, risque et dommage est crucial :
| Terme | Définition | Exemple en aviation |
|---|---|---|
| Danger | Source ayant le potentiel de causer des dommages | Nuage de cendres volcaniques |
| Risque | Probabilité et gravité du dommage lié à un danger | Probabilité de panne moteur en traversant un nuage de cendres |
| Dommage | Blessure, dégât ou perte effective | Extinction moteur, dommage avion |
Les dangers peuvent être classés en plusieurs grands types, chacun présentant des caractéristiques et des stratégies d’atténuation spécifiques :
Organismes vivants ou sous-produits capables de causer des dommages.
Exemples en aviation :
Substances pouvant causer des dommages par exposition.
Exemples en aviation :
| Produit chimique | Utilisation/Source | Potentiel de dommage |
|---|---|---|
| Carburant Jet A-1 | Ravitaillage des avions | Irritation cutanée, problèmes respiratoires |
| Glycol | Opérations de dégivrage | Pollution de l’eau, toxicité |
| Halon | Extinction des incendies | Appauvrissement ozone, toxicité |
Facteurs environnementaux ou opérationnels causant des dommages sans action chimique ou biologique.
Exemples en aviation :
Conception ou exigences du poste dépassant les capacités physiques humaines.
Exemples en aviation :
Facteurs organisationnels ou psychologiques affectant le bien-être et la performance.
Exemples en aviation :
Conditions dangereuses ou défaillances d’équipements, systèmes ou procédures.
Exemples en aviation :
| Catégorie de danger | Exemple en aviation | Potentiel de dommage |
|---|---|---|
| Biologique | Passager infectieux à bord | Transmission de maladie |
| Chimique | Déversement de carburant | Incendie, dommage environnemental |
| Physique | FOD sur piste | Dommages avion, crash |
| Ergonomique | Chargement manuel des bagages | Blessure au dos, fatigue |
| Psychosocial | Planning de vols long-courrier | Fatigue, erreur |
| Sécurité (Mécanique) | Tapis à bagages non protégé | Amputation, lacération |
| Environnement | Danger identifié | Potentiel de dommage |
|---|---|---|
| Cockpit avion | Panne d’instrumentation | Perte de conscience de situation, accident |
| Atelier de maintenance | Exposition à des solvants chimiques | Maladie respiratoire, brûlures |
| Aire de trafic | FOD | Dommage pneu avion, décollage interrompu |
| Tour de contrôle | Stress élevé, fatigue | Erreurs de communication, perte de séparation |
| Terminal fret | Charge non arrimée | Déplacement en vol, déséquilibre |
L’identification des dangers est un processus structuré de détection, de documentation et de communication des dangers avant qu’un incident ne survienne. Les éléments clés incluent :
L’identification des dangers est requise lors de l’introduction de nouveaux équipements, de modifications opérationnelles, après des incidents, et dans le cadre des revues régulières du SGS.
Après l’identification des dangers, l’évaluation des risques estime leur probabilité et leur gravité pour prioriser les mesures d’atténuation :
Les matrices de risques (comme recommandé par l’OACI) sont couramment utilisées pour visualiser les niveaux de risques.
| Gravité / Probabilité | Catastrophique | Majeur | Mineur |
|---|---|---|---|
| Fréquente | Inacceptable | Inacceptable | Tolérable |
| Occasionnelle | Inacceptable | Tolérable | Acceptable |
| Rare | Tolérable | Acceptable | Acceptable |
La hiérarchie des mesures de contrôle classe les stratégies d’atténuation des dangers :
| Niveau de contrôle | Exemple en aviation |
|---|---|
| Élimination | Retirer l’équipement défectueux du service |
| Substitution | Utiliser un fluide hydraulique ininflammable |
| Contrôle technique | Installer des barrières à FOD sur les taxiways |
| Administratif | Planning d’équipage pour limiter la fatigue |
| EPI | Uniformes ignifugés pour les pompiers |
La gestion des dangers est un processus continu. De nouveaux dangers apparaissent avec l’évolution technologique, réglementaire et opérationnelle. Une révision régulière, le suivi de la performance et la formation du personnel garantissent que les contrôles restent efficaces et que les risques sont minimisés.
| Terme | Définition |
|---|---|
| Danger | Source, condition ou activité ayant le potentiel de causer des dommages |
| Risque | Probabilité et gravité qu’un dommage survienne suite à un danger |
| Dommage | Blessure, maladie, dégât ou perte réelle résultant d’un danger |
| Identification des dangers | Processus de détection et de documentation des dangers |
| Évaluation des risques | Évaluation de la probabilité et de l’impact des dommages liés aux dangers |
| Contrôle des dangers | Actions prises pour éliminer ou réduire les dangers à des niveaux acceptables |
Un danger est toute source, situation ou condition potentielle pouvant causer des dommages aux personnes, aux biens ou à l’environnement. L’identification efficace des dangers, l’évaluation des risques et la mise en place de contrôles sont essentielles dans l’aviation et tous les secteurs à forte fiabilité, constituant la base de tout système robuste de gestion de la sécurité. Une révision régulière et l’adaptation des contrôles de sécurité permettent aux organisations de rester résilientes face à l’évolution des risques.
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Un danger est toute source ou condition ayant le potentiel de causer des dommages, tandis qu’un risque est la probabilité et la gravité de la survenue effective de ces dommages. En gestion de la sécurité, les dangers sont d'abord identifiés, puis les risques sont évalués sur la base de ces dangers.
Les dangers dans l’aviation sont identifiés par de multiples canaux, notamment les rapports de sécurité, les audits, les systèmes de signalement volontaire, les inspections régulières, l’analyse de données, et la revue des incidents ou quasi-accidents passés. Des méthodes proactives et réactives sont utilisées conformément aux exigences du Système de Gestion de la Sécurité (SGS) de l’OACI.
Les catégories courantes de dangers dans l’aviation incluent : biologiques (ex. : transmission de maladies), chimiques (ex. : déversement de carburant), physiques (ex. : FOD sur les pistes), ergonomiques (ex. : manutention manuelle des bagages), psychosociaux (ex. : fatigue), et mécaniques/environnementaux (ex. : équipements non protégés).
La hiérarchie des contrôles classe les interventions de la plus efficace à la moins efficace : élimination, substitution, contrôles techniques, contrôles administratifs et équipements de protection individuelle (EPI). Cette hiérarchie est largement adoptée dans la gestion de la sécurité aérienne.
Les opérations aériennes sont dynamiques, avec l’apparition de nouveaux dangers en raison des évolutions technologiques, réglementaires et contextuelles. Une révision régulière garantit l’efficacité des contrôles de sécurité et l’adaptation aux risques évolutifs, comme l’exigent l’OACI et l’AESA.
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