Longueur de piste – Distance entre les extrémités : Glossaire de la planification aéroportuaire

Vue d’ensemble

La longueur de piste est la distance mesurée entre les deux extrémités (seuils) d’une piste. Ce paramètre essentiel sous-tend la planification, la conception et les opérations quotidiennes d’un aéroport, influençant directement les types d’aéronefs qu’un aéroport peut accueillir en toute sécurité. Déterminer et publier une longueur de piste précise—ainsi que les quatre distances déclarées associées : TORA, TODA, ASDA et LDA—est vital pour la conformité aux normes nationales et internationales (telles que FAA AC 150/5325-4B, AC 150/5300-13B et OACI Annexe 14).

Les distances déclarées fournissent aux pilotes, répartiteurs et planificateurs d’aéroport les informations nécessaires pour calculer les performances de décollage et d’atterrissage en toute sécurité. Ces mesures sont centrales dans l’analyse des pistes, la certification des aéronefs, la conformité réglementaire et la gestion des risques pour toutes les classes d’activité aéronautique, de l’aviation générale (GA) aux transporteurs aériens commerciaux.

Comprendre ces distances permet de prendre des décisions éclairées concernant la conception des pistes, les limitations opérationnelles et l’expansion future de l’aéroport. Cette entrée de glossaire couvre les définitions, les exigences réglementaires, les méthodes de calcul et les implications opérationnelles de la longueur de piste et des distances déclarées, en intégrant les directives de la FAA, de l’OACI et les meilleures pratiques du secteur.

1. Définitions : Termes clés sur la longueur de piste et les distances déclarées

1.1 Longueur de piste

La longueur de piste est la distance linéaire mesurée d’un seuil de piste (extrémité) à l’autre, généralement exprimée en pieds ou en mètres. La longueur physique de la piste fait référence à la totalité du revêtement construit, incluant tout seuil décalé, stopway et clearway. Cependant, les longueurs utilisables opérationnellement peuvent être réduites par des seuils décalés, des zones de sécurité de piste, des obstacles dans les trajectoires d’approche ou de départ, ou d’autres limitations de distance déclarée.

• Longueur physique de la piste : Le revêtement total construit.
• Longueur de piste utilisable : Le segment disponible pour le décollage ou l’atterrissage des aéronefs, qui peut être inférieur à la longueur physique.

L’Annexe 14 de l’OACI précise que la longueur de piste doit être mesurée le long de l’axe central entre les seuils désignés. Ceci est crucial pour la planification des vols, car les calculs de performance doivent reposer sur la longueur déclarée, et non uniquement sur la longueur physique.

Les pilotes et planificateurs de vol doivent toujours consulter les cartes d’aéroport à jour (comme le Supplément de carte FAA ou les diagrammes Jeppesen) pour déterminer la longueur de piste utilisable pour chaque opération.

1.2 Distances déclarées

Les distances déclarées sont les valeurs officiellement publiées pour chaque sens de piste et indiquent les longueurs maximales disponibles pour des phases spécifiques de l’opération aéronautique :

Les distances déclarées sont publiées pour chaque sens de piste et peuvent différer en raison de seuils décalés, d’obstacles ou de la géométrie de l’aéroport.

1.3 Termes complémentaires

• Clearway : Zone définie au-delà de la piste, sans obstacle et adaptée à la montée initiale de l’aéronef, mais non au roulement au sol. Augmente la TODA, mais pas la TORA ni l’ASDA.
• Stopway : Surface préparée au-delà de la piste, capable de supporter un aéronef lors d’un décollage interrompu. Incluse dans l’ASDA, mais pas dans la TORA ni la TODA.
• Zone de sécurité de piste (RSA) : Surface entourant la piste, destinée à réduire le risque de dommages aux aéronefs en cas de sortie de piste, de dépassement ou d’approche trop courte. Non incluse dans les distances déclarées.

2. Distances déclarées : Explication technique et usage opérationnel

2.1 TORA : Takeoff Run Available

La TORA est la longueur de piste déclarée disponible pour le roulement au sol lors du décollage. Elle commence généralement au seuil de la piste et se termine avant la zone de sécurité de piste ou tout obstacle. La TORA est la valeur critique pour l’accélération et la distance d’envol.

Les pilotes doivent utiliser les valeurs de TORA publiées pour chaque sens de piste, car celles-ci peuvent varier selon la géométrie de l’aéroport, les seuils décalés ou les restrictions opérationnelles.

2.2 TODA : Takeoff Distance Available

La TODA est la somme de la TORA et de la longueur de tout clearway disponible (zone sans obstacle au-delà de la piste). La TODA offre une distance supplémentaire pour permettre à l’aéronef d’atteindre une altitude de sécurité en cas de panne moteur lors de la montée initiale. Tous les aéroports ne disposent pas de clearway ; le cas échéant, la TODA est égale à la TORA.

Exemple : Si une piste a une TORA de 7 000 pieds et un clearway de 1 000 pieds, la TODA est de 8 000 pieds.

L’aéronef doit être en l’air avant d’entrer dans le clearway.

2.3 ASDA : Accelerate-Stop Distance Available

L’ASDA est la longueur de piste plus tout stopway disponible pour permettre à un aéronef d’accélérer au décollage puis, si nécessaire, d’abandonner et de s’arrêter complètement. L’ASDA est essentielle dans les scénarios de décollage interrompu.

Formule : ASDA = Longueur de piste (utilisable pour l’accélération-arrêt) + longueur de stopway

Les stopways sont signalés par des chevrons jaunes et doivent être structurellement capables de supporter les aéronefs lors de la décélération.

2.4 LDA : Landing Distance Available

La LDA est la longueur de piste disponible et adaptée à l’atterrissage et au roulement, commençant au seuil d’atterrissage. Les seuils décalés ou les obstacles peuvent réduire la LDA en dessous de la longueur physique de la piste.

Les pilotes doivent toujours se référer à la LDA publiée pour les calculs de performance à l’atterrissage.

3. Composants des distances déclarées : Clearway et stopway

3.1 Clearway

Un clearway est une zone rectangulaire au-delà de la piste, sous le contrôle de l’exploitant aéroportuaire, sans obstacle et destinée à la montée initiale de l’aéronef. Elle n’est pas conçue pour les opérations au sol et est signalée par des chevrons jaunes.

• Augmente la TODA, mais pas la TORA ou l’ASDA.
• L’aéronef doit être en l’air avant d’entrer dans le clearway.
• L’OACI et la FAA définissent des normes minimales de conception et d’entretien.

3.2 Stopway

Un stopway est une surface préparée alignée avec la piste, conçue pour supporter un aéronef lors d’un décollage interrompu. Elle est signalée par des chevrons jaunes et n’est incluse que dans l’ASDA.

• Doit être au moins aussi large que la piste.
• Utilisée uniquement pour les scénarios de décollage interrompu.
• Soumise à une réglementation stricte en termes de résistance et de sécurité.

4. Cadre réglementaire et méthodologie de calcul

4.1 Normes FAA et OACI

La conception des pistes et les distances déclarées sont régies par :

La conformité est obligatoire pour les aéroports financés par la FAA et les États membres de l’OACI.

4.2 Procédure FAA en cinq étapes pour la détermination de la longueur de piste

1. Identifier l’aéronef critique de conception : Aéronef prévu pour utiliser la piste régulièrement.
2. Déterminer l’aéronef ayant le plus grand besoin : Évaluer lequel nécessite la plus grande longueur de piste au PMD.
3. Sélectionner l’approche de conception : Utiliser une approche de groupe ou une analyse individuelle.
4. Sélectionner une longueur de piste préliminaire : Utiliser des directives et des courbes de performance.
5. Appliquer les ajustements : Corriger pour la pente, l’altitude, la température et les facteurs spécifiques au site.

Ce processus assure l’accueil en toute sécurité des aéronefs prévus.

4.3 Publication des distances déclarées

Les distances déclarées doivent être publiées pour chaque sens de piste dans les annuaires d’aéroport, les plans directeurs et les cartes d’approche afin que tous les exploitants disposent de données exactes et à jour.

5. Facteurs influençant la détermination de la longueur de piste

6. Implications opérationnelles

Une compréhension et une application correctes de la longueur de piste et des distances déclarées sont essentielles pour :

• Performance des aéronefs : Garantir un décollage et un atterrissage sûrs aux masses publiées.
• Conformité réglementaire : Satisfaire aux exigences de la FAA et de l’OACI.
• Exploitation aéroportuaire : Maximiser la sécurité et la capacité.
• Planification future : Accueillir de nouveaux types d’aéronefs et une augmentation du trafic.

Les aéroports doivent régulièrement réviser et mettre à jour les distances déclarées en cas d’évolution des conditions suite à des travaux, des obstacles ou des changements dans les exigences opérationnelles.

7. Références et ressources complémentaires

• FAA AC 150/5325-4B : Exigences de longueur de piste
• FAA AC 150/5300-13B : Conception d’aéroport
• OACI Annexe 14 : Conception et exploitation des aérodromes

Résumé

La longueur de piste—et ses quatre distances déclarées—constituent la base d’opérations et de planification aéroportuaires sûres et efficaces. Une mesure précise, une publication régulière et une stricte conformité aux normes FAA et OACI garantissent que les aéroports demeurent aptes à soutenir les besoins actuels et futurs de l’aviation.

Pour les exploitants d’aéroports, les planificateurs et les pilotes, comprendre et appliquer ces concepts est essentiel à la conformité réglementaire, à la sécurité opérationnelle et à la croissance continue du secteur aéronautique.