Les marquages de piste et de voie de circulation sont des éléments de sécurité essentiels dans les aéroports, guidant les avions au sol et prévenant les incursions. Découvrez leurs types, normes et importance opérationnelle.
Les aéroports sont des environnements dynamiques où la sécurité et l’efficacité des mouvements d’aéronefs reposent sur une signalisation visuelle claire et normalisée. Les marquages de piste et de voie de circulation — strictement réglementés par des autorités telles que l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et la Federal Aviation Administration (FAA) — constituent la base des opérations au sol. Ce guide aborde les types, fonctions, normes et pratiques opérationnelles concernant ces marquages aéroportuaires essentiels.
Les lignes centrales de voie de circulation sont des lignes jaunes continues peintes le long de l’axe des voies de circulation, guidant les avions entre les parkings, les pistes et d’autres surfaces opérationnelles. Généralement larges de 15 à 30 cm, leurs dimensions exactes dépendent de la classification de l’aéroport et du volume de trafic.
Dans les aéroports à fort trafic ou complexes, ou près des intersections piste/voie de circulation, une ligne centrale renforcée est utilisée. Elle se compose d’une ligne jaune continue flanquée de lignes jaunes pointillées de chaque côté, s’étendant jusqu’à 45 mètres avant une position d’attente de piste. Ce marquage renforcé avertit les pilotes qu’ils approchent d’une zone critique, réduisant ainsi le risque d’incursion sur piste.
Objectif / Importance :
Les lignes centrales de voie de circulation permettent de maintenir les aéronefs à l’écart des obstacles, balises et bords de chaussée. Les suivre garantit l’espacement réglementaire avec les autres appareils et véhicules, particulièrement crucial la nuit ou par faible visibilité.
Notes opérationnelles :
L’Annexe 14 de l’OACI exige que les lignes centrales présentent au moins 7,5 cm de contraste de chaque côté pour la visibilité. Dans les aéroports où opèrent des vols en faible visibilité (CAT II/III), un balisage lumineux supplémentaire et des systèmes de guidage au sol complètent ces marquages.
Exemple :
Après l’atterrissage, les pilotes alignent le train avant sur la ligne centrale jaune et la suivent jusqu’à la porte de stationnement, minimisant ainsi le risque de s’aventurer dans des zones restreintes.
Définition / Description :
Les marquages de bord de voie de circulation délimitent la frontière entre les voies de circulation et les surfaces non destinées à l’usage des aéronefs. Ils apparaissent sous forme de doubles lignes jaunes continues ou pointillées :
Les marquages d’accotement sont des lignes jaunes inclinées à 45 degrés par rapport au bord de la voie, avertissant les pilotes de la présence d’accotements goudronnés non conçus pour supporter le poids des avions.
Objectif / Importance :
Les marquages de bord et d’accotement aident les pilotes à éviter de sortir de la voie de circulation vers des surfaces insuffisamment résistantes ou dangereuses.
Notes opérationnelles :
Toutes les voies de circulation desservant des pistes instrumentales ou du trafic commercial régulier doivent comporter des marquages de bord. En région enneigée, les marquages peuvent être renforcés avec une peinture rétroréfléchissante ou un balisage lumineux. Les marquages d’accotement ne sont utilisés que là où des accotements goudronnés existent.
Exemple :
Un pilote maintient les roues de l’avion à l’intérieur des doubles lignes jaunes continues, évitant ainsi les accotements mous ou instables, surtout par faible visibilité.
Définition / Description :
Les marquages de position d’attente, ou « lignes d’arrêt », apparaissent aux intersections voie de circulation / piste. Ils se composent de deux lignes jaunes continues et de deux lignes jaunes pointillées, espacées de 15 cm, traversant la voie de circulation. Les lignes pleines sont toujours du côté où l’avion doit s’arrêter ; les pointillées font face au côté où l’avion peut avancer après autorisation.
Pour les pistes à approche de précision, un marquage supplémentaire de zone critique ILS peut être présent — deux lignes jaunes continues avec des barres perpendiculaires en échelle.
Objectif / Importance :
Les lignes d’arrêt constituent un signal universel d’arrêt et d’attente de l’autorisation du contrôle aérien avant d’entrer sur une piste active, prévenant les incursions.
Notes opérationnelles :
Les pilotes doivent s’arrêter avant les lignes continues et attendre l’autorisation. Des panneaux peints sur la chaussée ou des barres d’arrêt lumineuses peuvent compléter ces marquages dans les aéroports complexes ou en conditions de faible visibilité.
Exemple :
Un pilote arrête l’avion juste avant les lignes jaunes continues, attendant l’autorisation de la tour avant de s’engager sur la piste.
Les aéroports comportent divers symboles peints supplémentaires pour guider les pilotes et les véhicules :
Objectif / Importance :
Ces marquages améliorent la connaissance de la situation, réduisent le risque de collision et assurent une circulation ordonnée au sol.
Notes opérationnelles :
Les panneaux peints au sol sont particulièrement précieux dans les grands aéroports où les panneaux verticaux peuvent être hors de vue. Tous sont normalisés pour une reconnaissance rapide.
Exemple :
Un pilote utilise un panneau de localisation jaune sur fond noir pour confirmer la position de l’avion sur la voie de circulation « B » tout en suivant les flèches vers la piste 09.
Les pistes sont classées selon leurs aides à l’approche et exigences de marquage :
Différences opérationnelles :
L’Annexe 14 de l’OACI et la circulaire FAA 150/5340-1M précisent les marquages obligatoires selon l’usage et la catégorie de la piste. Les pistes de précision exigent un entretien rigoureux et une forte rétroréflexion pour la visibilité en toutes conditions.
| Type de marquage | Piste à vue | Piste non précision | Piste de précision |
|---|---|---|---|
| Désignation de piste | ✔️ | ✔️ | ✔️ |
| Ligne centrale | ✔️ | ✔️ | ✔️ |
| Seuil | (optionnel) | ✔️ | ✔️ |
| Point de visée | (optionnel) | ✔️ | ✔️ |
| Zone d’atterrissage | ✔️ | ||
| Bandes latérales | (optionnel) | (optionnel) | ✔️ |
Un avion de ligne en approche de la piste 27L s’aligne sur la ligne centrale, vérifie les bandes de seuil pour la largeur de piste, vise le point de visée à 300 m et se pose sur les bandes de la zone d’atterrissage. Les bandes latérales aident au contrôle latéral, surtout par faible visibilité.
Après l’atterrissage, l’avion quitte la piste pour une voie de circulation dotée de marquages centraux et latéraux jaunes bien visibles. Les pilotes suivent les lignes centrales renforcées vers le terminal, s’arrêtent aux lignes d’arrêt avant de traverser une piste, guidés par la signalisation peinte et au sol.
Pendant des travaux, la piste 18/36 est fermée avec de grands « X » jaunes à chaque extrémité. Des barrières temporaires et des « X » lumineux signalent la fermeture la nuit. Les pilotes sont informés par NOTAM et évitent la piste.
La piste 09 a un seuil déplacé à cause d’arbres. Les 120 m premiers sont marqués par des flèches blanches menant à une barre de seuil blanche continue. Les atterrissages doivent se faire après le seuil, mais les décollages peuvent utiliser toute la longueur.
Un héliport hospitalier affiche un grand « H » blanc dans un cercle, entouré d’un carré, distinguant la zone d’atterrissage des surfaces adjacentes.
L’Annexe 14, Volume I, Aérodromes, de l’OACI fixe les normes internationales des marquages aéroportuaires : dimensions, couleurs, emplacement. Ces normes sont adoptées mondialement pour une formation et des opérations pilotes standardisées.
Aux États-Unis, la circulaire FAA 150/5340-1M et le Manuel d’information aéronautique (AIM) détaillent les spécifications et sont mis à jour pour intégrer les meilleures pratiques et les nouvelles exigences de sécurité.
Les aéroports doivent inspecter régulièrement les marquages pour garantir leur visibilité et leur précision. Les marquages effacés ou usés sont rapidement rafraîchis, souvent avec des additifs rétroréfléchissants pour la visibilité de nuit ou par temps de pluie.
Les pilotes apprennent tous les marquages standard lors de leur formation initiale et continue, leur compréhension étant essentielle pour la sécurité des opérations au sol et la certification.
En reconnaissant, comprenant et respectant ces marquages, les pilotes, exploitants aéroportuaires et personnels au sol contribuent à la sécurité et à l’efficacité de chaque opération sur l’aire de trafic.
Les marquages de piste et de voie de circulation fournissent aux pilotes des repères visuels essentiels pour la circulation sécurisée des avions au sol. Ils aident à prévenir les incursions sur piste, assurent un alignement correct pour le décollage et l’atterrissage, et délimitent les zones sûres pour le roulage, le stationnement et l’attente, réduisant ainsi le risque d’accidents.
Une ligne centrale de voie de circulation standard est une ligne jaune continue guidant les aéronefs le long des itinéraires de roulage. Une ligne centrale renforcée comporte une ligne jaune centrale continue flanquée de lignes jaunes pointillées de chaque côté, utilisée près des intersections de pistes ou dans des configurations complexes pour avertir les pilotes qu’ils approchent d’une zone critique.
Les marquages de position d’attente sont constitués de deux lignes jaunes continues et de deux lignes jaunes pointillées traversant la voie de circulation. Les avions doivent s’arrêter avant les lignes pleines et ne peuvent pénétrer sur la piste qu’après autorisation du contrôle aérien, ce qui prévient les incursions et renforce la sécurité.
Les normes de marquage sont fixées par des réglementations internationales (OACI Annexe 14) et nationales (circulaires d’information FAA). Les aéroports doivent inspecter et entretenir régulièrement les marquages pour garantir leur visibilité et leur précision, en utilisant des matériaux rétroréfléchissants et en les repeignant si nécessaire afin d’assurer la sécurité.
La mise en œuvre et l’entretien appropriés des marquages de piste et de voie de circulation sont essentiels pour la sécurité et l’efficacité opérationnelles. Nos experts peuvent vous aider à garantir la conformité et une visibilité optimale pour votre aérodrome.
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