Stopway et infrastructures aéroportuaires associées : guide complet

Introduction

La conception des aéroports modernes intègre une gamme de dispositifs visant à maximiser la sécurité, l’efficacité et la conformité réglementaire. Parmi ceux-ci, la stopway est un élément essentiel, mais souvent mal compris. Ce guide propose une exploration approfondie des stopways, de leur lien avec d’autres infrastructures de piste (telles que les clearways, blast pads, EMAS et RESA), et de leur rôle pour garantir des opérations aériennes sûres et efficaces. Il aborde également les normes applicables, les marquages, les calculs de performance et les meilleures pratiques en matière de construction et d’entretien.

Qu’est-ce qu’une stopway ?

Une stopway est une zone spécialement construite et porteuse, située immédiatement au-delà de l’extrémité d’une piste. Son objectif est de fournir une distance supplémentaire pour qu’un avion puisse s’arrêter en toute sécurité si un décollage est interrompu après le point de non-retour (vitesse de décision, ou V1). Contrairement à la piste principale, la stopway n’est pas destinée aux opérations régulières de décollage, d’atterrissage ou de roulage. Elle agit plutôt comme un dispositif passif de sécurité, augmentant la distance totale d’accélération-arrêt disponible (ASDA).

Caractéristiques principales

• Emplacement : Au-delà de l’extrémité de la piste, alignée sur son axe central.
• Revêtement : Pavée et suffisamment résistante pour supporter les avions les plus lourds utilisant la piste.
• Marquages : Chevrons jaunes ou bandes diagonales distinctifs.
• Utilisation : Uniquement en cas d’urgence, notamment pour les décollages interrompus.
• Réglementation : Définie par l’Annexe 14 de l’OACI et les circulaires consultatives de la FAA.

Rôle de la stopway dans les distances déclarées de piste

Comprendre où la stopway s’intègre dans les distances déclarées est essentiel pour les équipages et les exploitants d’aéroports :

Stopway vs. Clearway vs. Blast Pad vs. EMAS

Comprendre les différences est essentiel pour les pilotes comme pour les planificateurs d’aéroports :

• Stopway : Porteuse, uniquement pour les arrêts de décollage rejeté ; marquée par des chevrons jaunes.
• Clearway : Zone sans obstacle pour la montée initiale, non pavée ni porteuse ; pas pour l’arrêt.
• Blast pad : Pavée pour résister à l’érosion des réacteurs, non destinée au poids d’un avion lors d’un dépassement de piste.
• EMAS (Engineered Material Arresting System) : Matériau spécialement conçu pour arrêter en toute sécurité les avions en dépassement, souvent utilisé lorsque l’espace est limité.

Marquages et balisage lumineux

Marquages des stopways

• Chevrons jaunes : Marquage standard indiquant une zone non adaptée au décollage, à l’atterrissage ou au roulage.
• Emplacement : Directement adjacent à l’extrémité de la piste, sur toute la largeur de la piste.

Balisage lumineux

• Feux de bord de stopway : Peuvent être installés pour la visibilité en conditions de faible luminosité.
• Différents des feux de bord de piste : Pour éviter toute confusion des pilotes lors d’opérations critiques.

Calculs de performance impliquant les stopways

ASDA (Accelerate-Stop Distance Available)

L’ASDA correspond à la somme de la TORA et de la stopway. C’est la distance maximale disponible pour qu’un avion accélère jusqu’à V1 puis, en cas de décollage interrompu, s’arrête complètement en utilisant la piste et la stopway.

Exemple :
Si une piste mesure 2 500 mètres de long et dispose d’une stopway de 300 mètres, alors :

• ASDA = 2 800 mètres
• TORA = 2 500 mètres
• LDA = 2 500 mètres (la stopway n’est pas incluse)

Aucun impact sur la TORA, la TODA ou la LDA

La stopway n’augmente pas les distances disponibles pour les calculs normaux de décollage, d’atterrissage ou de clearway.

Normes de construction et d’entretien

• Résistance du revêtement : Doit supporter les avions les plus lourds utilisant la piste associée.
• Largeur : Au moins égale à celle de la piste pour une transition sans accroc.
• Friction et régularité : Pas soumises aux mêmes exigences que la surface de la piste, mais ne doivent pas présenter de danger (ex. : FOD).
• Drainage : Essentiel pour éviter l’eau stagnante et le risque d’aquaplanage.
• Inspections régulières : Pour garantir la conformité continue et la disponibilité opérationnelle.

Zones de sécurité associées

Runway Safety Area (RSA)

Zone nivelée entourant la piste, conçue pour réduire les risques de dommages lors d’un atterrissage court, d’un dépassement de piste ou d’une sortie latérale.

Runway End Safety Area (RESA)

Zone définie au-delà de la piste, généralement d’au moins 90 mètres selon l’OACI, destinée à minimiser les dommages aux avions en cas de dépassement ou d’atterrissage court.

Engineered Material Arresting System (EMAS)

Alternative aux RESA ou stopways allongées, constituée de béton écrasable ou de matériaux cellulaires, conçus pour arrêter en toute sécurité les avions en dépassement dans des environnements contraints.

Seuils décalés

Un seuil décalé est un point désigné sur la piste, en retrait par rapport à l’extrémité physique, utilisé pour assurer la protection contre les obstacles ou préserver le revêtement. La zone avant un seuil décalé peut être utilisée pour le décollage ou le roulage, mais pas pour le toucher à l’atterrissage.

Sources d’information et normes

• Annexe 14 OACI, Volume I : Normes internationales pour la conception des pistes, des stopways, des marquages et zones de sécurité.
• Circulaires consultatives FAA (ex. : AC 150/5300-13, AC 150/5340-1) : Normes américaines pour la conception, le marquage et le balisage des pistes et stopways.
• Publications d’Information Aéronautique (AIP) : Données officielles sur les distances déclarées, y compris les stopways.

Bonnes pratiques pour les exploitants d’aéroport

• Publier des distances déclarées précises : S’assurer que toutes les stopways ne sont incluses que dans l’ASDA.
• Inspecter et entretenir régulièrement : Résistance du revêtement, marquages et drainage.
• Former le personnel : Pilotes, maintenance des pistes et personnel au sol sur la fonction et les marquages des stopways.
• Prévoir la croissance : Concevoir les stopways pour accueillir l’augmentation future de la taille et du poids des avions.

Conclusion

Les stopways sont un élément clé de la sécurité et de la planification des performances des pistes. En offrant une zone structurellement solide pour les arrêts d’urgence, elles améliorent la flexibilité opérationnelle et réduisent les risques lors des scénarios critiques de décollage. Une conception, un marquage et un entretien appropriés des stopways, ainsi qu’une distinction claire avec les clearways, blast pads et EMAS, sont essentiels pour des opérations aéroportuaires sûres et conformes à la réglementation.

Pour les aéroports souhaitant améliorer leurs marges de sécurité et leur flexibilité opérationnelle, l’investissement dans des stopways bien conçues et des infrastructures associées demeure une bonne pratique dans l’aviation mondiale.

Pour aller plus loin

• Annexe 14 OACI – Aérodromes
• FAA AC 150/5300-13 – Conception des aéroports
• Programme FAA Runway Safety Area

Pour tout conseil ou consultation supplémentaire sur l’infrastructure de sécurité aéroportuaire, veuillez contacter notre équipe ou planifier une démonstration .