"Qu’est-ce qu’une approche en ligne droite en aviation ?"

"Une approche en ligne droite est une procédure d’atterrissage où l’approche finale de l’aéronef est alignée avec l’axe de la piste, permettant au pilote d’atterrir directement sans effectuer de virages significatifs à partir de la branche de base ou de survoler l’aéroport. L’approche débute à une distance suffisante du seuil de piste, permettant une descente et un alignement stables pour l’atterrissage. Elle est utilisée en opérations de vol aux instruments comme en vol à vue."

"En quoi une approche en ligne droite diffère-t-elle d’un circuit d’aérodrome standard ?"

"Dans un circuit d’aérodrome standard, l’aéronef suit une trajectoire rectangulaire comprenant la branche montante, la branche travers, la branche vent arrière, la branche de base et la finale avant l’atterrissage. En revanche, une approche en ligne droite permet à l’aéronef de rejoindre directement la finale depuis une trajectoire entrante, supprimant la nécessité des virages vent arrière et base."

"Quels sont les critères réglementaires d’alignement pour les approches en ligne droite ?"

"La FAA et l’OACI exigent que la trajectoire finale d’une approche en ligne droite soit alignée dans les 30° de l’axe de la piste pour la plupart des approches de non-précision, et dans les 15° pour les approches RNAV (GPS) sans guidage vertical. Si ces tolérances sont dépassées, seules les minimales de contournement sont publiées."

"Quand une approche en ligne droite est-elle généralement utilisée ?"

"Les approches en ligne droite sont souvent utilisées lors des opérations de vol aux instruments lorsque l’approche publiée le permet, ou en conditions visuelles lorsque l’aéronef approche depuis une direction proche de l’axe de la piste. Elles sont courantes dans les aéroports contrôlés pour optimiser le trafic et dans les aéroports non contrôlés lorsque le trafic le permet."

"Quels sont les risques de sécurité des approches en ligne droite dans les aéroports non contrôlés ?"

"Le principal risque est le conflit potentiel avec les aéronefs engagés dans le circuit, notamment ceux qui effectuent le virage base vers finale. Les pilotes doivent être vigilants, annoncer tôt leur position et leurs intentions, et céder la priorité au trafic du circuit comme requis. Un mauvais intégration peut entraîner des conflits ou des collisions en vol."

"Qu’est-ce qu’une approche stabilisée et pourquoi est-elle importante pour les atterrissages en ligne droite ?"

"Une approche stabilisée est une approche où l’aéronef maintient une pente de descente, une vitesse et une configuration constantes depuis une altitude définie (généralement 1 000 pieds AGL en IMC ou 500 pieds AGL en VMC) jusqu’à l’atterrissage. Les approches stabilisées réduisent le risque d’accident à l’approche et à l’atterrissage, ce qui les rend essentielles pour les procédures en ligne droite."

Approche en ligne droite

Une approche en ligne droite est une procédure d’atterrissage en aviation où l’approche finale de l’aéronef est directement alignée avec la piste, supprimant le besoin de virages en circuit.

Aviation Instrument Approach Airport Operations Flight Training

Contactez-nous Planifier une démo

Approche en ligne droite – Approche finale alignée sur la piste (Opérations aéronautiques)

Une approche en ligne droite est une procédure essentielle en opérations aéronautiques aux instruments comme en conditions visuelles. Elle permet à un aéronef de s’aligner directement sur l’axe de la piste lors de l’approche finale, éliminant la nécessité de virages significatifs après l’intégration sur le segment final. Cette entrée explore les cadres réglementaires, procédures opérationnelles, considérations de sécurité et bonnes pratiques pour les approches en ligne droite dans l’aviation moderne.

Cadre réglementaire et technique

Critères d’alignement et tolérances angulaires

Les approches en ligne droite doivent répondre à des critères réglementaires stricts d’alignement :

Normes FAA & OACI :
- Pour la plupart des approches de non-précision : dans les 30° de l’axe de la piste.
- Pour les approches RNAV (GPS) sans guidage vertical : dans les 15°.
- Pour les approches de précision (ex. ILS) : dans les 15°.
Si la trajectoire d’approche ne respecte pas ces tolérances, seules les minimales de contournement sont publiées, nécessitant une manœuvre visuelle pour s’aligner avec la piste après le segment aux instruments.

Cette précision garantit que l’aéronef puisse effectuer une approche stabilisée depuis le repère d’approche finale (FAF) ou le point d’approche finale (FAP) jusqu’au point d’approche interrompue (MAPt).

Procédures d’approche aux instruments (IAP)

Les procédures d’approche aux instruments sont structurées en segments : initial, intermédiaire, final et remise de gaz. Les minimales en ligne droite ne sont publiées que si le segment final est aligné dans les limites réglementaires. Sinon, seule une approche de contournement est autorisée.

Segment d’approche finale : Commence au FAF/FAP, se termine au MAPt.
Atterrissage : Si la piste est en vue et que l’approche est stabilisée aux minimales, le pilote atterrit en ligne droite. Sinon, la remise de gaz est exécutée.

Utilisation opérationnelle et procédures

Comment une approche en ligne droite est-elle utilisée ?

Règles de vol aux instruments (IFR)

L’aéronef est autorisé pour une approche publiée respectant les critères d’alignement.
La navigation se fait via les aides radio, points de cheminement ou vecteurs ATC.
Aux minimales, si l’environnement de piste est visible et les conditions stables, le pilote atterrit en ligne droite, sans contournement.

Règles de vol à vue (VFR)

Lorsqu’il arrive d’une direction alignée avec la piste, le pilote peut rejoindre directement la finale, évitant le circuit.
Dans les aéroports contrôlés, l’ATC peut autoriser une approche en ligne droite.
Dans les aéroports non contrôlés, les pilotes doivent s’intégrer au trafic du circuit, faire les annonces appropriées et céder la priorité si nécessaire.

Cas d’utilisation particuliers

Utilisée par les aéronefs rapides ou à hautes performances (jets, évacuations médicales, militaires) moins aptes à manœuvrer dans des circuits serrés.
Préférée lorsque la météo ou le trafic rendent le circuit standard impraticable.

Étapes procédurales

Approche en ligne droite IFR

Arrivée : Transition de la route à la balise d’approche initiale.
Segments initial & intermédiaire : Positionnement et configuration de l’aéronef.
Approche finale : Établissement sur la trajectoire du FAF/FAP, descente selon une pente constante.
Atterrissage ou remise de gaz : Atterrir si les conditions le permettent ; sinon, exécuter la remise de gaz.

Approche en ligne droite VFR

Positionnement initial : Approche depuis une direction alignée.
Annonce/Coordination : Communication sur la fréquence CTAF ou avec l’ATC.
Intégration en finale : Stabilisation à plusieurs milles, intégration au trafic du circuit.
Descente et atterrissage : Maintien d’une approche stabilisée sans conflit.

Considérations sur l’approche stabilisée

Une approche stabilisée est essentielle pour des atterrissages sûrs, particulièrement lors d’une approche en ligne droite :

Angle de descente constant (généralement 3°).
Aéronef en configuration d’atterrissage finale à 500–1 000 pieds AGL.
Vitesse dans les limites prescrites.
Taux de descente ≤ 1 000 ft/min sauf briefing contraire.
Alignement latéral et vertical correct avec la piste.

Si l’approche n’est pas stabilisée à 500 pieds AGL (VMC) ou 1 000 pieds AGL (IMC), une remise de gaz doit être effectuée.

Environnements opérationnels

Aéroports contrôlés

L’ATC gère et séquence les arrivées en ligne droite et en circuit.
Les pilotes annoncent l’établissement en finale ; l’espacement et la séparation sont assurés.
Les systèmes modernes de surveillance (radar, ADS-B) améliorent la sécurité et l’efficacité.

Aéroports non contrôlés

Les approches en ligne droite sont autorisées mais nécessitent de la vigilance.
Les pilotes doivent annoncer leurs intentions à 8–10 milles et céder la priorité au trafic du circuit.
La FAA insiste sur la sécurité et les règles de priorité ; l’approche en ligne droite ne confère pas la priorité sur les aéronefs déjà en circuit.

Considérations de sécurité et de risque

Potentiel de collision : Le risque principal concerne le trafic du circuit, notamment lors des virages base-finale.
Priorité : Les aéronefs en ligne droite doivent céder la priorité au trafic plus bas ou déjà en finale.
Remises de gaz : Nécessaires si l’approche n’est pas stabilisée ou en cas de conflit de trafic.
Intégration au trafic : Communication prévisible et vitesse adaptée sont essentielles.

Recommandations pratiques pour les pilotes

Utilisez l’approche en ligne droite lorsqu’autorisée par l’ATC ou quand le trafic et les conditions le permettent en toute sécurité.
Évitez l’approche en ligne droite si le trafic du circuit est présent ou si l’approche ne peut pas être stabilisée.
Annoncez tôt vos intentions et votre position ; ajustez votre séquence si nécessaire.
Cédez la priorité si requis, et soyez toujours prêt à remettre les gaz si la sécurité est compromise.
Consultez les cartes d’approche, minimales et procédures de remise de gaz.

Exemples et cas d’utilisation

Exemple IFR : Autorisation pour ILS piste 09 ; aligné à 2°, le pilote atterrit en ligne droite après confirmation visuelle.
Exemple VFR : Aucun trafic signalé, le pilote annonce « en finale directe à 10 milles » et atterrit après avoir confirmé que le circuit est dégagé.
Exemple de conflit : Trafic en circuit présent ; le pilote en ligne droite remet les gaz pour éviter un conflit avec un aéronef en virage final.

Concepts associés

Circuit d’aérodrome : Trajectoire rectangulaire standard pour les arrivées/départs VFR.
Procédure d’approche aux instruments (IAP) : Trajectoires et minimales publiées pour les arrivées IFR.
Approche stabilisée : Pente, vitesse et configuration constantes jusqu’à l’atterrissage.
Approche de contournement : Manœuvre visuelle pour s’aligner avec une autre piste après le segment aux instruments.
Repère/Point d’approche finale (FAF/FAP) : Début du segment d’approche finale.

Tableau récapitulatif : Approche en ligne droite

Aspect	Description/Critère
Définition	Approche finale alignée sur la piste, atterrissage sans virage significatif depuis le FAF/FAP
Tolérance d’alignement	≤ 30° (non-précision) ; ≤ 15° (RNAV/précision) par rapport à l’axe de la piste
Utilisation	Arrivées IFR et VFR, privilégiée pour l’efficacité et la sécurité quand l’entrée en circuit est impraticable
Risques	Conflits de trafic, surtout dans les aéroports non contrôlés ; nécessite communication et priorité appropriées
Bonne pratique	Approche stabilisée, communication claire, respect de l’ATC ou du trafic en circuit

Une approche en ligne droite, lorsqu’elle est correctement effectuée, améliore à la fois la sécurité et l’efficacité des opérations aéronautiques. Les pilotes et exploitants doivent comprendre les critères réglementaires, les considérations de sécurité et les procédures locales pour assurer l’usage optimal de cette technique d’atterrissage essentielle.

Questions Fréquemment Posées

Qu’est-ce qu’une approche en ligne droite en aviation ?: Une approche en ligne droite est une procédure d’atterrissage où l’approche finale de l’aéronef est alignée avec l’axe de la piste, permettant au pilote d’atterrir directement sans effectuer de virages significatifs à partir de la branche de base ou de survoler l’aéroport. L’approche débute à une distance suffisante du seuil de piste, permettant une descente et un alignement stables pour l’atterrissage. Elle est utilisée en opérations de vol aux instruments comme en vol à vue.
En quoi une approche en ligne droite diffère-t-elle d’un circuit d’aérodrome standard ?: Dans un circuit d’aérodrome standard, l’aéronef suit une trajectoire rectangulaire comprenant la branche montante, la branche travers, la branche vent arrière, la branche de base et la finale avant l’atterrissage. En revanche, une approche en ligne droite permet à l’aéronef de rejoindre directement la finale depuis une trajectoire entrante, supprimant la nécessité des virages vent arrière et base.
Quels sont les critères réglementaires d’alignement pour les approches en ligne droite ?: La FAA et l’OACI exigent que la trajectoire finale d’une approche en ligne droite soit alignée dans les 30° de l’axe de la piste pour la plupart des approches de non-précision, et dans les 15° pour les approches RNAV (GPS) sans guidage vertical. Si ces tolérances sont dépassées, seules les minimales de contournement sont publiées.
Quand une approche en ligne droite est-elle généralement utilisée ?: Les approches en ligne droite sont souvent utilisées lors des opérations de vol aux instruments lorsque l’approche publiée le permet, ou en conditions visuelles lorsque l’aéronef approche depuis une direction proche de l’axe de la piste. Elles sont courantes dans les aéroports contrôlés pour optimiser le trafic et dans les aéroports non contrôlés lorsque le trafic le permet.
Quels sont les risques de sécurité des approches en ligne droite dans les aéroports non contrôlés ?: Le principal risque est le conflit potentiel avec les aéronefs engagés dans le circuit, notamment ceux qui effectuent le virage base vers finale. Les pilotes doivent être vigilants, annoncer tôt leur position et leurs intentions, et céder la priorité au trafic du circuit comme requis. Un mauvais intégration peut entraîner des conflits ou des collisions en vol.
Qu’est-ce qu’une approche stabilisée et pourquoi est-elle importante pour les atterrissages en ligne droite ?: Une approche stabilisée est une approche où l’aéronef maintient une pente de descente, une vitesse et une configuration constantes depuis une altitude définie (généralement 1 000 pieds AGL en IMC ou 500 pieds AGL en VMC) jusqu’à l’atterrissage. Les approches stabilisées réduisent le risque d’accident à l’approche et à l’atterrissage, ce qui les rend essentielles pour les procédures en ligne droite.

Améliorez la sécurité et l’efficacité aéronautiques

La mise en œuvre des approches en ligne droite avec des procédures adéquates peut rationaliser les opérations aéroportuaires et augmenter la sécurité pour les pilotes et les passagers. Découvrez les meilleures pratiques et la réglementation.

Contactez-nous Planifier une démo

En savoir plus

Approche de Précision

Une Approche de Précision (PA) est une approche aux instruments offrant à la fois un guidage latéral et vertical, utilisant des systèmes tels que l’ILS, le GLS ...

Nov 18, 2025 7 min de lecture

Aviation Air Traffic Control +2

Pente d'approche

Une pente d'approche (glide slope) est la trajectoire de descente définie pour l'approche finale d'un avion, fournie par des aides électroniques ou visuelles co...

Nov 18, 2025 9 min de lecture

Aviation Landing procedures +3

Angle d'approche

L’angle d’approche, également appelé angle de descente verticale, angle de plan de descente ou angle de descente, est l’angle entre la trajectoire finale d’appr...

Nov 18, 2025 8 min de lecture

Aviation Flight Procedures +3