Minden időjárási körülmények közötti műveletek (AWO) – Légiközlekedési műveletek szószedete

Bevezetés

A minden időjárási körülmények közötti műveletek (AWO) a légiközlekedés egy speciális területét jelentik, amely lehetővé teszi a repülőgépek biztonságos és hatékony működését akkor is, amikor az időjárás jelentősen csökkenti vagy megszünteti a vizuális referenciákat. Mivel a globális légiközlekedés a pontosságot és a biztonságot követeli meg, függetlenül az uralkodó meteorológiai viszonyoktól, az AWO eljárások, rendszerek és képzések elengedhetetlenné váltak a kereskedelmi és az általános repülésben egyaránt. Ez a szószedet átfogó forrásként szolgál azon szakemberek számára, akik minden időjárási körülmények közötti műveletek kidolgozásával, bevezetésével vagy végrehajtásával foglalkoznak, hivatkozva nemzetközi és nemzeti szabványokra, mint például az ICAO Doc 9365, EASA CS-AWO és FAA AC 120-29A.

Hatály

Az AWO terminológia a műszeres repülési szabályok (IFR) szerinti fixszárnyú repülőgépekre vonatkozik, beleértve a kereskedelmi légiszállítást és az általános repülést is. Lefedi a teljes üzemeltetési spektrumot: földi mozgás, felszállás, indulás, megközelítés és leszállás, amikor a vizuális támpontok korlátozottak. A szószedet részletezi a berendezések, az üzemeltetési engedélyek és a repülőtéri infrastruktúra követelményeit, különös tekintettel a műszeres megközelítésekre a nem precízióstól (NPA) a precízióson (CAT I/II/III) át a vertikális vezetéssel rendelkező megközelítésekig (APV).

Főbb fogalmak szószedete

Minden időjárási körülmények közötti műveletek (AWO)

Meghatározás:
A minden időjárási körülmények közötti műveletek (AWO) olyan repülőgép-mozgások – földön vagy levegőben –, amelyeket akkor hajtanak végre, amikor a meteorológiai viszonyok csökkentik vagy megszüntetik a pilóta vizuális referenciáját köd, hó, eső, alacsony felhőzet vagy sötétség miatt. Az AWO lehetővé teszi a biztonságos, rendszeres működést tanúsított navigációs eszközök, szabványosított eljárások, speciális személyzeti képzés és fejlett fedélzeti/földi rendszerek integrálásával.

Az AWO szabályozott tevékenység, amely előírja, hogy a repülőgépek, a személyzet és a repülőterek szigorú technikai és eljárásbeli követelményeknek feleljenek meg. Ide tartoznak a tanúsított megközelítési és leszállórendszerek (pl. ILS, GBAS), az alacsony látási minimumokra vonatkozó üzemeltetési engedélyek, valamint a repülőtéren alkalmazott Low Visibility Procedures (LVP). A fejlett technológiák, például az automatikus leszállás és a fejlett látásrendszerek tovább növelik az AWO megbízhatóságát és lehetőségeit.

Példa használatra:
A ködös repülőtereken üzemelő légitársaságok az AWO-ra támaszkodnak a menetrend fenntartása érdekében, CAT III megközelítéseket alkalmazva akár 75 méter RVR esetén, amennyiben minden engedélyezési és műszaki követelmény teljesül.

Repülőtéri műveleti minima (AOM)

Meghatározás:
A repülőtéri műveleti minima (AOM) meghatározza azokat a legalacsonyabb meteorológiai feltételeket (látótávolság, RVR és felhőalap), amelyek mellett egy adott repülőtéren felszállás vagy leszállás végrehajtható. Felszállás esetén az AOM-ot általában RVR-rel vagy látótávolsággal fejezik ki; leszállás esetén RVR és döntési magasság (DA/H) vagy minimális süllyedési magasság (MDA/H) kombinációjával, a megközelítés típusától függően.

Az AOM-ot az üzemeltetők, a szabályozó hatóságok és a repülőterek közösen állapítják meg, figyelembe véve a repülőgép teljesítményét, a navigációs eszközöket és a személyzet képzettségét. Ezek a minimák megjelennek a repülési kézikönyvekben, az üzemeltetési kézikönyvekben és a megközelítési táblázatokon, és minden műszeres megközelítés vagy indulás előtt a személyzet ellenőrzi őket.

Példa használatra:
Egy pilóta a megközelítési táblázatokat átnézve meggyőződik arról, hogy a jelentett RVR meghaladja a közzétett minimumot, mielőtt megkezdené az ILS megközelítést.

Precíziós megközelítési és leszállási műveletek

Meghatározás:
A precíziós megközelítési és leszállási műveletek földi vagy műholdas navigációs eszközöket használnak, amelyek laterális és vertikális vezetést is biztosítanak a megközelítéshez és leszálláshoz. Ezek alacsonyabb minimumokat tesznek lehetővé, mint a nem precíziós megközelítések, és CAT I, II vagy III kategóriákba sorolhatók az elérhető minima alapján.

A precíziós megközelítéseket általában az Instrument Landing System (ILS), a Microwave Landing System (MLS) és a Ground-Based Augmentation System (GBAS) támogatja. Ezekhez a műveletekhez tanúsított rendszerek, redundancia és képzett személyzet szükséges.

Példa használatra:
Egy CAT II ILS megközelítés 300 méteres RVR mellett, 100 láb döntési magasságon teszi lehetővé a leszállást.

Vertikális vezetéssel ellátott megközelítési és leszállási műveletek (APV)

Meghatározás:
Az APV eljárások laterális és vertikális vezetést is biztosítanak a megközelítés során, de nem felelnek meg teljes egészében a precíziós megközelítések technikai szabványainak. Gyakori példák: Baro-VNAV és Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV), amelyeket műholdas bővítő rendszerek (SBAS) tesznek lehetővé. Az APV megközelítések csökkentik az irányított repülés földnek ütközésének (CFIT) kockázatát, és alacsonyabb minimumokat kínálnak, mint a nem precíziós megközelítések.

Példa használatra:
Egy regionális repülőtér ILS hiányában biztonságosabb megközelítést tesz lehetővé LPV eljárások közzétételével, EGNOS vagy WAAS használatával.

Nem precíziós megközelítési és leszállási műveletek (NPA)

Meghatározás:
Az NPA eljárások csak laterális vezetést biztosítanak (pl. VOR, NDB vagy localizer alapján), elektronikus vertikális vezetés nélkül. A pilóták a süllyedést lépcsőzetes szintekkel vagy folyamatos süllyedéssel hajtják végre, minimális süllyedési magasságot (MDA/H) tartva. Az NPA-k általában magasabb minimumokat írnak elő, mint a vertikális vezetéssel ellátott megközelítések.

Példa használatra:
A pilóta VOR megközelítést hajt végre MDA-ig, és csak akkor süllyed tovább, ha vizuális referenciát szerez.

Műveleti kategóriák

Category I (CAT I) művelet

Meghatározás:
Precíziós megközelítés, ahol a döntési magasság (DH) nem alacsonyabb 60 méternél (200 láb), és az RVR nem kevesebb 550 méternél. A CAT I a precíziós megközelítések alapja világszerte.

Példa használatra:
A legtöbb kereskedelmi futópálya ILS-szel támogatja a CAT I megközelítéseket, lehetővé téve a biztonságos leszállást mérsékelt rossz látási viszonyok között.

Category II (CAT II) művelet

Meghatározás:
Precíziós megközelítés, ahol a DH 60 méternél (200 láb) alacsonyabb, de nem alacsonyabb 30 méternél (100 láb), és az RVR nem kevesebb 300 méternél. Fejlettebb földi infrastruktúrát, tanúsított repülőgépet és speciálisan képzett személyzetet igényel.

Példa használatra:
A nagyobb elosztó repülőterek CAT II megközelítésekkel és fejlett autopilóta rendszerekkel teszik lehetővé az alacsonyabb látási viszonyok közötti leszállást.

Category IIIA (CAT IIIA) művelet

Meghatározás:
Precíziós megközelítés 30 méternél (100 láb) alacsonyabb vagy akár döntési magasság nélküli DH-val, és legalább 175 méter RVR-rel. Nagyon rossz látási viszonyok mellett is támogatja az automatikus leszállást.

Példa használatra:
A CAT IIIA-ra felszerelt repülőgépek rutinszerűen landolnak nemzetközi repülőtereken sűrű ködben.

Category IIIB (CAT IIIB) művelet

Meghatározás:
Lehetővé teszi a 15 méternél (50 láb) alacsonyabb vagy akár döntési magasság nélküli megközelítéseket, akár 50 méter RVR-ig (repülőtér és repülőgép függvényében). Fail-operational autoland rendszert és földi mozgásvezetést igényel.

Példa használatra:
A CAT IIIB műveletek a lehető legrosszabb látási viszonyok mellett is nyitva tartják a repülőtereket.

Category IIIC (CAT IIIC) művelet

Meghatározás:
Elméleti nulla látási viszonyok melletti művelet, döntési magasság és RVR minimum nélkül. Teljesen autonóm fedélzeti és földi rendszerek szükségesek hozzá; a gyakorlatban még nem valósult meg.

Támogató rendszerek és eljárások

Instrument Landing System (ILS)

Meghatározás:
Az ILS földi rendszer, amely pontos laterális (irányadó) és vertikális (csapásirány) vezetést biztosít. Ez a fő rendszer világszerte a CAT I, II és III megközelítésekhez.

Példa használatra:
A repülőgép beáll a megfelelő ILS frekvenciára, és követi az elektronikus útvonalat a földet érésig, rossz látási viszonyok között is.

Microwave Landing System (MLS)

Meghatározás:
Az MLS mikrohullámú frekvenciákat használ a precíziós vezetéshez, rugalmas megközelítési pályákat és összetett repülőtéri elrendezéseket támogatva. Elterjedtsége korlátozott, mivel az ILS uralkodó rendszer, és a műholdas rendszerek terjedése is csökkenti a használatát.

Példa használatra:
Néhány, összetett megközelítési igényű repülőtéren alkalmazzák.

Ground-Based Augmentation System (GBAS)

Meghatározás:
A GBAS a GNSS pontosságát és integritását javítja a repülőterek közelében, lehetővé téve több precíziós megközelítést (GLS), és támogatva a jövőbeni magasabb kategóriájú minimumokat.

Példa használatra:
Nagy repülőterek alkalmazzák a GBAS-t, hogy több futópályához is precíziós megközelítéseket biztosítsanak.

Global Navigation Satellite System (GNSS)

Meghatározás:
A GNSS magában foglalja a GPS-t, GLONASS-t, Galileo-t és BeiDou-t, világszintű navigációs lefedettséget biztosítva. Az AWO-ban a GNSS-t SBAS vagy GBAS egészíti ki a szükséges pontosság eléréséhez a megközelítések során.

Példa használatra:
A modern repülőgépek GNSS-t használnak az útvonal-navigációhoz és RNAV/RNP megközelítésekhez.

Required Navigation Performance (RNP)

Meghatározás:
Az RNP meghatározza a repülőgép navigációs pontossági és integritási követelményeit egy adott útvonalon vagy eljáráson. Az RNP megközelítések, gyakran vertikális vezetéssel (RNP APCH), minden időjárási hozzáférhetőséget biztosítanak, beépített teljesítményfigyeléssel és riasztással.

Példa használatra:
A légitársaságok RNP megközelítéseket alkalmaznak olyan repülőtereken, amelyeket nehéz terep vesz körül, rossz látási viszonyok esetén.

Összegzés

A minden időjárási körülmények közötti műveletek (AWO) kulcsfontosságúak a biztonságos, hatékony és megbízható légiközlekedés számára a mai összetett meteorológiai és üzemeltetési környezetben. A tanúsított rendszerek, szigorú képzések és robosztus eljárások alkalmazásával az AWO minimalizálja a késéseket és az eltérítéseket, miközben a legmagasabb biztonsági színvonalat tartja fenn kedvezőtlen körülmények között is. Legyen szó ILS, GBAS, APV vagy RNP eljárásokról, az AWO jövője egyre digitálisabb, rugalmasabb és ellenállóbb.

További információért az AWO képességek bevezetéséről vagy fejlesztéséről vegye fel velünk a kapcsolatot, vagy kérjen bemutatót.