ICAO 14. melléklet
Az ICAO 14. melléklet kifejezéseinek átfogó glosszáriuma, amely hiteles meghatározásokat és szabályozási kontextust nyújt a repülőtér tervezés, tanúsítás, üzeme...
6 perc olvasás
ICAO
Aerodrome
+3
14. melléklet – ICAO szabvány a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére – Szabványok
A 14. melléklet az ICAO alapvető szabványa a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére, lefedve a világ repülőtereinek műszaki, fizikai és üzemeltetési követelményeit. Harmonizált biztonságot, hatékonyságot és interoperabilitást garantál a nemzetközi léginavigációban.
ICAO
Aerodromes
Airport Standards
Aviation Safety
14. melléklet – ICAO szabvány a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére
A Nemzetközi Polgári Repülési Egyezmény 14. melléklete a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére vonatkozó globális szabvány, amely biztosítja a biztonságos, hatékony és nemzetközileg egységes légi navigáció alapjait. Követelményei lefedik a repülőtér-infrastruktúra, eljárások és szolgáltatások teljes spektrumát, garantálva az egységességet a világ polgári repülőterein.
1. Áttekintés és alkalmazhatóság
A 14. melléklet két kötetből áll:
- I. kötet: Repülőtér tervezés és üzemeltetés – Minden polgári repülőtérre vonatkozik, amelyet nemzetközi légiforgalomra szántak.
- II. kötet: Helikopterterek – Polgári helikopterterek követelményeit tartalmazza.
A 14. melléklet SARPs (Szabványok és Ajánlott Gyakorlatok) kötelezőek az ICAO tagállamai számára minden olyan polgári repülőtér esetében, amely nemzetközi forgalmat szolgál ki, kivéve, ha az állam a Chicagói Egyezmény 38. cikke alapján eltérési értesítést nyújt be. Ez biztosítja a repülőtér biztonság és rendszeresség harmonizált alapját, amelyet időszakos módosítások támogatnak az új technológiák és üzemeltetési gyakorlatok tükrözésére. A legutóbbi jelentős módosítás, amelyet 2025 márciusában fogadtak el, átszervezi az akadálykorlátozó felületeket és 2030 novemberében lép hatályba.
| Kötet | Tárgy | Alkalmazhatóság |
|---|---|---|
| I | Repülőtér tervezés és üzemeltetés | Minden polgári repülőtér |
| II | Helikopterterek | Minden polgári helikoptertér |
A 14. melléklet keretei támogatják a repülőterek tanúsítását, vizsgálatát és felügyeletét, amelyekre a nemzeti jogszabályok és a repülőtérfejlesztési tervek is hivatkoznak világszerte.
2. Kulcsfogalmak és definíciók
2.1 Repülőtér
A repülőtér egy meghatározott terület szárazföldön vagy vízen (beleértve az épületeket, létesítményeket, berendezéseket), amelyet a repülőgépek érkezésére, indulására és földi mozgására szántak. Ez magában foglalja a nemzetközi repülőtereket, regionális repülőtereket, magánpályákat, vízi repülőtereket és speciális létesítményeket.
Felhasználás:
A repülőtér az alapfogalom minden infrastrukturális, szabályozási és üzemeltetési követelményre a 14. mellékletben, beleértve a mozgási területet, előtereket, terminálokat, mentési és tűzoltószolgálatot, valamint a műszaki létesítményeket.
Példák:
- Jelentős nemzetközi repülőterek (pl. Szingapúr Changi, London Heathrow)
- Vízi repülőterek hidroplánok számára
Szabályozási környezet:
A nemzetközi járatokat kiszolgáló repülőtereket az állam polgári légügyi hatóságának kell tanúsítania, igazolva a 14. melléklet SARPs szerinti megfelelőséget.
2.2 SARPs (Szabványok és Ajánlott Gyakorlatok)
A SARPs jelentik az ICAO szabályozási rendszer gerincét:
- Szabvány: Alapvető a biztonság vagy rendszeresség szempontjából. Az államoknak meg kell felelniük, vagy eltérést kell bejelenteniük.
- Ajánlott gyakorlat: Biztonsági, rendszerességi vagy hatékonysági szempontból kívánatos. Az államok számára javasolt a bevezetés.
A 14. mellékletben a „shall” (kell) a szabványt, a „should” (ajánlott) az ajánlott gyakorlatot jelöli.
| Típus | Státusz | Megfogalmazás | Állami teendő |
|---|---|---|---|
| Szabvány | Kötelező | Shall | Meg kell felelni vagy értesíteni |
| Ajánlott gyakorlat | Tanácsadó | Should | Ajánlott bevezetni |
Hivatkozások:
2.3 Akadálykorlátozó felületek (OLS)
Az OLS háromdimenziós képzeletbeli felületek a repülőtér körül, amelyek korlátozzák a tárgyak magasságát, hogy védjék a repülőgépeket felszállás, megközelítés és leszállás során.
Fő OLS típusok:
- Felszálló emelkedési felület: A felszállási út védelmére.
- Megközelítési felület: A leszállási út védelmére.
- Átmeneti felület: A futópálya és a megközelítési felületek mellett.
- Belső vízszintes/kúpos felületek: A repülőtér feletti kritikus légtér védelmére.
2025-ös módosítás:
- Akadálymentes felület (OFS): A legközelebbi, legszigorúbb; akadálymentesnek kell maradnia, kivéve a létfontosságú létesítményeket.
- Akadályértékelő felület (OES): Az áthatolás légügyi tanulmányt von maga után az üzemelési hatás értékelésére.
Gyakorlati alkalmazás:
A repülőtér közelében tervezett szerkezeteket (pl. tornyok) az OLS alapján értékelik. Ha áthatolást észlelnek, eltávolítás vagy jelölés válhat szükségessé.
Hivatkozások:
2.4 Fizikai jellemzők
A 14. melléklet előírja a futópályák, gurulóutak, előterek és szomszédos területek minimális méreteit és elrendezését, igazodva a repülőtéren kiszolgált repülőgépek típusaihoz.
Elemei:
- Futópálya/gurulóút méretek: Repülőtér referencia kód szerint
- Vállak: Támasztásra és erózió elleni védelemre
- Futópálya sávok: Gréderezett biztonsági területek
- Előterek: Parkolásra és kiszolgálásra
Példa:
Egy 4E kódú futópálya (Boeing 777 kategória) minimális szélessége 45 m, vállakkal és megfelelően széles gurulóutakkal.
Hivatkozások:
2.5 Repülőtér referencia pont (ARP)
Az ARP a repülőtér kijelölt földrajzi (szélesség/hosszúság) középpontja, amely térképezéshez és jelentésekhez használatos.
Felhasználás:
- A repülőtér helyének alapja az AIP-ben, NOTAM-okban, navigációs térképeken
- Távolságok és irányok hivatkozási pontja
Létrehozás:
A tervezés/tanúsítás során határozzák meg; általában a fő futópályák geometriai középpontja.
Hivatkozások:
2.6 Deklarált távolságok
A felszálláshoz és leszálláshoz használt futópálya-hosszokat egységesen és publikáltan „declarált távolságokként” adják meg:
- TORA: Felszállásra rendelkezésre álló távolság
- TODA: Felszállási távolság (TORA + clearway)
- ASDA: Gyorsítás-megállás távolság (TORA + stopway)
- LDA: Leszállásra rendelkezésre álló távolság
Felhasználás:
A pilóták ezeket használják teljesítmény-számításokhoz és vészhelyzeti tervezéshez.
Példa:
Egy futópálya TORA-ja 3 000 m, clearway 300 m, stopway 200 m: TODA = 3 300 m; ASDA = 3 200 m.
Hivatkozások:
2.7 Repülőgép osztályozási szám (ACN)/Pálya osztályozási érték (ACR)
- ACN: Kifejezi a repülőgép hatását a pálya teherbírására.
- ACR: A repülőtéren közölt pálya teherbírása.
ACN ≤ ACR esetén a repülőgép korlátozás nélkül üzemelhet.
Példa:
Egy B747 ACN-je 60, egy olyan futópályán, amelynek ACR-je 70: korlátozás nélküli üzemelés.
Hivatkozások:
2.8 Futópálya végi biztonsági terület (RESA)
A RESA egy meghatározott terület a futópálya sáv végén, amelyet arra terveztek, hogy minimalizálja a károk kockázatát túlfutás vagy rövidre futás esetén.
- Minimális hossz: 90 m (szabvány), 240 m (ajánlott, ahol lehetséges)
- Szélesség: Kétszerese a futópálya szélességének
Példa:
Egy nemzetközi repülőtér futópályájának mindkét végén 240 m gréderezett RESA.
Hivatkozások:
2.9 Vizuális segédeszközök a navigációhoz
A vizuális segédeszközök közé tartoznak a világítás, felfestések és táblák, amelyek alapvető információkat nyújtanak a pilóták számára, különösen rossz látási viszonyok között:
- Felfestések: Futópálya/gurulóút középvonal, küszöb, várakozási pontok
- Világítás: Futópálya szegély-, megközelítési-, PAPI/VASI-, gurulóútvilágítás
- Táblák: Kötelező utasítás, információ, helymeghatározás
Példa:
Egy futópálya nagy intenzitású megközelítési fényeivel, középvonal-világítással és PAPI-val segíti a pilótákat a megközelítés során.
Hivatkozások:
2.10 Mentési és tűzoltószolgálat (RFF)
Az RFF szolgálatok az azonnali vészhelyzeti beavatkozás biztosítására szükségesek, a kiszolgált repülőgépek mérete szerint (1–10 kategória).
Fő követelmények:
- Kategória rendszer: A legnagyobb repülőgép alapján
- Reakcióidők: A legtávolabbi futópálya közepéhez 3 percen belül
- Felszerelés és személyzet: Megfelelő járművek, oltóanyagok és kiképzett személyzet
Példa:
Egy Airbus A380-at (F kód) kiszolgáló repülőtérnek 10-es kategóriájú RFF szolgáltatást kell biztosítania, nagy habbal oltó járművekkel és gyors beavatkozókkal.
Hivatkozások:
Hivatkozások
- 14. melléklet, ICAO
- Chicagói Egyezmény
- ICAO akadálykorlátozó felületek kézikönyv
- ICAO repülőtér tervezési kézikönyv
- Repülőtér tanúsítása
- Futópálya biztonság
- Mentési és tűzoltószolgálat
További olvasmány
A 14. melléklet teljes, hiteles forrásáért és a legújabb módosításokért keresse fel az ICAO honlapját .
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi az ICAO 14. mellékletének fő célja?
A 14. melléklet nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat biztosít a repülőterek tervezésére és üzemeltetésére, így garantálva a biztonságot, a hatékonyságot és az interoperabilitást a globális léginavigációban.
- Hogyan érinti az ICAO 14. melléklete a repülőtér üzemeltetőit?
A repülőtér üzemeltetőinek meg kell felelniük a 14. melléklet szabványainak, hogy tanúsítsák és fenntartsák repülőterüket a nemzetközi működéshez, beleértve a futópálya méreteit, a vizuális segédeszközöket és a vészhelyzeti szolgáltatásokat is.
- Mik azok az akadálykorlátozó felületek (OLS)?
Az OLS képzeletbeli felületek a repülőtér körül, amelyek korlátozzák a tárgyak magasságát, hogy biztosítsák a repülőgépek biztonságát felszállás, leszállás és manőverezés közben.
- Mi az a futópálya végi biztonsági terület (RESA)?
A RESA egy meghatározott terület a futópálya végén, amelyet arra terveztek, hogy minimalizálja a kockázatot és a károkat a repülőgépek számára túlfutás vagy leszállás alatti rövidre futás esetén.
- Mi történik, ha egy állam nem tud megfelelni a 14. melléklet egyik szabványának?
Az államoknak értesítést kell küldeniük az ICAO felé az eltérésről, ha nem tudnak megfelelni egy szabványnak, a Chicagói Egyezmény 38. cikke szerint.
Növelje a repülőtér biztonságát és megfelelőségét
Gondoskodjon róla, hogy repülőtere megfeleljen a legújabb globális szabványoknak az ICAO 14. mellékletének alapos ismeretével. Legyen megfelelős, biztonságos és készen álljon a nemzetközi működésre.
Tudjon meg többet
SARPs – Szabványok és Ajánlott Gyakorlatok
A SARPs (Szabványok és Ajánlott Gyakorlatok) az ICAO által meghatározott részletes műszaki és üzemeltetési előírások, amelyek biztosítják az egységességet, a bi...
6 perc olvasás
Aviation safety
ICAO
+2
Ajánlott gyakorlat – ICAO útmutató, amely nem rendelkezik szabvány státusszal – Szabványok
Ismerje meg az ICAO Szabványok, Ajánlott Gyakorlatok és útmutató anyagok közötti különbségeket. Fedezze fel ezek jogi státuszát, bevezetési követelményeit és sz...
5 perc olvasás
Aviation regulation
ICAO
+2