A légialkalmassági magasság az akadályok és a terep fölötti minimális magasság, amely biztonságos repülőgép-működést biztosít, elengedhetetlen az IFR és VFR repülésekhez.
A légialkalmassági magasság a repülésbiztonság egyik alappillére. Meghatározza azt a legalacsonyabb magasságot, amelyen a repülőgép biztonságosan repülhet, biztosítva a megfelelő távolságot a tereptől, valamint a természetes és mesterséges akadályoktól. Ez a fogalom a repülés minden szakaszában jelen van – tervezés, útközbeni navigáció és megközelítés –, és nemzeti, valamint nemzetközi előírások szabályozzák.
A légialkalmassági magasság az a meghatározott minimális magasság, amely szükséges ahhoz, hogy a repülőgép biztonságosan elkerülje az összes akadályt és terepet egy adott területen vagy útvonal-szakaszon belül. Az olyan szabályozó hatóságok, mint az FAA és az ICAO határozzák meg, figyelembe véve a részletes terep- és akadályfelméréseket, valamint a beépített biztonsági tartalékokat (általában 1 000 láb nem hegyvidéki, 2 000 láb hegyvidéki területeken az ICAO Doc 8168 szerint). A légialkalmassági magasságok mindig a tengerszint feletti (MSL) értékre vonatkoznak, hacsak másképp nem jelölik, és hivatalos légiforgalmi térképeken kerülnek közzétételre.
A légialkalmassági magasság több speciális minimum alapját képezi a repülésben:
Ezek az értékek mind az IFR (műszeres), mind a VFR (látás szerinti) repülés biztonságát szolgálják.
A minimális útközbeni magasság (MEA) az a legalacsonyabb közzétett magasság két fix navigációs pont között, amely:
Az MEA kizárólag IFR műveletekhez, közzétett légifolyosókon (Victor légifolyosók, Jet útvonalak, RNAV útvonalak) használatos. Az IFR útközbeni térképeken, az egyes útvonal-szakaszok mellett van feltüntetve.
A hatóságok részletes terep- és akadályvizsgálatot végeznek egy folyosóban (általában az útvonal mindkét oldalán 4 NM). A legmagasabb akadály adja az alapot, ehhez adják hozzá a szabályozott biztonsági tartalékot. A navigációs jel vételét is tesztelik, hogy az MEA magasságon megbízható legyen.
Ha egy útvonal-szakasz MEA értéke 7 000 láb, az IFR repülőgépeknek legalább 7 000 lábon kell maradniuk, így biztosítva az akadályelkerülést és a navigációs segédeszközök vételét.
A minimális akadályelkerülési magasság (MOCA) az a legalacsonyabb közzétett magasság két navigációs pont között egy útvonal-szakaszon, amely:
A MOCA lehetővé teszi az alacsonyabb repülést, különösen időjárási vagy operatív okokból, de csak korlátozott navigációs biztonsággal.
A MOCA értéket IFR útvonalakon tüntetik fel, csillaggal jelölve (pl. *3400). Különösen hasznos hegyvidéki vagy változatos terepen.
A MOCA ugyanazt a folyosót és biztonsági tartalékot használja, mint az MEA, de csak a VOR-tól 22 NM-en belül garantálja a navigációs jelet.
Ha egy szakasz MEA értéke 6 000 láb, MOCA értéke *3 800 láb, akkor a pilóták a VOR-tól 22 NM-en belül leszállhatnak 3 800 lábra; azon kívül vissza kell emelkedniük legalább 6 000 lábra.
Az útvonalon kívüli akadályelkerülési magasság (OROCA) egy rácsalapú minimum az IFR útközbeni térképeken. Biztosítja:
Az OROCA nem kötődik semmilyen útvonalhoz vagy navigációs ponthoz, és nem garantál navigációs vagy légiforgalmi irányítási lefedettséget.
Az OROCA-t útvonalon kívüli, közvetlen vagy vészhelyzeti IFR navigációnál használják, és vastag kék számokkal jelzik minden rácsnál az IFR útközbeni térképeken.
Minden egyfokos négyzetben felmérik a legmagasabb akadályt vagy terepet; hozzáadják a szükséges biztonsági tartalékot, majd az értéket a következő 100 lábra kerekítik felfelé.
Egy 7 900 láb OROCA értékű rácson átvezető közvetlen útvonal esetén a repülőgépnek legalább ezen a magasságon kell repülnie az adott területen.
Az akadályelkerülési magasság (OCA) és akadályelkerülési magasság (OCH) megközelítés-specifikus minimumok:
Biztonságot nyújtanak a megközelítés és a megszakított megközelítés során.
Az OCA/OCH értékeket műszeres megközelítési térképeken tüntetik fel, és különösen fontosak a műszeres meteorológiai viszonyok közötti süllyedés során.
A hatóságok elemzik a megközelítési pályát és a védett területeket, majd a legmagasabb akadály fölé egy biztonsági tartalékot (gyakran 250 lábat nem precíziós megközelítéseknél) adnak, így határozzák meg az OCA/OCH értékét.
Ha egy RNAV megközelítés OCA értéke 1 240 láb MSL, az OCH pedig 265 láb a küszöbhöz képest, a repülőgép nem süllyedhet ezek alá, kivéve, ha vizuális referencia már elérhető.
A maximális magassági érték (MEF) a VFR szelvénytérképeken feltüntetett érték, amely az adott térképszakaszban található legmagasabb ismert terep- vagy akadálymagasságot jelenti.
A MEF-et VFR navigációban és tervezésben használják, különösen éjszakai vagy hosszabb távú repülések során.
A négyzetben található legmagasabb terep- vagy akadálymagassághoz 100 láb biztonsági tartalékot adnak, majd az értéket a következő 100 lábra kerekítik (pl. „57” = 5 700 láb).
Egy VFR pilóta 7 300 lábos MEF értéket lát, ezért 8 500 lábos utazó magasságot választ a nagyobb biztonsági tartalék érdekében.
A pilóták átnézik a térképeket, hogy azonosítsák az adott szakasz MEA, MOCA, OROCA vagy MEF értékét. IFR esetén az utazó magasságnak legalább MEA/MOCA felett kell lennie; VFR esetén a MEF segít a biztonságos magasság megválasztásában.
A pilótáknak közzétett minimális érték fölött kell maradniuk, kivéve, ha az irányítás másként engedélyezi, vagy vészhelyzet áll fenn. Útvonalon kívül az OROCA adja a minimális biztonságos magasságot.
A megközelítés során be kell tartani az OCA/OCH határokat. Felszálláskor előfordulhat, hogy minimális emelkedési meredekséget vagy akadályelkerülési eljárásokat kell követni.
| Magasságtípus | Hol használják | Akadályelkerülés | Jellelési lefedettség | Ábrázolás módja |
|---|---|---|---|---|
| MEA | IFR légifolyosók | 1 000/2 000 láb a legmagasabb fölött | Igen, a szakasz teljes hosszán | Útközbeni térkép, útvonal szakasz |
| MOCA | IFR légifolyosók | 1 000/2 000 láb a legmagasabb fölött | Igen, VOR-tól 22 NM-en belül | Útközbeni térkép, csillaggal (*) |
| OROCA | Útvonalon kívüli/közvetlen IFR | 1 000/2 000 láb a legmagasabb fölött | Nem | Útközbeni térkép, rácsszám |
| OCA/OCH | Megközelítési szakaszok | Eljárás által meghatározott | Nem alkalmazható | Megközelítési térkép, minimum tábla |
| MEF | VFR térképrácsok | Legmagasabb + 100 láb tartalék | Nem alkalmazható | Szelvénytérkép, nagy kék szám |
A légialkalmassági magasság a repülésbiztonság alapvető eleme. Biztosítja, hogy a repülőgépek a repülés teljes időtartama alatt – felszállástól leszállásig, IFR vagy VFR alatt – biztonságosan elkerüljék a terepet és az akadályokat. Az MEA, MOCA, OROCA, OCA/OCH és MEF ismerete és betartása révén a pilóták megfelelhetnek a szabályozásoknak és minimalizálhatják a kockázatot még dinamikus vagy vészhelyzeti szituációkban is.
Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan védik meg repülési műveleteit a légialkalmassági magasságok, lépjen kapcsolatba velünk vagy egyeztessen időpontot fejlett repüléstervező eszközeink bemutatójára, amelyek automatizálják és javítják a légialkalmassági menedzsmentet.
A légialkalmassági magasság az a minimális magasság, amelyet a repülőgépnek egy adott terület vagy útvonal felett tartania kell, hogy biztonságosan elkerülje a terepet és az ember alkotta akadályokat, amelyeket a légügyi hatóságok, például az FAA és az ICAO határoznak meg. Alapvető biztonsági tartalékot jelent a repüléstervezésben és a repülés közbeni navigációban, mind az IFR, mind a VFR műveletek során.
A légialkalmassági magasságot úgy számítják ki, hogy a legmagasabb akadály vagy terep magasságához egy szabályozási biztonsági tartalékot adnak (általában 1 000 láb nem hegyvidéki, 2 000 láb hegyvidéki területeken). Az adatok részletes terepfelmérésekből, akadály-adatbázisokból származnak, és a szabályozó szervek rendszeresen felülvizsgálják őket.
Az MEA (minimális útközbeni magasság) mind az akadályelkerülést, mind a navigációs jel vételét biztosítja az útvonal mentén, míg a MOCA (minimális akadályelkerülési magasság) csak az adott útvonal szakaszon nyújt akadályelkerülést, és csak 22 tengeri mérföldön belül garantálja a navigációs jel vételét a VOR-tól. A MOCA lehetővé teszi az alacsonyabb repülést, ha lehetséges, viszont korlátozott jelbiztonsággal.
Az OROCA (útvonalon kívüli akadályelkerülési magasság) egy rácsalapú minimum, amelyet az IFR útközbeni térképeken tüntetnek fel, és minden négyzetben 1 000 vagy 2 000 láb magasságkülönbséget biztosít a legmagasabb terep/akadály felett. Akkor használják, ha az útvonalon kívül, közvetlen vagy vészhelyzeti útvonalon repülnek, ahol nincs közzétett minimum, és nem garantálja a navigációs vagy légiforgalmi irányítási lefedettséget.
Igen, a közzétett légialkalmassági magasságok betartása kötelező, kivéve, ha a légiforgalmi irányítás másként rendelkezik, vagy vészhelyzet áll fenn. Ezeket a szabályokat rendeletek (például az USA 14 CFR § 91.119 és § 91.177) írják elő, és alapvetőek a biztonságos üzemeltetéshez, különösen IFR alatt.
Biztosítsa, hogy repülési műveletei mindig megfelelnek vagy meghaladják az alapvető légialkalmassági magasságokat. Ismerje meg azokat az eszközöket és megoldásokat, amelyek automatizálják a tervezést, figyelik a megfelelést, és csökkentik az akadálykockázatokat a repülés minden fázisában.
A Minimális Biztonságos Repülési Magasság (MSA) egy kritikus repülésbiztonsági fogalom, amely azt a legalacsonyabb magasságot jelenti, amely biztosítja az akadá...
Az akadálymentesítési magasság (OCH) egy kritikus repülésbiztonsági paraméter, amely a futópálya küszöbe vagy a repülőtér magassága feletti minimális magasságot...
A Minimális Süllyedési Magasság (MDH) létfontosságú biztonsági paraméter a repülésben, mely meghatározza a repülőtér vagy futópálya küszöb feletti legalacsonyab...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
