Eltolt küszöb – Repülési szakszótár

Meghatározás és alapvető fogalom

Az eltolt küszöb egy olyan futópályaküszöb, amelyet nem a futópályaburkolat fizikai kezdetére helyeznek, hanem attól beljebb. Az alap küszöbtől eltérően, amely az adott irányból érkező repülőgépek számára kijelöli a leszállás helyét, az eltol küszöb egy új, előrébb tolt érkezőpontot jelöl a futópályán. A küszöb előtti futópályarész nem használható leszállásra ebből az irányból, de felszállásra, az ellenkező irányból történő kifutásra és gurulásra igen.

Az eltol küszöböket az ICAO 14. melléklete és az FAA irányelvei alapján alkalmazzák akadálymentesítés, burkolat teherbírás, környezeti korlátok és zajcsökkentés érdekében. Jellegzetes fehér nyilak, nyílfejek és széles küszöbvonal jelzi őket, éjszaka vagy rossz látási viszonyok között zöld küszöbvilágítás egészíti ki. Az eltol küszöb szerepel a repülőtéri térképeken, megközelítési lapokon és a deklarált futópálya-távolságokban is tükröződik.

Ez az üzemeltetési megoldás lehetővé teszi a repülőterek számára, hogy a felszálláshoz és kifutáshoz maximálisan kihasználják a futópályát anélkül, hogy a leszállás biztonsága sérülne. Az eltol küszöb lehet állandó – például terepviszonyok vagy akadályok miatt –, vagy ideiglenes, karbantartás, javítás során. Használatuk megértése elengedhetetlen pilóták, légiforgalmi irányítók, repülőtér-üzemeltetők és minden repülőtéri dolgozó számára.

Célja és üzemeltetési környezet

Az eltolt küszöbök a repülőtér tervezésének mérnöki elemei, amelyeket akkor vezetnek be, ha a megközelítéshez legközelebbi futópályavég nem alkalmas leszállásra. Felhasználási területeik közé tartozik:

• Akadálymentesítés: Ha a közelben lévő akadályokat (épületek, fák, utak) el kell kerülni, a küszöböt beljebb helyezik a futópályán.
• Burkolat megóvása: A pálya kezdeti szakasza nem biztos, hogy elbírja a rendszeres leszállás terheit – lehet, hogy javításra, korszerűsítésre szorul.
• Zajcsökkentés: A leszállási pont lakott területtől távolabb tolásával a repülőgépek magasabban haladnak el a zajérzékeny zónák felett, csökkentve a talajszinti zajterhelést.
• Környezeti megfelelés: Az eltolás segíthet vizes élőhelyek, vadon élő állatok élőhelyei vagy műemlékek védelmében.
• Ideiglenes üzemelés: Karbantartás vagy építkezés során ideiglenes eltol küszöb alkalmazható a biztonságos működés fenntartásához.

Az eltol küszöbök a futópálya-üzemeltetés dinamikus, szabályozásvezérelt megoldásai, amelyek támogatják a biztonságot, a jogszabályi megfelelést és az üzemeltetési hatékonyságot.

Vizuális azonosítás és jelölések

Az eltol küszöbök világszerte szabványosított, feltűnő jelölésekkel és fényekkel rendelkeznek:

• Futópálya jelölések: A küszöb előtti burkolaton nagy fehér nyilak sorozata mutat a küszöb irányába. Közvetlenül a küszöbvonal előtt széles nyílfejek húzódnak keresztbe, a küszöböt pedig vastag, folyamatos fehér vonal (küszöbvonal) jelöli, amit a szokásos küszöbjelölések (párhuzamos fehér sávok) követnek az érkezési zónában.
• Világítás: Az új küszöbnél zöld küszöbvilágítás segíti az éjszakai/láthatósági műveleteket. Az eredeti küszöb világítását szükség szerint áthelyezik.
• Táblák: A leszállásra rendelkezésre álló távolságot jelző táblákat is átállítják az új értékekre.

Ezek a jelölések egyértelművé teszik az eltol küszöb helyét, csökkentve a leszállási hibák kockázatát.

Üzemeltetési szabályok és engedélyezett használatok

A futópálya minden szegmensének – az eltol küszöb előtt és után – szigorúan meghatározott, biztonsági okokból betartandó használati szabályai vannak:

Az eltol küszöb előtti területre leszállni a megközelítési irányból tilos, kivéve vészhelyzet esetén. Felszállás, gurulás, illetve az ellenkező irányból történő kifutás engedélyezett.

Szabályozási és gyakorlati okok

Az eltol küszöb elrendelésének vagy ajánlásának főbb okai:

• Akadálymentesítés: Az ICAO és az FAA előírja az akadályok feletti megfelelő magasságot. Ha egy akadály belóg a szükséges lejtőbe, a küszöböt beljebb kell helyezni.
• Burkolat teherbírás: A futópálya eleje nem mindig alkalmas leszállásra, de megfelel felszállásra és gurulásra.
• Zajcsökkentés: Közösségi vagy szabályozási elvárások miatt is szükséges lehet az eltolás, hogy csökkenjen a lakott területek feletti zaj.
• Futópálya-karbantartás: Ideiglenes eltol küszöb lehetővé teszi a folyamatos, biztonságos üzemelést javítás alatt.
• Környezetvédelem: Az eltolásra szükség lehet védett területek, élőhelyek megóvása érdekében.

Az eltol küszöb helyéről és időtartamáról repülőtéri mérnökök, hatóságok és üzemeltetési szereplők döntenek.

Típusai: Állandó vs. ideiglenes

• Állandó eltol küszöbök: Hosszú távú problémák – tartós akadályok, burkolattervezési korlátok vagy környezeti tényezők – kezelésére szolgálnak. Ezek a repülőtér állandó dokumentációjában és térképein szerepelnek.
• Ideiglenes eltol küszöbök: Rövid távú problémák, például pályajavítás, építkezés vagy ideiglenes akadályok esetén használatosak. NOTAM-ban jelentik be és a probléma megszűnésekor visszaállítják az eredeti állapotot.

Az ideiglenes eltolások fokozott pilóta-figyelmet és naprakész információkat igényelnek.

Deklarált távolságok és műszeres megközelítés hatásai

Az eltol küszöb közvetlenül módosítja a deklarált futópálya-távolságokat:

• Felszállási úthossz (TORA): Általában a teljes futópályát magába foglalja, mivel az eltol szakasz is használható felszállásra.
• Leszállási távolság (LDA): Az eltol küszöbnél kezdődik, a küszöb előtti terület nem számít bele.
• Gyorsítás-megállás távolság (ASDA): Többnyire megegyezik a TORA-val, kivéve ha korlátozások vannak.

Minden műszeres megközelítési eljárás az eltol küszöbhöz igazítva jelöli ki az érkezési pontot, a térképek pedig a módosított LDA-t tartalmazzák.

Gyakorlati példák

• Akadálymentesítés: 700 lábbal beljebb helyezik a küszöböt, hogy a magas fák felett el lehessen haladni.
• Burkolat megóvása: A futópálya elején 500 láb repedezett burkolat kizárásra kerül a leszállásból, de felszállásra és gurulásra használható.
• Ideiglenes építkezés: 1 200 láb zárva van felújítás miatt; ideiglenes eltol küszöböt alakítanak ki, NOTAM-ban teszik közzé.
• Műszeres megközelítés: A térképek az eltol küszöböt és a módosított leszállási távolságokat tartalmazzák, amit a pilóták a repüléstervezésnél használnak.

Gyakori pilótakérdések

• Miért nem szabad az eltol küszöb előtt leszállni?
  A burkolat nem biztos, hogy elbírja a leszállás terhét, vagy nem teljesül az akadálymentesség. Csak felszállás, gurulás vagy az ellenkező irányból történő kifutás megengedett.

• Mi történik, ha egy pilóta az eltol küszöb előtt száll le?
  Ez szabálysértés (kivétel vészhelyzet), amely akár vizsgálatot is vonhat maga után.

• Hol található információ az eltol küszöbről?
  Repülőtéri térképeken, megközelítési lapokon, ideiglenes esetben NOTAM-ban.

• Beleszámít-e az eltol terület a leszállási távolságba?
  Nem, csak a küszöbvonal utáni burkolat számít LDA-nak.

Kapcsolódó fogalmak

• Futópályaküszöb: A futópálya használható leszállási szakaszának kezdete.
• Érkezési zóna (TDZ): A küszöb utáni első 3 000 láb (vagy a pálya első harmada).
• Sugárfék-/stopway: Külön jelölt, leszállásra nem alkalmas területek, gyakran a futópálya végén.
• Deklarált távolságok: Hivatalosan közzétett futópályahosszak felszálláshoz, leszálláshoz és biztonsági tervezéshez.
• Műszeres megközelítés: Olyan eljárás, amely a repülőgépet a futópályához vezeti, a leszállási pont az eltol küszöbhöz igazodik.

Az eltol küszöb a modern repülőtér-menedzsment alapvető biztonsági, szabályozási és üzemeltetési eszköze, amely világszerte biztosítja a biztonságos, rugalmas és közösségbarát futópályahasználatot.