EOBT – Becsült indulási idő a parkolóhelyről

A Becsült indulási idő a parkolóhelyről (EOBT) alapvető időzítési mérföldkő a légiközlekedésben, amely azt a várható időpontot jelöli, amikor a repülőgép elindul a parkolóállásából. Ez a fogalom a modern repülőtéri, légitársasági és légiforgalmi irányítási folyamatok alapját képezi, szorosan kapcsolódik a napi műveletekhez, valamint a jogszabályi követelményekhez.

Mi az EOBT?

Az EOBT-t az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) úgy határozza meg, mint azt a becsült időpontot, amikor a repülőgép megkezdi az indulással kapcsolatos mozgást a parkolóállásról. Ez az a pont, amikor minden indulás előtti tevékenység – beszállás, tankolás, ellátmányozás, poggyászrakodás, műszaki ellenőrzések – befejeződött, és a repülőgép készen áll a kitolásra vagy gurulásra.

Az EOBT kötelező adat a repülési tervben, és a 18-as mező DEP részében kerül rögzítésre. Ez képezi az alapját a légitársaságok, repülőtér-üzemeltetők, földi kiszolgálók, léginavigációs szolgáltatók (ANSP-k) és a Hálózatkezelő (NM) közötti együttműködésnek a légiforgalom áramlásának irányítása (ATFM) során.

Az EOBT szerepe a légi közlekedési műveletekben

• Indulási sorrend & réskiosztás:
  Az EOBT időbeli viszonyítási pontként szolgál az indulási sorrend és a felszállási réskiosztás során az ATFM rendszerekben. Pontossága közvetlenül befolyásolja a kiszámíthatóságot és a hatékonyságot, különösen forgalmas repülőtereken és zsúfolt légtérben.

• Együttműködésen alapuló repülőtéri döntéshozatal (A-CDM):
  A-CDM környezetben az EOBT-t folyamatosan nyomon követik és frissítik a valós idejű működési állapotnak megfelelően. Ez a koordinált indulásmenedzsment kiindulópontja, amely lehetővé teszi, hogy minden érintett fél egységes képet kapjon a felkészültségről és az erőforrásigényekről.

• Jogszabályi megfelelés & hálózati koordináció:
  Az EOBT-t pontosan kell tartani az ICAO 4444. sz. dokumentum és a regionális eljárások (pl. EUROCONTROL Európában) szerint. Ha a működési változások több mint 15 perces eltérést okoznak, az EOBT-t DLA (késés) vagy CHG (változás) üzenettel módosítani kell, biztosítva a hálózatkezelővel történő szinkronizációt, elkerülve a bírságokat vagy résvesztést.

Kapcsolódó indulási időzítési fogalmak

Ütemezett indulási idő a parkolóhelyről (SOBT)

Az SOBT az előre, a légitársaság menetrendezési folyamatában meghatározott, publikált időpont, amikor a repülőgép elhagyja a helyét. Az SOBT repülőtéri erőforrás-tervezéshez használható, de nem frissül valós időben.

Célzott indulási idő a parkolóhelyről (TOBT)

A TOBT egy valós idejű becslés, amelyet helyben a földi kiszolgálók vagy az üzemeltetők frissítenek, és azt jelzi, hogy a repülőgép mikor lesz ténylegesen indulásra kész. A TOBT-t A-CDM repülőtereken használják, és szűkebb tolerancián belül kell tartani (gyakran ±5 perc).

Számított indulási idő a parkolóhelyről (COBT)

A COBT-t az ATFM vagy A-CDM rendszerek generálják, és az optimális kitolási időt jelenti, figyelembe véve a valós idejű repülőtéri és légtérviszonyokat, biztosítva a hálózati réselosztás betartását.

Célzott indítási engedélyezési idő (TSAT)

A TSAT az az időpont, amelyet az ATC vagy az A-CDM rendszer határoz meg, amikor a repülőgép várhatja a kitolás vagy hajtóműindítás engedélyezését, a TOBT, COBT és az aktuális pálya/légtérhelyzet alapján.

Számított felszállási idő (CTOT)

A CTOT az az időpont, amelyet az ATFM oszt ki a repülőgép felszállásához, figyelembe véve a szektor terheltségét és a légtérkorlátozásokat. Kötelezően betartandó egy meghatározott toleranciahatáron belül; a CTOT be nem tartása késést vagy résvesztést eredményezhet.

Tényleges indulási idő a parkolóhelyről (AOBT)

Az AOBT az a pontos időpont, amikor a repülőgép fizikailag elhagyja a parkolóállást, amit földi rendszerek rögzítenek, vagy a személyzet jelent. Ez a meghatározó működési időbélyeg a teljesítményméréshez.

Tényleges felszállási idő (ATOT)

Az ATOT az az időpont, amikor a repülőgép ténylegesen elemelkedik, amit megfigyelőrendszerek rögzítenek. Utólagos elemzéshez, számlázáshoz és jogszabályi jelentéshez használják.

EOBT az A-CDM munkafolyamatokban

Az A-CDM-ben az EOBT alapvető mérföldkő, amelyre az összes további időpont (TOBT, COBT, TSAT, CTOT) épül. A földi műveletek előrehaladtával, ha a valós idejű becslés (TOBT) több mint 15 perccel eltér az EOBT-től, frissített EOBT-t kell benyújtani, hogy a hálózat, a repülőtér és minden érintett fél szinkronban maradjon.

Tipikus munkafolyamat:

1. Repülési terv benyújtása: Az EOBT-t a várható készenlét alapján adják meg.
2. Valós idejű nyomon követés: A földi kiszolgálók figyelik a fordulófolyamatot, és szükség esetén frissítik a TOBT-t.
3. EOBT frissítése: Ha a TOBT >15 perccel eltér, DLA/CHG üzenetet küldenek az EOBT repülési tervben való frissítéséhez.
4. Koordináció: A frissített EOBT minden érintett félhez eljut, és megjelenik a DPI (Departure Planning Information) üzenetekben.
5. Hálózati szinkronizáció: A hálózatkezelő újraszámolja a réskiosztást, a COBT-t és a CTOT-t, ha szükséges.

EOBT frissítési eljárások

• Folyamatos nyomon követés:
  A légitársaságoknak és földi kiszolgálóknak figyelniük kell, hogyan alakulnak a földi műveletek az EOBT-hez képest.
• Eltérés kezelése:
  Ha a TOBT várhatóan több mint 15 perccel eltér az EOBT-től, az EOBT-t azonnal frissíteni kell.
• Beküldési folyamat:
  A DLA vagy CHG üzeneteket AFTN-en vagy digitális rendszereken keresztül kell elküldeni, hogy az EOBT frissüljön a központi repülési terv-adatbázisban.
• Értesítés az érintetteknek:
  Gondoskodni kell arról, hogy a frissített EOBT minden személyzet, ATC, földi kiszolgáló és a hálózatkezelő számára látható legyen.

Az A-CDM repülőtereken automatizált rendszerek segítik ezeket a frissítéseket és támogatják a jogszabályi megfelelést.

Gyakorlati példák & működési szcenáriók

Rutin indulás:
A járat SOBT-ja és EOBT-ja egyaránt 12:00 UTC. A földi kiszolgálás a terv szerint halad, a TOBT is 12:00, a tényleges kitolás (AOBT) 12:03-kor történik. Nincs szükség frissítésre; minden időpont összhangban van, az indulás pontos.

Késési szcenárió:
Az EOBT 14:00 UTC, de késői ellátmányozás miatt a TOBT 14:25-re frissül. Mivel az eltérés meghaladja a 15 percet, DLA üzenetet küldenek, a hálózati réskiosztás módosul, minden érintett értesül. Az indulás az új időterv szerint zajlik.

Korai készenlét:
Az EOBT 10:45 UTC, de a földi műveletek már 10:35-kor befejeződnek. Mivel a TOBT korábban van, mint az EOBT, nincs automatikus frissítés; az üzemeltető CHG üzenetet küldhet, ha a korábbi indulás lehetséges.

Legjobb gyakorlatok az EOBT kezeléséhez

• Folyamatosan figyelje és frissítse:
  Hasonlítsa össze folyamatosan a TOBT-t az EOBT-vel, és frissítse szükség szerint.
• Kerülje az „időzítési trükközést”:
  Ne adjon meg mesterségesen korai EOBT-t a réskiosztás manipulálása érdekében.
• Használja ki az automatizálást:
  Használjon A-CDM eszközöket és automatizált frissítési szolgáltatásokat, ahol csak lehet.
• Kommunikáljon proaktívan:
  Gondoskodjon arról, hogy minden érintett fél időben tudomást szerezzen a változásokról.
• Értékelje a teljesítményt:
  Rendszeresen vizsgálja a pontosságot, a réskiosztási megfelelést és az indulásmenedzsment hatékonyságát.

Indulási mérföldkő idők: összefoglaló

Források

• ICAO 4444. sz. dokumentum – Légiforgalmi Szolgálatok Eljárásai
• ICAO 7030. sz. dokumentum – Regionális Kiegészítő Eljárások
• ICAO 2. melléklet – A levegőben való közlekedés szabályai
• EUROCONTROL Network Operations Handbook
• IATA Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG)
• EUROCONTROL A-CDM Implementation Manual
• EUROCONTROL EOBT Útmutató
• Airport-CDM Implementation Resources

Összefoglalás

Az EOBT központi fogalom a repüléstervezésben és a repülőtéri műveletekben, biztosítva, hogy az indulási időzítés pontos, összehangolt és megfelel mind a helyi, mind a hálózati előírásoknak. Megfelelő kezelése alapvető a hatékony erőforrás-felhasználás, a jogszabályi megfelelés és a magas szintű pontosság érdekében a globális légi közlekedésben.

A légitársaságok, repülőterek és légiforgalmi menedzserek számára elengedhetetlen az EOBT és annak működési folyamatokba való integrációjának alapos ismerete a legjobb teljesítmény elérése és az iparág együttműködésen alapuló kapacitás- és hatékonyságnövelő törekvéseinek támogatása érdekében.