"Mi a VGSI fő célja a repülőtereken?"

"A VGSI vizuális süllyedési iránymutatást ad a pilótáknak a végső megközelítés során, biztosítva, hogy a helyes sikrámpa szöget tartsák a futópályához, elkerüljék az akadályokat és biztonságosabb, stabilizált leszállást érjenek el."

"Melyek a VGSI rendszerek fő típusai?"

"A fő VGSI típusok a VASI (Vizuális Megközelítési Sikrámpa Jelző), a PAPI (Precíziós Megközelítési Sikrámpa Jelző) és a PLASI (Pulzáló Fényű Megközelítési Sikrámpa Jelző). Mindegyik színkódolt fényekkel mutatja, hogy a repülőgép az ideális sikrámpa felett, azon vagy az alatt van-e."

"Hogyan értelmezik a pilóták a VASI vagy PAPI fényjelzéseit?"

"A VASI és a PAPI is piros és fehér fények kombinációját mutatja. 'Piros a fehér felett' vagy 'két piros, két fehér' azt jelenti, hogy a gép a helyes pályán van. Több fehér: túl magasan; több piros: túl alacsonyan. A pilóták ezek alapján korrigálják a megközelítést."

"Kötelező minden repülőtéren VGSI?"

"Nem minden repülőtér igényel VGSI-t, de az ICAO és az FAA előírásai sok precíziós megközelítésű futópályán kötelezővé teszik, különösen a kereskedelmi vagy sugárhajtású gépeket kiszolgálókon. Néhány kisebb vagy magán repülőtéren nincs VGSI rendszer."

"Miben különbözik a VGSI rendszer az Irányítószeres Leszállító Rendszertől (ILS)?"

"A VGSI kizárólag vizuális függőleges megközelítési iránymutatást ad fényekkel, míg az ILS egy elektronikus rendszer, amely mind oldalirányú, mind függőleges vezetést biztosít műszeres megközelítéshez, rossz látási viszonyok esetén is."

VGSI – Vizuális Sikrámpa Jelző (Repülőtéri világítás)

A VGSI egy repülőtéri világítási rendszer, amely vizuális sikrámpa iránymutatást biztosít a pilótáknak a biztonságos, stabilizált futópálya megközelítésekhez, nappal és éjszaka.

Aviation Airport Lighting Pilot Training Runway Safety

Lépjen kapcsolatba velünk Időpontfoglalás bemutatóra

VGSI – Vizuális Sikrámpa Jelző (Repülőtéri világítás)

Meghatározás

A Vizuális Sikrámpa Jelző (VGSI) egy földi telepítésű repülőtéri világítási rendszer, amely azonnali, vizuális süllyedési iránymutatást nyújt a pilótáknak a végső megközelítés és leszállás során. Színkódolt fényeket vetít, amelyek mérföldekről is láthatók, így a pilóták gyorsan megítélhetik függőleges helyzetüket az adott futópályához tartozó optimális sikrámpához képest. Ezek a rendszerek létfontosságúak az akadályok feletti biztonságos magasságtartáshoz és ahhoz, hogy a repülőgépek megfelelő szögben érjék el a futópálya küszöbét.

A VGSI nem ad oldalirányú (jobbra-balra) vezetést, kizárólag a függőleges navigációhoz nyújt segítséget. Kis általános repülőterektől a nagy nemzetközi csomópontokig mindenhol megtalálható, gyakran elektronikus segédeszközöket, például az Irányítószeres Leszállító Rendszert (ILS) egészítenek ki. A VGSI rendszerek nemzetközi szabványok szerint működnek (például ICAO, Annex 14), valamint a nemzeti hatóságok (pl. FAA) is szabályozzák őket.

A rendszer hirtelen színátmenetes (általában piros és fehér) fénycsóvákat vetít, így a pilóták a függőleges helyzetüktől függően eltérő színkombinációkat látnak. Ezek a vizuális jelzések lehetővé teszik az azonnali korrigálást, növelik a futópályabiztonságot és csökkentik a terepbe ütközés vagy a túlfutás kockázatát.

Célja és jelentősége

Biztonság

A VGSI elsődleges célja, hogy a pilótáknak világos, vizuális jelzést adjon arról, hol helyezkednek el a kijelölt sikrámpához képest a megközelítés során. Egyértelmű színmintáival a VGSI-k támogatják a stabilizált megközelítéseket – ez a biztonságos leszállások és a megközelítési/leszállási balesetek minimalizálásának kulcsa, mivel ezek statisztikailag a legveszélyesebb repülési fázisok.

A biztonság növelése központi szerepű: a VGSI-k szabványosított sikrámpa-jelzéseket adnak, így bármely repülőtéren, bármilyen időjárás és fényviszony mellett következetes megközelítéseket tesznek lehetővé. Különösen kritikusak, ha a terep vagy a futópálya vizuális referenciái romlanak – például köd, csapadék vagy éjszakai üzem közben. A helyes VGSI vezetés biztosítja az akadályok feletti minimális magasságot és a szabályos leszállást a kijelölt futópálya zónában.

Szabályozás

A polgári repülési hatóságok (FAA, EASA, ICAO) előírják a VGSI telepítési és üzemeltetési szabványait. Az FAA például előírja a VGSI használatát sugárhajtású gépeket fogadó futópályákon vagy ahol megközelítési iránymutatás szükséges. Az ICAO elrendeli a VGSI-t minden precíziós megközelítési futópályán, kivéve ha egyenértékű biztonságot más rendszer biztosít. Az előírások kötelezik a pilótákat, hogy tartsák a VGSI által jelzett sikrámpát, kivéve ha a biztonság érdekében más magasság szükséges.

Képzés

A VGSI-k alapvetőek a pilótaképzésben, mivel erősítik a vizuális ítélőképességet és a megközelítési pálya kontrollját. Tanulók és új típusokra vagy repülőterekre átálló pilóták számára objektív szabványt nyújtanak a biztonságos megközelítésekhez.

Összefoglalva:
A VGSI-k nem csupán vizuális segédeszközök, hanem kulcsfontosságú biztonsági rendszerek, amelyek világszerte támogatják a futópálya-megközelítések működési integritását.

A VGSI rendszerek fő típusai

1. Vizuális Megközelítési Sikrámpa Jelző (VASI)

A VASI az egyik legrégebbi és legszélesebb körben alkalmazott VGSI rendszer. A futópálya középvonalára merőleges fénybárokból (közeli és távoli) áll. Mindegyik bár több fényt tartalmaz, amelyek élesen elválasztott piros (alsó) és fehér (felső) csóvákat vetítenek. A pilóta által látott szín a függőleges helyzetétől függ.

Felépítés és elrendezés

Kétbáros VASI: Közeli és távoli bár; háromállapotú visszajelzés (a sikrámpa felett, rajta vagy alatta).
Hárombáros VASI: Középső bár hozzáadva nagyobb repülőgépeknek, két eltérő sikrámpát hozva létre (felső nagy, alsó kis gépeknek).
Trikolor VASI: (ritkább) piros, zöld vagy borostyán színekkel, kompakt visszajelzés kis repülőtereken.

A fénybárok elhelyezését úgy tervezik, hogy a színátmenet pontosan a kívánt sikrámpa szögénél történjen, figyelembe véve a futópálya magasságát és az akadályokat.

Működési elv

Sikrámpa felett: Mindkét bár fehér.
Sikrámpán: Közeli bár fehér, távoli bár piros.
Sikrámpa alatt: Mindkét bár piros.

Hárombáros VASI:

Nagy gépek a középső/távoli bárt használják; kis gépek a közeli/középső bárt, a pilótafülke magasságától függően.

Jelzések és mnemonikák

Közeli bár / Távoli bár	Jelzés	Mnemonika („Piros a fehér felett, minden rendben”)
Fehér / Fehér	Túl magasan	„Fehér a fehéren, repülj egész éjjel.” (Túl magas)
Fehér / Piros	Sikrámpán	„Piros a fehér felett, minden rendben.”
Piros / Piros	Túl alacsonyan	„Piros a piroson, veszély!” (Azonnali emelkedés)

Lefedettség

Nappal: ≥3 mérföld (ICAO: 5 km/2,7 NM).
Éjszaka: Akár 20 mérföldig.
Szegmens: ±10° a futópálya középvonalától, 4 NM távolságban a küszöbtől.
Sikrámpa szög: Általában 3,0°, akadály esetén akár 4,5°.

Példa

Egy VASI-val felszerelt regionális repülőtéren a gyakorló és a nagy utasszállító gépek is biztonságosan közelíthetnek, mindenki a pilótafülke magasságának megfelelő bárt használva.

Biztonsági megjegyzések

A visszajelzés csak a futópálya középvonalának szektorában érvényes.
„Piros a piroson” esetén azonnali emelkedés szükséges.
A VASI nem veszi figyelembe az eltolással kezdődő küszöböket, hacsak nincs kalibrálva.

Ábrák

2. Precíziós Megközelítési Sikrámpa Jelző (PAPI)

A PAPI a jelenlegi ICAO és FAA szabvány, amely finomabb visszajelzést ad, mint a VASI. Négy (néha két) fényegységből áll, egy sorban a futópálya bal oldalán. Mindegyik lámpa egy adott szögre van kalibrálva, hogy piros vagy fehér fényt adjon.