Strefa bezpieczeństwa na końcu drogi startowej (RESA) i powiązane pojęcia

Strefa bezpieczeństwa na końcu drogi startowej (RESA)

Strefa bezpieczeństwa na końcu drogi startowej (RESA) to specjalnie przygotowany, wolny od przeszkód obszar znajdujący się bezpośrednio poza końcem pasa startowego na lotnisku. Jej głównym celem jest minimalizacja ryzyka uszkodzenia statku powietrznego, który przetoczy się poza pas lub wyląduje przed nim. Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) definiuje standardy RESA w Załączniku 14, wymagając minimalnej długości 90 metrów oraz zalecając 240 metrów dla pasów obsługujących duże samoloty. Szerokość musi wynosić co najmniej dwukrotność szerokości pasa, w osi przedłużonej środka pasa.

RESA musi być wolna od przeszkód, odpowiednio wyrównana i utrzymana, aby umożliwić sporadyczny przejazd statków powietrznych i pojazdów ratowniczych. Zasadniczo zabronione są wszelkie konstrukcje, z wyjątkiem łamliwych pomocy wzrokowych niezbędnych do funkcjonowania pasa. Tam, gdzie uwarunkowania terenowe lub infrastrukturalne ograniczają wdrożenie RESA, stosuje się alternatywy, takie jak systemy wyhamowania EMAS.

RESA zwiększa bezpieczeństwo podczas lądowania i startu, zapewniając strefę buforową, w której statek powietrzny może się zatrzymać w przypadku opuszczenia pasa. Regularne inspekcje zapewniają zgodność z przepisami międzynarodowymi i krajowymi, czyniąc RESA kluczowym elementem dla władz i zarządców lotnisk.

Strefa bezpieczeństwa drogi startowej (RSA)

Strefa bezpieczeństwa drogi startowej (RSA) to większa strefa bezpieczeństwa obejmująca i wykraczająca poza końce i boki pasa. Jej celem jest minimalizacja ryzyka uszkodzenia statku powietrznego podczas opuszczenia pasa, zboczenia z pasa lub lądowania przed nim. RSA zapewnia wyrównane, wolne od przeszkód środowisko wspierające zarówno rutynowe, jak i awaryjne operacje statków powietrznych, w tym dostęp służb ratowniczych i straży pożarnej.

Wymiary RSA zależą od wielkości i prędkości najważniejszego statku powietrznego. Na przykład FAA wymaga RSA o długości co najmniej 305 metrów (1000 stóp) poza każdym końcem pasa i szerokości 150 metrów (500 stóp) dla dużych samolotów. RSA musi być utrzymywana w stanie umożliwiającym przejazd pojazdów ratowniczych i, w razie potrzeby, statków powietrznych. W przypadkach, gdy nie można zapewnić pełnych wymiarów RSA, alternatywnie może być zainstalowany EMAS.

System wyhamowania z zaprojektowanego materiału (EMAS)

System wyhamowania z zaprojektowanego materiału (EMAS) instalowany jest na końcach pasa startowego tam, gdzie nie ma wystarczająco miejsca na standardową RESA lub RSA. Łóżyska EMAS składają się z kruszalnego, pochłaniającego energię materiału (np. bloków z betonu komórkowego), który kontrolowanie spowalnia samoloty przetaczające się poza pas, zapobiegając wejściu na niebezpieczny teren.

EMAS jest uznawany przez ICAO i FAA jako alternatywa, gdy nie można zapewnić pełnej długości RESA lub RSA. System jest projektowany tak, aby zatrzymać największy i najszybszy statek powietrzny operujący na danym pasie, zazwyczaj przy prędkości do 70 węzłów. Łóżyska EMAS są dostosowywane do potrzeb każdego lotniska, a ich skuteczność potwierdzono w incydentach na całym świecie.

Strefa wolna od przeszkód (OFZ)

Strefa wolna od przeszkód (OFZ) to przestrzeń powietrzna nad i wokół pasa, która musi być wolna od przeszkód (z wyjątkiem niezbędnych, łamliwych pomocy nawigacyjnych). OFZ zapewnia, że statki powietrzne znajdujące się na pasie lub w jego pobliżu nie są narażone na kolizję podczas startu, lądowania lub odejścia na drugi krąg. Jej wymiary zależą od rodzaju pasa i kategorii podejścia statku powietrznego, rozciągając się poprzecznie i wzdłużnie od osi pasa i obejmują fragmenty RESA oraz strefy pasa.

Strefa wolna od obiektów (OFA)

Strefa wolna od obiektów (OFA) to strefa na poziomie gruntu otaczająca pasy i drogi kołowania, zaprojektowana tak, aby statki powietrzne były wolne od przeszkód podczas ruchu po ziemi. OFA obejmuje RESA i RSA i musi być wolna od stałych lub ruchomych obiektów z wyjątkiem łamliwych pomocy nawigacyjnych. Jej wymiary zależą od kodu pasa i typu statku powietrznego; dla dużych odrzutowców OFA może rozciągać się ponad 250 stóp od osi pasa.

Najważniejszy statek powietrzny

Najważniejszy statek powietrzny to największy i najbardziej wymagający statek powietrzny, który regularnie korzysta z pasa, determinując wymagania dotyczące projektu i wytrzymałości pasów, dróg kołowania oraz stref bezpieczeństwa. Lotniska określają najważniejszy statek powietrzny na podstawie historii i prognoz ruchu, zapewniając, że cała infrastruktura może bezpiecznie obsługiwać jego operacje. Najważniejszy statek powietrzny może się zmieniać wraz z ewolucją flot linii lotniczych, co wymaga okresowego przeglądu standardów projektowych lotniska.

Przetoczenie się poza pas

Przetoczenie się poza pas następuje, gdy statek powietrzny opuszcza koniec pasa przy dużej prędkości, zazwyczaj w wyniku przerwanego startu lub niezdolności do zatrzymania się podczas lądowania. Przetoczenia się poza pas są jedną z głównych przyczyn opuszczenia pasa startowego i mogą być spowodowane mokrą lub zanieczyszczoną nawierzchnią, wysoką prędkością, awarią techniczną lub błędem pilota. Obecność i projekt RESA lub EMAS są kluczowe dla ograniczenia skutków takich zdarzeń.

Zboczenie z pasa

Zboczenie z pasa to opuszczenie pasa przez statek powietrzny bokiem. Przyczynami mogą być boczne wiatry, zanieczyszczenia, awaria techniczna lub działanie pilota. Chociaż często są mniej poważne niż przetoczenia się poza pas, zboczenia z pasa mogą powodować znaczne uszkodzenia i zakłócenia operacyjne. Szerokie, wolne od przeszkód strefy RSA i OFA są kluczowe dla minimalizacji ryzyka zboczenia z pasa.

Zadeklarowane odległości

Zadeklarowane odległości to oficjalne wartości długości pasa publikowane dla startu, lądowania i scenariuszy przerwanego startu: dostępny rozbieg do startu (TORA), dostępna długość do startu (TODA), dostępna długość do przerwanego startu (ASDA) oraz dostępna długość do lądowania (LDA). Wartości te wpływają na planowanie lotu i mogą być modyfikowane w związku z ograniczeniami RESA.

Niwelacja i odwodnienie

Niwelacja zapewnia, że grunt w RESA, RSA i OFA jest równy, stabilny i wolny od zalegającej wody. Nachylenie nie może przekraczać limitów regulacyjnych (zwykle 5%), a przejścia do sąsiednich stref muszą być łagodne. Systemy odwodnienia, takie jak rowy czy kanalizacja burzowa, zapobiegają powstawaniu stojącej wody, która mogłaby zagrażać statkom powietrznym i utrudniać działania ratownicze. Wymagane są regularne inspekcje i utrzymanie.

Usuwanie przeszkód

Usuwanie przeszkód zapewnia, że RESA, RSA i OFA są wolne od niebezpiecznych obiektów, z wyjątkiem niezbędnych, łamliwych pomocy nawigacyjnych. Regularne przeglądy i kontrola roślinności są konieczne, by zapobiegać zagrożeniom i wspierać szybki dostęp w sytuacji awaryjnej.

Nośność

Nośność RESA i powiązanych stref odnosi się do ich zdolności do przenoszenia ciężaru statków powietrznych i pojazdów ratowniczych bez powstawania kolein czy zapadania się. Budowa musi być dostosowana do ciężaru najważniejszego statku powietrznego oraz pojazdów ratowniczych. Regularne testy zapewniają zgodność i bezpieczeństwo, zwłaszcza po niekorzystnych warunkach pogodowych.

Dostęp ratowniczy i przeciwpożarowy

Dostęp ratowniczy i przeciwpożarowy jest niezbędny w sytuacjach awaryjnych. RESA i przyległe strefy muszą umożliwiać szybki dostęp pojazdom ratowniczym, a nawierzchnia powinna być zdolna do przenoszenia ich ciężaru. Ćwiczenia awaryjne i utrzymanie wolnych dróg dojazdowych są kluczowe dla skutecznej reakcji.

Stopway

Stopway to przygotowany obszar poza pasem startowym, wykonany według tych samych standardów co pas, przeznaczony do użycia w przypadku przerwanego startu. W przeciwieństwie do RESA, która jest pasywną strefą bezpieczeństwa, stopway jest zaprojektowany do szybkiego wyhamowania w sytuacjach awaryjnych.

Podsumowanie

Strefy bezpieczeństwa na końcu drogi startowej (RESA) i powiązane strefy bezpieczeństwa są fundamentem bezpieczeństwa lotnisk na całym świecie. Ich prawidłowe zaprojektowanie, utrzymanie i integracja z systemami takimi jak EMAS, RSA, OFA i OFZ odgrywają kluczową rolę w ochronie statków powietrznych, pasażerów i personelu lotniska podczas operacji rutynowych i awaryjnych. Stała zgodność z międzynarodowymi i krajowymi standardami zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej.