TODA (Dostępna Długość Rozbiegu) to deklarowana długość drogi startowej łącząca długość pasa startowego i clearway, stosowana w planowaniu osiągów startowych samolotów.
Deklarowane długości dróg startowych to wartości regulacyjne publikowane przez władze takie jak FAA i ICAO, które określają części pasa startowego oraz przyległych obszarów dostępnych do operacji startu i lądowania statków powietrznych. Cztery główne deklarowane długości—Dostępna Długość Rozbiegu (TORA), Dostępna Długość Rozbiegu (TODA), Dostępna Długość Przyspieszenia-Zatrzymania (ASDA) oraz Dostępna Długość Lądowania (LDA)—są kluczowe dla zapewnienia bezpiecznych operacji lotniczych, wyznaczając, jak piloci, dyspozytorzy i planiści lotnisk określają osiągi statków powietrznych, limity operacyjne oraz zgodność z przepisami.
Deklarowane długości nie są tylko pomiarami nawierzchni; są one starannie wyliczane na podstawie geometrii pasa, stref bezpieczeństwa, clearway, stopway, przesuniętych progów, przeszkód i innych czynników operacyjnych. Wartości te zapewniają zgodność z przepisami krajowymi i międzynarodowymi, takimi jak FAA Advisory Circular 150/5300-13B oraz ICAO Annex 14 , które ustanawiają standardy projektowania pasów startowych, usuwania przeszkód i bezpieczeństwa.
Tylko oficjalnie publikowane wartości deklarowanych długości mogą być wykorzystywane do planowania, dyspozycji lub decyzji w locie. Źródła regulacyjne surowo zabraniają ponownego wyliczania deklarowanych długości przez proste dodanie lub odjęcie długości clearway lub stopway. Wartości te uwzględniają nie tylko długość fizyczną: obejmują marginesy bezpieczeństwa, usunięcie przeszkód, nośność nawierzchni i ograniczenia operacyjne.
Zrozumienie deklarowanych długości ma kluczowe znaczenie dla bezpiecznego i efektywnego planowania lotnisk. Wpływają one na maksymalne dopuszczalne masy startu i lądowania, determinują inwestycje w infrastrukturę pasów startowych i wpływają na elastyczność operacyjną—szczególnie w trudnych warunkach, takich jak mokre lub zanieczyszczone pasy. Przykłady z rzeczywistości, takie jak ograniczenia długości na lotnisku Los Angeles International Airport (LAX) czy przesunięte progi na Miami-Opa Locka Executive Airport (KOPF), pokazują praktyczne znaczenie deklarowanych długości.
Deklarowane długości są definiowane zarówno przez władze USA, jak i międzynarodowe. Standardy amerykańskie określa FAA Advisory Circular 150/5300-13B oraz Aeronautical Information Manual (AIM 4-3-9). ICAO Annex 14 ustanawia globalne standardy i zalecane praktyki.
Definicje te są zgodne pomiędzy FAA a ICAO, z drobnymi różnicami w sposobie obliczania lub stosowania. Deklarowane długości są publikowane w oficjalnych dokumentach, takich jak FAA Chart Supplement i mapy Jeppesen. Tylko wartości publikowane mogą być stosowane do planowania i obliczeń osiągów.
TODA to deklarowana długość oznaczająca całkowitą długość dostępną dla samolotu do przyspieszania, oderwania od ziemi i rozpoczęcia początkowego wznoszenia, obejmującą zarówno pas startowy (TORA), jak i wyznaczony clearway za końcem pasa.
TODA = TORA + Clearway
Przykład:
Jeśli pas startowy ma TORA 7000 stóp i clearway 1000 stóp, TODA wynosi 8000 stóp.
| Składnik | Długość (ft) |
|---|---|
| TORA (Pas startowy) | 7,000 |
| Clearway | 1,000 |
| TODA | 8,000 |
TORA to długość pasa startowego dostępna i odpowiednia do rozbiegu podczas startu. Może być krótsza niż fizyczna długość pasa z powodu stref bezpieczeństwa lub przesuniętych progów. TORA jest podstawową długością używaną do obliczeń rozbiegu.
ASDA to długość pasa startowego i ewentualnego stopway dostępna do przyspieszania oraz, jeśli to konieczne, przerwania startu i bezpiecznego zatrzymania samolotu. Jeśli nie ma stopway, ASDA równa się TORA.
| Składnik | Długość (ft) |
|---|---|
| TORA (Pas startowy) | 8,000 |
| Stopway | 500 |
| ASDA | 8,500 |
LDA to deklarowana długość pasa dostępna do lądowania, mierzona od progu lądowania do końca pasa (lub do punktu ograniczonego przez przesunięty próg lub przeszkody). LDA jest kluczowa, aby zapewnić możliwość bezpiecznego lądowania i zatrzymania statku powietrznego.
| Składnik | Długość (ft) |
|---|---|
| Fizyczny pas startowy | 7,000 |
| Przesunięty próg | 1,000 |
| LDA | 6,000 |
Clearway to obszar wolny od przeszkód, co najmniej 500 stóp szerokości, poza pasem startowym, pod kontrolą operatora lotniska, wyznaczony do startu. Może być nieutwardzony, musi być wolny od przeszkód i nie jest przeznaczony do zatrzymywania samolotów. Clearway zwiększa TODA, ale nie ASDA.
Stopway to utwardzony obszar w osi pasa startowego, przeznaczony do zatrzymania samolotu w przypadku przerwanego startu. Wliczany jest do ASDA, ale nie do TODA.
RSA to wyrównany, wolny od przeszkód obszar otaczający i wykraczający poza pas startowy, mający na celu minimalizację uszkodzeń statku powietrznego w przypadku wyjechania poza pas. Konfiguracja RSA może wpływać na deklarowane długości.
Przesunięty próg to próg zlokalizowany w innym miejscu niż początek pasa. Obszar przed przesuniętym progiem może być używany do startu, ale nie do lądowania. Przesunięte progi skracają LDA, ale nie zawsze wpływają na TORA czy ASDA.
Piloci i dyspozytorzy wykorzystują deklarowane długości do obliczania osiągów startowych i lądowania. Instrukcja użytkowania statku powietrznego zawiera tabele w zależności od masy, konfiguracji, pogody, nachylenia pasa, stanu nawierzchni oraz dostępnych długości deklarowanych (TORA, TODA, ASDA, LDA).
Deklarowane długości mają bezpośredni wpływ na projektowanie lotnisk oraz inwestycje infrastrukturalne. Wydłużenia pasów, clearway, stopway i przesunięte progi są często dodawane lub modyfikowane, by obsłużyć nowe typy statków powietrznych, zwiększyć marginesy bezpieczeństwa i spełnić zmieniające się przepisy.
Na niektórych lotniskach fizyczna długość pasa może być większa od deklarowanej TORA lub LDA z powodu wymagań stref bezpieczeństwa lub przeszkód. Na przykład, jeśli droga lub ukształtowanie terenu uniemożliwia wydłużenie strefy bezpieczeństwa, deklarowane długości muszą zostać skrócone dla zachowania zgodności.
Więcej informacji o deklarowanych długościach i planowaniu lotnisk można znaleźć w FAA Advisory Circular 150/5300-13B , ICAO Annex 14 oraz oficjalnych mapach lotniczych.
Źródła: FAA, ICAO, SKYbrary, Jeppesen, Aeronautical Information Manual (AIM), FAA Chart Supplement
TODA, czyli Dostępna Długość Rozbiegu, to całkowita długość dostępna do rozbiegu samolotu, zdefiniowana jako suma dostępnej długości rozbiegu (TORA) i ewentualnego clearway poza końcem pasa startowego. Jest publikowana przez władze lotniskowe i wykorzystywana przez pilotów oraz dyspozytorów do obliczeń osiągów startowych. Nie wszystkie statki powietrzne mogą uwzględniać clearway w obliczeniach, więc znaczenie TODA zależy od certyfikacji samolotu i wymagań regulacyjnych.
TORA (Dostępna Długość Rozbiegu) to długość pasa startowego dostępna i odpowiednia do rolki startowej samolotu. TODA obejmuje zarówno TORA, jak i ewentualny clearway, wskazując całkowitą długość dla przyspieszania i początkowego wznoszenia. ASDA (Dostępna Długość Przyspieszenia-Zatrzymania) to długość dostępna na przyspieszanie i ewentualne zatrzymanie w przypadku przerwanego startu, obejmująca pas i ewentualny stopway. Każda długość służy określonym celom regulacyjnym i operacyjnym.
Nie. Czy samolot może wykorzystać pełną TODA zależy od jego certyfikacji i charakterystyk osiągowych. Niektóre samoloty, zgodnie z instrukcją użytkowania w locie, mogą uwzględniać clearway przy obliczeniach startu, inne nie. Ponadto clearway nie może być uwzględniany przy mokrym lub zanieczyszczonym pasie, ani w obliczeniach przerwanego startu. Operatorzy zawsze powinni korzystać z dokumentacji konkretnego statku powietrznego oraz wytycznych regulacyjnych.
TODA jest publikowana przez władze lotniskowe i można ją znaleźć w oficjalnych źródłach, takich jak FAA Chart Supplement, mapy lotnisk Jeppesen oraz Kody Referencyjne ICAO dla lotnisk. Dokumenty te zawierają autorytatywne wartości deklarowanych długości dla każdej drogi startowej. Operatorzy zawsze powinni korzystać z publikowanych długości deklarowanych do planowania i zgodności z przepisami i nigdy nie wyliczać ich samodzielnie.
Clearway to obszar wolny od przeszkód, znajdujący się poza pasem startowym, umożliwiający samolotom kontynuowanie rozbiegu i początkowego wznoszenia w razie awarii silnika. Gdy jest obecny i odpowiednio wyznaczony, clearway dodaje się do TORA, aby uzyskać TODA. Clearway musi być równy, nośny i wolny od przeszkód, ale nie nadaje się do zatrzymywania samolotu w przypadku przerwanego startu.
Wykorzystaj potencjał precyzyjnych deklarowanych długości dróg startowych, takich jak TODA, by zapewnić zgodność z przepisami, poprawić osiągi startowe i zmaksymalizować marginesy bezpieczeństwa w planowaniu lotniska i operacjach lotniczych.
ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) to deklarowana przez lotnisko długość drogi startowej wraz z ewentualnym pasem zatrzymania, dostępna dla samolotu do p...
Dostępna Długość do Lądowania (LDA) to zadeklarowana długość drogi startowej dostępna i odpowiednia dla dobiegu samolotu po lądowaniu, z wyłączeniem wszelkich s...
TORA, czyli zadeklarowana dostępna długość rozbiegu, to krytycznie ważna deklarowana długość drogi startowej dla bezpieczeństwa lotniczego i zgodności z przepis...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
