Der Anflug in der Luftfahrt ist der kontrollierte Flugweg und die Verfahren, denen ein Flugzeug bei der Landungsvorbereitung folgt. Dies umfasst Sinkflug, Ausrichtung, Konfiguration und Endanflug, um eine sichere Landung gemäß internationalen Standards zu gewährleisten.
Anflug in der Luftfahrt ist die Abfolge von Flugoperationen und der vorgeschriebene Flugweg, denen ein Flugzeug beim Übergang vom Reiseflug oder Terminalbereich in die unmittelbare Nähe einer Landebahn zur Landung folgt. Diese kritische Phase beginnt mit der Sinkflugplanung und setzt sich über den Endanflug bis zum Aufsetzen fort. Sie umfasst sowohl Instrumenten- als auch Sichtverfahren. Der Anflug wird durch internationale und nationale Standards geregelt (z. B. ICAO Doc 8168 (PANS-OPS) , FAA Instrument Procedures Handbook , EASA Air OPS Regulation (EU) No 965/2012 ). Ziel ist es, das Flugzeug sicher zu konfigurieren, auszurichten und aerodynamisch auf die Landung vorzubereiten – unter Berücksichtigung von Gelände, Luftraum, Umweltfaktoren und Verkehrssequenzierung.
Anflüge können unter Instrumentenwetterbedingungen (IMC) anhand veröffentlichter Instrumentenanflugverfahren (IAPs) oder unter Sichtflugbedingungen (VMC) als Sichtanflug durchgeführt werden, wobei jeweils unterschiedliche betriebliche, regulatorische und verfahrenstechnische Anforderungen gelten.
Wo wird es verwendet?
Die Anflugphase ist universell und findet an allen Flugplätzen Anwendung – von kleinen unkontrollierten Plätzen bis zu den größten internationalen Flughäfen. Instrumentenanflüge sind bei schlechter Sicht oder schwierigem Gelände besonders wichtig, während Sichtanflüge bei guten Bedingungen üblich sind.
Wie wird es verwendet?
Piloten und Fluglotsen arbeiten eng zusammen, befolgen veröffentlichte Karten und Verfahren, standardisierte Kommunikation, Konfigurationsänderungen sowie die Einhaltung von Anflugminima und Durchstartpunkten. Die Anflugphase ist entscheidend für die Flugsicherheit und erfordert strikte Einhaltung – Fehler können zu kontrolliertem Flug in Gelände (CFIT), Verlust von Staffelung, Landebahnüberschreitungen oder einem notwendigen Durchstart führen.
Maßgebliche Referenzen:
Die Anflugphase umfasst mehrere wesentliche Teilphasen. Jede hat spezifische Ziele und regulatorische Vorgaben, um einen sicheren und effizienten Übergang vom Reiseflug zur Landung zu gewährleisten.
Die Sinkflugplanung beinhaltet die Festlegung des optimalen Punktes für den Beginn des Sinkflugs vom Reiseflughöhe in die Anflugumgebung. Dies gewährleistet einen kontinuierlichen, energieeffizienten und sicheren Flugweg zur Landebahn.
Zentrale Konzepte:
Betriebliche Anwendung:
Eine gute Sinkflugplanung verhindert hohe Sinkraten, ermöglicht stabile Anflüge und reduziert die Notwendigkeit für kurzfristige Konfigurations- oder Geschwindigkeitsänderungen.
Referenzen:
Vor Einleitung des Anflugs führen Piloten eine systematische Überprüfung und Einrichtung durch, um Ausrichtung und Bereitschaft sicherzustellen.
Schlüsselelemente:
Regulatorische Anforderungen:
ICAO Annex 6 und EASA Air OPS fordern dokumentierte Anflugbriefings und definierte Multi-Crew-Kommunikationsprotokolle.
Referenzen:
Diese Phase verbindet das Ankunftsverfahren oder STAR mit dem Endanflug, entweder über Instrumentenverfahren oder durch den Eintritt ins visuelle Verkehrsmuster.
Instrumentenanflugverfahren (IAPs):
Visuelles Verkehrsmuster (VFR):
Regulatorische Vorgaben:
ICAO Doc 8168 und Doc 4444 definieren Kriterien für das Initial Approach Segment. FAA und EASA regeln Muster-Einflug und Kommunikation.
Referenzen:
Die Flugzeugkonfiguration umfasst das systematische Ausfahren von aerodynamischen Hilfsmitteln und Systemanpassungen zur sicheren Landungsvorbereitung.
Wichtige Konfigurationsänderungen:
Regulatorische Vorgaben:
ICAO Doc 8168 und FAA AC 91-79A empfehlen Best Practices für Konfiguration und Energiemanagement, einschließlich des „Stabilisierten Anflugfensters“.
Referenzen:
Ein stabilisierter Anflug liegt vor, wenn sich das Flugzeug auf korrektem Weg, mit passender Geschwindigkeit und Konfiguration befindet und nur minimale Abweichungen zulässt. Dies ist für sichere Landungen unerlässlich und wird von den wichtigsten Luftfahrtbehörden vorgeschrieben.
Stabilisierte Anflug-Gates:
| Höhe (AGL) | Bedingungen | Kriterien |
|---|---|---|
| 1.000 ft | IMC | Auf Kurs, im Gleitpfad, konfiguriert, Zielgeschwindigkeit, Checklisten abgeschlossen |
| 500 ft | VMC | Wie oben; unterhalb nur noch geringfügige Korrekturen erlaubt |
Stabilisationsparameter:
Maßnahme bei Nichtstabilisierung:
Ein Durchstart ist verpflichtend, wenn die Kriterien zur Gate-Höhe nicht erfüllt sind.
Regulatorische Referenzen:
Referenzen:
Der Endanflug reicht vom Final Approach Fix (FAF) oder Final Approach Point (FAP) bis zur Landeschwelle oder zum Missed Approach Point (MAP).
Arten des Endanflugs:
Wichtige Aspekte:
Regulatorische Vorgaben:
ICAO Doc 8168 schreibt Hindernisfreiheit und Missed Approach-Schutz vor.
Referenzen:
Diese letzte Sequenz überführt das Flugzeug vom Anflug zum Bodenkontakt und zur Verzögerung.
Phasen der Landung:
Spezielle Techniken:
Bei Seitenwind, weichen oder kurzen Bahnen sind besondere Anpassungen nötig.
Fehlervermeidung:
Übermäßiges Abfangen vermeiden, Windversatz korrigieren, Flugzeug nicht auf den Boden „zwingen“.
Referenzen:
Im Linienflug sind Anflüge standardisiert, mit Unternehmens-SOPs, behördlicher Überwachung und wiederkehrendem Training. Flugmanagementsysteme automatisieren vieles, doch die Piloten bleiben für Überwachung und manuelle Eingriffe verantwortlich.
In der Allgemeinen Luftfahrt gelten ähnliche Prinzipien, oft jedoch mit weniger Automatisierung und ATC-Unterstützung. Daher ist das Pilotenkönnen in Anflugverfahren und dem visuellen Verkehrsmuster besonders wichtig.
Kann der Anflug nicht sicher abgeschlossen werden (instabil, Hindernisse, Verkehr oder Landebahn nicht bei Minima in Sicht), muss das Missed Approach- bzw. Durchstartverfahren wie veröffentlicht und gebrieft durchgeführt werden.
Die Anflugphase ist ein Grundpfeiler sicherer Flugbetriebe und erfordert sorgfältige Planung, präzise Ausführung und Einhaltung internationaler Standards. Ob unter Instrumenten- oder Sichtbedingungen: Der Anflug umfasst Sinkflugplanung, Konfiguration, Navigation und Kommunikation und endet mit einer sicheren Landung – oder einem konsequent durchgeführten Durchstart, wenn die Bedingungen nicht erfüllt sind.
Für weitere Details:
Die Hauptarten von Anflugverfahren sind Instrumentenanflüge, die sich auf Navigationshilfen und veröffentlichte Verfahren (wie ILS-, VOR-, RNAV-, NDB-Anflüge) stützen, und Sichtanflüge, die auf Sichtkontakt zur Landebahn basieren. Instrumentenanflüge sind bei schlechter Sicht oder in komplexem Luftraum unerlässlich, während Sichtanflüge bei gutem Wetter und klarer Sicht eingesetzt werden.
Ein stabilisierter Anflug stellt sicher, dass das Flugzeug sich auf dem korrekten Flugweg, mit der richtigen Geschwindigkeit, vollständig für die Landung konfiguriert befindet und bei Bedarf für einen Durchstart bereit ist. Dadurch wird das Risiko von Landebahnüberschreitungen, harten Landungen oder Kontrollverlust verringert. Dies ist durch Vorschriften und Standardarbeitsverfahren vorgeschrieben.
Ist ein Anflug bis zur vorgeschriebenen Entscheidungshöhe (typischerweise 1.000 ft AGL bei IMC oder 500 ft AGL bei VMC) nicht stabilisiert, muss die Besatzung einen Durchstart einleiten. Das Fortsetzen eines instabilen Anflugs erhöht das Risiko von Unfällen wie Landebahnüberschreitungen oder harten Landungen erheblich.
Ein Präzisionsanflug bietet sowohl seitliche als auch vertikale Führung zur Landebahn (z. B. ILS), während ein Nichtpräzisionsanflug nur seitliche Führung bietet (z. B. VOR-, NDB-, LOC-Anflüge). Bei Nichtpräzisionsanflügen müssen Piloten den vertikalen Sinkflug manuell oder anhand berechneter Sinkwinkel steuern.
Piloten führen ein Anflug-Briefing durch, prüfen Wetter und NOTAMs, richten Navigations- und Funkgeräte ein, erledigen erforderliche Checklisten und stimmen sich mit der Flugsicherung ab. Diese Vorbereitung ist entscheidend, um den Anflug und die Landung sicher durchzuführen.
Erweitern Sie Ihr Wissen über Anflugverfahren, um die Flugsicherheit und die Einhaltung internationaler Luftfahrtvorschriften zu verbessern.
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