ATIS – Automatischer Terminal-Informationsdienst: Glossar & Ausführlicher Leitfaden

Automatischer Terminal-Informationsdienst (ATIS): Definition und Zweck

Automatischer Terminal-Informationsdienst (ATIS) ist eine fortlaufend gesendete, vorab aufgezeichnete Übertragung wesentlicher flugtechnischer und meteorologischer Informationen. Er dient als wichtige Kommunikationsbrücke zwischen Flugsicherung (ATC) und Flugbesatzungen an stark frequentierten Flughäfen weltweit. Vorgeschrieben von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) für verkehrsreiche Flugplätze und in den USA geregelt durch die Federal Aviation Administration (FAA) , stellt ATIS sicher, dass jedes ankommende oder abfliegende Flugzeug aktuelle, einheitliche Informationen über Wetter, Pisten, Anflugverfahren, NOTAMs (Hinweise für Luftfahrer) und betriebliche Hinweise erhält – ohne die Funkfrequenzen der Flugsicherung zu überlasten.

Hauptziele von ATIS:

• Reduzierung der Arbeitsbelastung der Lotsen durch Vermeidung wiederholter Übermittlung routinemäßiger Informationen.
• Minimierung der Funkfrequenzüberlastung, insbesondere in Spitzenzeiten.
• Sicherstellung, dass alle Piloten denselben Wissensstand für einen sicheren, effizienten Betrieb haben.
• Optimierung der Vorbereitung der Piloten auf Ankunft, Abflug oder Rollverfahren.

ATIS wird sowohl als Voice-ATIS (eine kontinuierliche VHF-Funkübertragung) als auch als Data-Link ATIS (D-ATIS) bereitgestellt, das digitale Text-Updates an Cockpitsysteme wie ACARS und EFBs liefert. Jede Aktualisierung erhält einen Buchstabiercode (z. B. „Information Alpha“), auf den sich Piloten beim Kontakt mit der Flugsicherung beziehen müssen.

Bestandteile und Aufbau einer ATIS-Übertragung

ATIS-Übertragungen folgen einem weltweit standardisierten Format, das Klarheit und schnelles Verständnis für die Besatzungen gewährleistet. Der typische Aufbau umfasst:

1. Name des Flugplatzes (z. B. „London Heathrow“)
2. Ankunfts-/Abflughinweis (ob die Übertragung für Ankünfte, Abflüge oder beides gilt)
3. ATIS-Code (Buchstabierbuchstabe, z. B. „Information Bravo“)
4. Beobachtungszeit (in UTC/Zulu)
5. Wetterinformationen (Wind, Sichtweite, RVR, Wolken, Temperatur, Taupunkt, QNH)
6. Pisten- und Anfluginformationen (genutzte Pisten, verfügbare Anflüge, Übergangshöhen)
7. Pistenbeschaffenheit und Bremswirkung (z. B. nass/trocken, Bremsberichte)
8. Signifikante meteorologische Phänomene (Windscherung, Turbulenzen usw.)
9. Betriebliche Informationen (NOTAMs, Sperrungen, Beleuchtung, Lärmschutzverfahren, Gefahren)
10. Aufforderung zur Bestätigung der Information (Bitte, den Code der Flugsicherung zu melden)

Automatisierte Systeme integrieren Echtzeit-Wetter, NOTAMs und Statusdaten des Flughafens, um jede Übertragung präzise und aktuell zu halten.

Das ICAO-Buchstabieralphabet im ATIS

Jede ATIS-Übertragung erhält einen fortlaufenden ICAO-Buchstabierbuchstaben („Alpha“, „Bravo“, „Charlie“ usw.). Dieser Code wird in Sprachübertragungen gesprochen und ist in digitalen Übermittlungen enthalten. Piloten müssen diesen Code der Flugsicherung melden, um zu bestätigen, dass sie die aktuellen Informationen besitzen. Die Sequenz beginnt wieder bei „Alpha“, wenn die Übertragung 12 Stunden oder länger unterbrochen war. Manche Buchstaben werden an bestimmten Flughäfen übersprungen, um Verwechslungen zu vermeiden (z. B. „Delta“ an Standorten von Delta Air Lines).

Voice ATIS vs. D-ATIS (Data-Link ATIS)

Voice ATIS:

• Wird fortlaufend auf einer veröffentlichten VHF-Frequenz ausgestrahlt.
• Kann manuell aufgezeichnet oder automatisch von Computersystemen generiert werden.
• Ist für alle Flugzeuge mit Standardfunkausrüstung empfangbar.

Data-Link ATIS (D-ATIS):

• Liefert denselben Inhalt digital an Cockpit-Avionik (über ACARS, EFB usw.).
• Verringert das Risiko von Missverständnissen und unterstützt nicht-muttersprachliche Englischsprecher.
• Ermöglicht es Piloten, Informationen bei Bedarf nachzulesen und in den digitalen Workflow zu integrieren.

Viele große Flughäfen bieten Voice ATIS und D-ATIS gleichzeitig an, um Redundanz und Zugänglichkeit sicherzustellen.

Betriebsverfahren: So nutzen Piloten und Lotsen ATIS

Für Piloten:

• ATIS anhören (oder D-ATIS abrufen), bevor sie erstmals für das Rollen, den Start oder Anflug die Flugsicherung kontaktieren.
• Den aktuellen ATIS-Code („Information Charlie“) beim Erstkontakt mit Boden-, Turm- oder Anflugkontrolle melden.
• Während Verzögerungen oder Warteschleifen ATIS auf Aktualisierungen überwachen.

Für Lotsen:

• Den ATIS-Code des Piloten beim Erstkontakt bestätigen.
• Piloten ggf. auffordern, ihre ATIS-Informationen zu aktualisieren.
• Die ATIS-Übertragung mindestens stündlich oder bei wesentlichen Änderungen (Piste, Wetter, NOTAM) aktualisieren.

Dieser Ablauf gewährleistet eine effiziente Kommunikation und minimiert wiederholte Übertragungen.

Inhaltselemente: Was ist typischerweise in einer ATIS-Übertragung enthalten?

Piloten werden stets gebeten, „Bestätigen Sie, dass Sie Information [Buchstabe] erhalten haben“, um den Empfang zu bestätigen.

Beispielmeldungen für ATIS

Großer US-Flughafen:

„DULLES INTERNATIONAL INFORMATION SIERRA. 1300 ZULU. WEATHER MEASURED CEILING THREE THOUSAND OVERCAST. VISIBILITY THREE, SMOKE. TEMPERATURE SIX EIGHT. DEWPOINT FOUR THREE. WIND THREE FIVE ZERO AT EIGHT. ALTIMETER TWO NINER NINER TWO. ILS RUNWAY ONE RIGHT APPROACH IN USE. LANDING RUNWAY ONE RIGHT AND LEFT, DEPARTURE RUNWAY THREE ZERO. ARMEL VOR OUT OF SERVICE. ADVISE YOU HAVE INFORMATION SIERRA.“

Europäisches Drehkreuz:

„THIS IS SCHIPHOL ARRIVAL INFORMATION KILO. MAIN LANDING RUNWAY EIGHTEEN RIGHT. TRANSITION LEVEL FIVE ZERO. TWO ZERO ZERO DEGREES, ONE ONE KNOTS. VISIBILITY ONE ZERO KILOMETRES. FEW ONE THREE ZERO ZERO FEET, SCATTERED ONE EIGHT ZERO ZERO FEET, BROKEN TWO TWO ZERO ZERO FEET. TEMPERATURE ONE FIVE, DEWPOINT ONE THREE. QNH NINER NINER FIVE HECTOPASCAL. NO SIGNIFICANT CHANGE. CONTACT APPROACH AND ARRIVAL CALLSIGN ONLY. END OF INFORMATION KILO.“

Britischer General Aviation-Flughafen:

Vergleich: ATIS vs. AWOS, ASOS und METAR

ATIS kombiniert als einziges System Betriebs- und Wetterinformationen, während AWOS/ASOS/METAR ausschließlich Wetterdaten liefern.

Regelwerk und globale Standards

ATIS unterliegt strengen Standards, unter anderem:

• ICAO Doc 4444 – PANS-ATM
• ICAO Annex 11 – Luftverkehrsdienste
• FAA JO 7110.65 – Flugsicherung (USA)
• EUROCONTROL/EASA (Europa)

Diese gewährleisten Zuverlässigkeit, Interoperabilität und Sicherheit weltweit.

Praktische Anwendungsfälle für ATIS

Varianten und Modernisierung des ATIS-Systems

• PC-basiertes ATIS: Software auf Standardcomputern, erschwinglich für kleinere Flughäfen.
• Solid-State ATIS: Spezielle Hardware mit hoher Zuverlässigkeit für große Drehkreuze.
• Digitales ATIS: Vollautomatisiert, unterstützt Sprach- und Datenübertragung für Konsistenz und Geschwindigkeit.

Modernes ATIS ist zunehmend mit Wetterstationen, NOTAM-Datenbanken und Flughafenmanagementsystemen integriert und unterstützt sowohl analoge (VHF) als auch digitale (Data-Link) Ausspielung.

ATIS und Sicherheit: Reduzierung von Frequenzüberlastung und menschlichen Fehlern

Die zentrale Bereitstellung routinemäßiger Informationen durch ATIS:

• Verringert die Funkfrequenzüberlastung, indem wiederholte Übertragungen entfallen.
• Minimiert menschliche Fehler durch Standardisierung und Automatisierung.
• Erhöht die Sicherheit, indem alle Piloten dieselben, aktuellen Informationen erhalten – besonders an stark frequentierten Flughäfen entscheidend.

Digitales (D-ATIS) verringert darüber hinaus Missverständnisse und unterstützt internationale Besatzungen und komplexe Abläufe.

ATIS im Kontext des Flughafenbetriebs

ATIS ist ein zentrales Element, das NOTAM-Datenbanken, Wettersysteme und flugverkehrsbezogene Verfahren verbindet. Es optimiert den Informationsfluss zwischen Flughafenbehörden, Fluglotsen und Besatzungen und unterstützt einen effizienten und sicheren Betrieb.

Fazit

ATIS ist ein unverzichtbares Werkzeug der modernen Luftfahrt, das effektive Kommunikation, geringere Arbeitsbelastung und hohe Sicherheitsstandards an stark frequentierten Flughäfen gewährleistet. Seine Entwicklung – von manuellen Sprachaufzeichnungen bis hin zu hochentwickelten digitalen Systemen – zeigt das fortwährende Streben der Luftfahrtbranche nach Verbesserung, operativer Exzellenz und sicherer Beförderung von Millionen von Flügen jedes Jahr.