Verschobene Schwelle

Definition

Eine verschobene Schwelle ist eine betriebstechnische Einrichtung einer Landebahn, bei der der Aufsetzpunkt für landende Flugzeuge um eine bestimmte Distanz vom physischen Ende der befestigten Oberfläche ins Innere verlegt wird. Diese Anpassung dient der Erhöhung der Sicherheit, der Berücksichtigung von Umwelt- oder Infrastrukturauflagen und der optimalen Nutzung der Landebahn. Der Bereich vor der verschobenen Schwelle ist deutlich markiert und wird in dieser Richtung nicht für das Aufsetzen genutzt, bleibt aber für Starts, Rollen und Ausrollen in Gegenrichtung verfügbar.

Zweck und Gründe für den Einsatz

Verschobene Schwellen erfüllen mehrere wichtige Zwecke:

• Hindernisfreiheit: Stellt sicher, dass Flugzeuge Hindernisse (Bäume, Gebäude, Gelände) mit ausreichender Höhe überfliegen, wie von ICAO Anhang 14 und FAA-Vorschriften gefordert.
• Belagsschutz: Verhindert Landungen auf Landebahnabschnitten, die nicht für Landestöße ausgelegt sind, etwa ältere oder vorübergehend reparierte Flächen.
• Lärmschutz: Verlegt die Landung weiter weg von lärmempfindlichen Gebieten und reduziert so die Lärmbelastung für Anwohner.
• Einhaltung von Sicherheitsbereichen: Sichert ausreichende Runway Safety Area (RSA) oder Runway End Safety Area (RESA) gemäß den behördlichen Vorgaben.
• Bau- oder Wartungsarbeiten: Ermöglicht die Nutzung der Landebahn, während in Schwellenähe gearbeitet wird.
• Nähe zu anderen Flugplatzbereichen: Vermeidet Beeinträchtigungen durch kreuzende Rollwege, Landebahnen oder geschützte Bereiche.

Der Einsatz wird jeweils unter Berücksichtigung von Sicherheit, Effizienz und Regelkonformität bewertet.

Betriebstechnische Details

• Landung: Flugzeuge dürfen vor der verschobenen Schwelle nicht aufsetzen. Ein Verstoß kann unsicher sein oder gegen Vorschriften verstoßen.
• Start: Die gesamte Landebahn, einschließlich des verschobenen Bereichs, steht in der Regel für Startläufe in beiden Richtungen zur Verfügung.
• Ausrollen nach Landung (Gegenrichtung): Flugzeuge, die aus der Gegenrichtung landen, können den verschobenen Bereich zum Ausrollen nutzen und so die Bremsstrecke maximieren.
• Rollen: Der verschobene Bereich kann je nach Flughafenanordnung und -verfahren zum Rollen genutzt werden.

Deklarierte Strecken

• LDA (verfügbare Landestrecke): Beginnt an der verschobenen Schwelle, nicht am physischen Ende.
• TORA (verfügbare Startstrecke): Umfasst in der Regel die gesamte befestigte Länge.
• TODA (verfügbare Startlaufstrecke): Beinhaltet meist ebenfalls den verschobenen Bereich.
• ASDA (verfügbare Beschleunigungs-Stopp-Strecke): Umfasst die gesamte befestigte Länge, sofern nicht anders angegeben.

Beispiel:
Eine 10.000 ft lange Landebahn mit 2.000 ft verschobener Schwelle hat:

• LDA: 8.000 ft (für Landung in Richtung der Verschiebung)
• TORA, TODA, ASDA: 10.000 ft (volle Länge)

Arten verschobener Schwellen

• Dauerhaft: Aufgrund dauerhafter Hindernisse, langfristigem Lärmschutz oder nicht behebbaren Belagsbegrenzungen. Auf allen offiziellen Karten verzeichnet.
• Vorübergehend: Durch kurzfristige Bauarbeiten, Wartung oder temporäre Hindernisse bedingt. Über NOTAMs und aktualisierte Karten kommuniziert.

Beide Arten müssen für Flugbesatzungen klar markiert und dokumentiert sein.

Markierungen, Zeichen und Erkennung

Verschobene Schwellen zeichnen sich aus durch:

• Weiße Pfeile entlang der Mittellinie, die zur Schwelle zeigen.
• Einen breiten, durchgehenden weißen Schwellenbalken (zehn Fuß breit) quer zur Mittellinie.
• Pfeilspitzen über die gesamte Breite direkt vor dem Schwellenbalken.
• Landebahnnummern beginnen erst nach der Schwelle.
• Grüne Schwellenlichter an der verschobenen Schwelle (Anflugseite).
• Rote Landebahnendlichter am tatsächlichen Ende der befestigten Fläche (Abflugseite).
• Weiße Landebahnrandlichter entlang sowohl des verschobenen als auch des Landebahnabschnitts.

Markierungen und Befeuerung entsprechen ICAO Anhang 14 und FAA AC 150/5340-1.

Befeuerung für verschobene Schwellen

• Schwellenbefeuerung: Grüne Lichter an der verschobenen Schwelle für den Anflug.
• Landebahnendbefeuerung: Rote Lichter am physischen Ende, sichtbar für startende oder entgegenkommende Flugzeuge.
• Randbefeuerung: Weiß, ggf. gelb in der Nähe des Landebahnendes.
• Anflugbefeuerungssysteme: Können über die verschobene Schwelle hinausreichen und zusätzliche Führung bieten.

Vorübergehende Verschiebungen können durch mobile Beleuchtung und zusätzliche Beschilderung ergänzt werden.

Deklarierte Strecken und Berechnung

Deklarierte Strecken ändern sich wie folgt:

• LDA wird um die Verschiebung verkürzt und beginnt an der verschobenen Schwelle.
• TORA, TODA, ASDA bleiben in der Regel die volle Landebahnlänge, sofern nicht anders angegeben.

Piloten müssen diese veröffentlichten Werte für Leistungsberechnungen und Compliance verwenden.

Betriebliche Auswirkungen und praktische Hinweise

Für Piloten

• Flugvorbereitung: Immer aktuelle Flugplatzkarten, Kartenmaterial und NOTAMs prüfen.
• Landung: Niemals vor dem Schwellenbalken aufsetzen.
• Start: Die gesamte befestigte Landebahn nutzen, sofern keine lokalen Einschränkungen bestehen.
• Situationsbewusstsein: Pfeilmarkierungen, Schwellenbalken und grüne Lichter erkennen.
• Leistungsberechnung: Die korrekte LDA für den sicheren Stopp verwenden.

Für Flughafenbetreiber

• Akkurate Daten veröffentlichen: LDA, TORA, TODA und ASDA müssen aktuell und präzise sein.
• Schwellen markieren und beleuchten: Markierungen und Befeuerung strikt nach Vorgaben instandhalten.
• Änderungen kommunizieren: NOTAMs herausgeben und Karten bei jeder Schwellenänderung aktualisieren.

Für Vermessungsingenieure und Planer

• Präzise vermessen: Sichere Darstellung der physischen Enden und verschobenen Schwellen in allen Unterlagen gewährleisten.
• Laufende Bewertung: Regelmäßige Überprüfung des Bedarfs an Schwellenverschiebung wegen Hindernissen, Sicherheitsbereichen oder Umweltveränderungen.

Beispiele und Anwendungsfälle

• Flughafen Farnborough (EGLF): Beide Bahnen haben eine 2.099 ft verschobene Schwelle aufgrund von Lärmschutz und Hindernisfreiheit, wodurch die LDA auf 5.906 ft reduziert wird.
• San Jose International (KSJC), Landebahn 30L: 2.537 ft verschobene Schwelle, LDA reduziert auf 7.614 ft von insgesamt 11.000 ft.

Übersichtstabelle: Nutzung des Bereichs mit verschobener Schwelle

Verwandte Begriffe

• Landebahnschwelle: Der Anfang des für Landung verfügbaren Landebahnabschnitts.
• Runway Safety Area (RSA): Freigehaltener Bereich zur Risikominderung bei Unter- oder Überrollen.
• Runway Stopway: Bereich hinter der Landebahn für abgebrochene Startläufe.

Weiterführende Literatur

• ICAO Annex 14 — Aerodromes
• FAA AC 150/5300-13B — Airport Design
• FAA AC 150/5340-1 — Standards for Airport Markings

Verschobene Schwellen sind entscheidend für einen sicheren, effizienten und regelkonformen Flughafenbetrieb. Das Verständnis ihrer Markierungen, betrieblichen Auswirkungen und regulatorischen Hintergründe ist für Piloten, Flughafenbetreiber, Planer und alle in der Luftfahrtsicherheit Tätigen unerlässlich.