TORA – Takeoff Run Available: Ein ausführliches Glossar für Luftfahrtprofis

TORA (Takeoff Run Available): Definition und Grundkonzepte

Takeoff Run Available (TORA) ist eine deklarierte Landebahnlänge, die für den sicheren und vorschriftskonformen Betrieb von Flugzeugen beim Start grundlegend ist. Laut ICAO Annex 14 und FAA AIM 2-3-3 ist TORA die Länge der Landebahn, die vom Flughafenbetreiber als verfügbar und geeignet für den Bodenlauf eines Flugzeugs beim Start erklärt wird, beginnend am festgelegten Startschwellenpunkt und bis zum Ende der Landebahnoberfläche. Bemerkenswert ist, dass TORA keinen Stopway oder Clearway einschließt – diese werden ausgeschlossen, um eine präzise Berechnung der tatsächlich befestigten Oberfläche zu gewährleisten, auf der das Flugzeug beschleunigt.

TORA wird in offiziellen Quellen wie dem nationalen Aeronautical Information Publication (AIP), Flughafen-Charts und digitalen Datenbanken veröffentlicht. Die Flughafengesellschaft legt diesen Wert gemäß den Vorschriften fest und berücksichtigt dabei die Geometrie der Landebahn, lokale Betriebsanforderungen und Umweltauflagen. Für Piloten, Disponenten und Performance-Ingenieure ist die TORA die entscheidende Referenz, um einen sicheren Start unter Berücksichtigung von Flugzeuggewicht, Wetter und etwaigen temporären Einschränkungen auf der Landebahn zu bewerten.

TORA dient in allen zugelassenen Leistungsdiagrammen, Flugmanagementsystemen und Planungswerkzeugen als obere Grenze für die Startbodenlaufdistanz. Eine Überschreitung der TORA ist ein Verstoß gegen Vorschriften und ein Sicherheitsrisiko. Alle Startleistungsberechnungen müssen strikt auf der aktuellen TORA basieren, einschließlich eventueller temporärer Reduzierungen durch NOTAMs oder Bauarbeiten.

TORA in der Flughafenplanung und Landebahngestaltung

TORA ist ein Grundpfeiler der Flughafenplanung und beeinflusst sowohl das Design als auch die Betriebskapazität von Landebahnen. In der Flughafen-Masterplanung wird die erforderliche Landebahnlänge (und somit die TORA) anhand des anspruchsvollsten erwarteten Flugzeugtyps, der vorherrschenden Wetterbedingungen und der Flughöhe bestimmt. Planer stellen sicher, dass die TORA für alle Design-Flugzeuge unter verschiedenen Szenarien ausreicht und analysieren Landebahngeometrie, Schwellenlage sowie das Vorhandensein von Stopway oder Clearway.

In Übereinstimmung mit ICAO Annex 14 und nationalen Vorschriften (wie FAA Part 139) muss für jedes Landebahnende eine deklarierte TORA im AIP veröffentlicht werden. TORA ist eine der vier Hauptstreckenangaben, zusammen mit Takeoff Distance Available (TODA), Accelerate-Stop Distance Available (ASDA) und Landing Distance Available (LDA). Eine korrekte Berechnung und Veröffentlichung der TORA ist entscheidend für die Sicherheit und für die Maximierung der Flughafenkapazität unter Einhaltung der Vorschriften.

TORA beeinflusst auch die Gestaltung von Sicherheitsbereichen, Hindernisbegrenzungsflächen und Landebahnschutzbereichen. Die Anfangs- und Endpunkte der TORA müssen frei von Hindernissen sein, und die Sicherheitsabstände müssen den ICAO- und FAA-Normen entsprechen. TORA wirkt sich auf die Planung angrenzender Landnutzungen, die Grenzen von Runway Protection Zones und Überlagerungsgebieten aus. Kurz gesagt: TORA ist ein Schlüsseldatenelement in jedem Aspekt der Flughafenplanung und -gestaltung.

TORA im Flugbetrieb: Anwendung und Leistungsberechnungen

Im täglichen Flugbetrieb ist die TORA die betriebliche Referenz für alle Startbodenlaufberechnungen. Vor dem Abflug müssen Piloten und Disponenten sicherstellen, dass der für das Flugzeug erforderliche Startlauf kleiner oder gleich der veröffentlichten TORA ist, einschließlich etwaiger temporärer Verkürzungen.

Moderne Flugplanungssoftware und bordeigene Flugmanagementsysteme verlassen sich auf präzise TORA-Werte. Bei Rollbahnabflügen wird die verfügbare TORA um die Distanz vom Landebahnschwellenpunkt bis zur Rollbahnkreuzung reduziert – eine Berechnung, die genau und in der Leistungsplanung berücksichtigt werden muss. Wenn ein NOTAM die Landebahn verkürzt, ändert sich die operative TORA und alle Berechnungen müssen den neuen Wert verwenden.

Vorschriften verlangen, dass ausschließlich die veröffentlichte oder aktuell operative TORA für Startbodenlaufberechnungen herangezogen werden darf. Piloten dürfen hierfür weder Stopways noch Clearways nutzen. Strikte Einhaltung ist entscheidend für die Regelkonformität und Sicherheit. Betriebsprüfungen kontrollieren regelmäßig die korrekte Nutzung der TORA, Fehler können zu Verstößen oder Sicherheitsvorfällen führen.

Deklarierte Strecken: TORA, TODA, ASDA, LDA – Vergleichende Analyse

Das System der „deklarierten Strecken“ bildet die Grundlage für die Regelkonformität und die betriebliche Planung an jedem Flughafen. Jede Strecke erfüllt eine spezifische Funktion, definiert in ICAO Annex 14 und FAA-Vorschriften.

Fluggesellschaften müssen diese Strecken gemäß Definition in allen Leistungs- und Dispositionsberechnungen verwenden. Regulatorische Prüfungen und Untersuchungen überprüfen regelmäßig die Einhaltung.

Bestimmung, Berechnung und Anpassung der TORA

Flughafenbetreiber bestimmen die TORA für jedes Landebahnende, vorbehaltlich der Genehmigung durch die zuständige Luftfahrtbehörde. TORA basiert auf der physischen Landebahnlänge zwischen dem Startschwellenpunkt und dem Ende der befestigten Oberfläche, wobei Stopway und Clearway ausgeschlossen werden.

Temporäre Bedingungen (Landebahnreparaturen, Hindernisse, Verschmutzungen) können die TORA verkürzen. Der Flughafenbetreiber gibt dann NOTAMs heraus und aktualisiert Datenbanken entsprechend. Flugbesatzungen und Disponenten müssen vor jedem Abflug die NOTAMs überprüfen und die reduzierte TORA für Berechnungen verwenden.

Bei Rollbahnabflügen ist die Distanz vom Landebahnschwellenpunkt bis zur Rollbahnkreuzung von der veröffentlichten TORA abzuziehen, um die verfügbare Startlaufstrecke zu bestimmen. Der Zustand der Landebahn ändert die deklarierte TORA nicht, kann aber laut Leistungsdiagramm einen größeren Startlauf erfordern.

Ablauf zur Bestimmung der TORA:

1. Bestimmen Sie das gewünschte Landebahnende und die Richtung.
2. Prüfen Sie das aktuelle AIP, Karten oder Datenbanken auf die veröffentlichte TORA.
3. Überprüfen Sie NOTAMs auf Reduzierungen oder Einschränkungen.
4. Ziehen Sie bei Rollbahnabflügen die Distanz zur Kreuzung ab.
5. Verwenden Sie die resultierende TORA für alle Leistungsberechnungen.
6. Vergewissern Sie sich, dass alle Software- und Papierberechnungen auf dieser TORA basieren.

Regulatorischer Rahmen und Einhaltung der TORA

TORA wird weltweit durch ICAO Annex 14 und in den USA durch FAA AIM 2-3-3 und Order 8260.19 geregelt. Nationale AIPs, Kartenanhänge und digitale Produkte müssen die aktuelle, genehmigte TORA für jedes Landebahnende wiedergeben.

Nur die TORA darf für Startbodenlaufberechnungen verwendet werden. Leistungssoftware und FMS sind so ausgelegt, dass nur gültige, veröffentlichte TORA-Werte akzeptiert werden und regulatorische Audits die korrekte Anwendung prüfen.

Falsche Nutzung der TORA – z.B. Verwendung veralteter Daten, Nichtanwendung von NOTAM-Reduzierungen oder fehlerhafte Berechnung bei Rollbahnabflügen – kann zu Verstößen, Vorfällen oder Unfällen führen. Betreiber müssen Datenbanken regelmäßig prüfen und das Personal in der korrekten Anwendung der TORA schulen.

TORA in der Flächennutzung, Umweltplanung und Gemeindebeteiligung

TORA spielt auch über den Betrieb und die Vorschriften hinaus eine wichtige Rolle. Sie ist maßgeblich für die Festlegung von Runway Protection Zones (RPZs) und Flughafen-Überlagerungsgebieten – Bereiche, die frei von unvereinbarer Nutzung und Gefährdungen bleiben müssen.

Flughafenplaner nutzen TORA, um diese Zonen in Airport Land Use Compatibility Plans (ALUCPs) abzugrenzen. Eine Verkürzung der TORA, etwa durch Hindernisse oder Umweltauflagen, kann die Flughafenkapazität und Wirtschaftlichkeit reduzieren. Neue Bebauung am Landebahnende kann eine TORA-Reduktion erfordern, was operative Einschränkungen und Beteiligung der Gemeinde nach sich zieht.

TORA wirkt sich auch auf Lärmkarten, Sicherheitsstudien und Umweltverträglichkeitsprüfungen aus, und jede Änderung der TORA kann Offenlegungspflichten oder neue Studien nach Umweltrecht auslösen.

TORA in Luftfahrtdatenbanken und Leistungssoftware

Präzise, aktuelle TORA-Werte sind essenziell in Luftfahrtdatenbanken und Software. Fluggesellschaften und Betreiber nutzen Produkte wie Jeppesen, LIDO oder ATR FOS/SPS, integrieren die TORA aus dem AIP und aktualisieren sie bei NOTAMs oder Änderungen am Flughafen.

Leistungssoftware verwendet TORA als zentrale Eingabe für die Berechnung von Grenzgewichten, Referenzgeschwindigkeiten und benötigten Distanzen für verschiedene Startkonfigurationen. Wenn ein NOTAM die Landebahnlänge verkürzt, ermöglicht die Software die Eingabe der neuen TORA, um sicherzustellen, dass die Berechnungen die aktuellen Bedingungen abbilden.

Datenbank-Management ist kritisch. Fehler oder Auslassungen bei TORA-Werten können Sicherheit und Regelkonformität gefährden. Strenges Datenmanagement, einschließlich automatisierter NOTAM-Feeds und regelmäßiger Audits, ist Standard bei professionellen Betreibern.

TORA: Praktische Beispiele und Anwendungsfälle

• Standard-Startberechnung:
  Eine Boeing 737 startet auf Runway 27. Veröffentlicht ist eine TORA von 3.200 m, TODA 3.500 m (300 m Clearway), ASDA 3.300 m (100 m Stopway). Der Pilot muss die TORA (3.200 m) für den Startbodenlauf verwenden, unabhängig von längerer TODA/ASDA. Wird die TORA wegen Bauarbeiten um 400 m verkürzt, ist die operative TORA 2.800 m.

• Rollbahnabflug:
  Ein Gulfstream G650 startet von Taxiway Alpha, 1.000 Fuß von der Schwelle von Runway 15 entfernt. Die veröffentlichte TORA beträgt 8.000 Fuß. Für diesen Rollbahnabflug steht eine TORA von 7.000 Fuß zur Verfügung.

• Software-Anwendung:
  Ein Disponent lädt die aktuelle Flughafendatenbank in ATR SPS. Für jeden Abflug prüft er die Landebahn, NOTAMs und wählt die korrekte Rollbahnkreuzung. Die Software zeigt die richtige TORA an und ermöglicht die manuelle Eingabe, wenn NOTAMs sie reduziert haben.

• Flächennutzungsplanung:
  Ein Flughafen aktualisiert seinen ALUCP. Mit der deklarierten TORA grenzen Planer RPZs ab und stellen sicher, dass neue Bebauung nicht eindringt. Eine Reduzierung der TORA durch Hindernisse erfordert Grenzanpassungen und Gemeindebeteiligung.

Hinweise, Best Practices und Sicherheitshinweise

• Immer aktuelle Daten verwenden: TORA aus den neuesten Karten, AIP und NOTAMs beziehen.
• NOTAMs haben Vorrang: Temporäre Einschränkungen überschreiben veröffentlichte Werte. Immer die operative TORA verwenden.
• Rollbahnabflüge: Distanz von der Schwelle zur Rollbahn für die TORA abziehen.
• Datenbankintegrität: Softwaredatenbanken regelmäßig aktualisieren und abgleichen.
• Schulung/Audits: Personal schulen und Anwendung der TORA regelmäßig prüfen.
• Regelkonformität: Definitionen und Grenzwerte strikt einhalten.
• Flächennutzungsplanung: TORA beeinflusst RPZs und Flächengrenzen – bei Änderungen aktualisieren.

Glossar der verwandten Begriffe

• TORA (Takeoff Run Available): Landebahnlänge für den Bodenlauf, ohne Stopway/Clearway.
• TODA (Takeoff Distance Available): TORA plus Clearway.
• ASDA (Accelerate-Stop Distance Available): TORA plus Stopway.
• LDA (Landing Distance Available): Landebahnlänge für Landung, kann kürzer als die volle Landebahn sein.
• NOTAM (Notice to Air Missions): Offizielle Mitteilung mit aktuellen Betriebsinformationen.
• AIP (Aeronautical Information Publication): Primärquelle für Luftfahrtdaten.
• ALUCP (Airport Land Use Compatibility Plan): Regelt die Flächenentwicklung rund um Flughäfen.

Schnellreferenztabelle: Deklarierte Strecken

Zusammenfassung

TORA (Takeoff Run Available) ist ein grundlegender Parameter in der Luftfahrt und definiert die als verfügbar erklärte Landebahnlänge für den Bodenlauf eines Flugzeugs beim Start – ohne Stopway und Clearway. Ihre präzise Bestimmung, Veröffentlichung und Anwendung sind essenziell für einen sicheren, effizienten und regelkonformen Flugbetrieb. TORA beeinflusst die Flughafenplanung, Landebahngestaltung, betriebliche Leistungsberechnungen und Flächennutzungskompatibilität und ist weltweit streng durch ICAO, FAA und andere Behörden geregelt. Luftfahrtprofis müssen sicherstellen, dass für jeden Einsatz aktuelle, korrekte TORA-Werte verwendet werden, um höchste Sicherheits- und Konformitätsstandards zu gewährleisten.