Umbral Desplazado

Definición

Un umbral desplazado es una característica operativa de una pista en la que el punto de toma de contacto para el aterrizaje de aeronaves se traslada una distancia específica hacia el interior desde el extremo físico de la superficie pavimentada. Este ajuste se realiza para mejorar la seguridad, adaptarse a restricciones ambientales o de infraestructura y optimizar el uso de la pista. El área anterior al umbral desplazado está claramente marcada y no se utiliza para el aterrizaje en esa dirección, aunque sigue disponible para despegue, rodaje y recorrido de aterrizaje desde la dirección opuesta.

Propósito y Motivos de Uso

Los umbrales desplazados cumplen varias funciones importantes:

• Despeje de Obstáculos: Garantiza que las aeronaves se aproximen sobre obstáculos (árboles, edificios, terreno) a una altura segura, como exigen el Anexo 14 de la OACI y las regulaciones de la FAA.
• Protección del Pavimento: Evita aterrizajes en secciones de la pista que no son estructuralmente aptas para soportar las fuerzas de la toma de contacto, que pueden ser pavimentos antiguos o reparados temporalmente.
• Reducción de Ruido: Traslada el aterrizaje más lejos de áreas sensibles al ruido, reduciendo molestias a comunidades cercanas.
• Cumplimiento de Áreas de Seguridad: Garantiza un Área de Seguridad de Pista (RSA) o Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) adecuadas conforme a los estándares regulatorios.
• Construcción o Mantenimiento: Permite el uso de la pista mientras se realizan trabajos cerca del umbral original.
• Proximidad a Otras Características del Aeródromo: Evita interferencias con calles de rodaje, pistas o áreas protegidas que crucen.

Cada aplicación se basa en la evaluación de la seguridad, la eficiencia operativa y el cumplimiento regulatorio.

Detalles Operativos

• Aterrizaje: Las aeronaves no deben tomar contacto antes del umbral desplazado. Hacerlo puede ser inseguro o una violación regulatoria.
• Despegue: Toda la pista, incluida la sección desplazada, suele estar disponible para las carreras de despegue en ambas direcciones.
• Recorrido de Aterrizaje (Dirección Opuesta): Las aeronaves que aterrizan en sentido opuesto pueden usar el área desplazada para el recorrido, maximizando la distancia de frenado.
• Rodaje: El área desplazada puede usarse para rodaje, dependiendo del diseño y procedimientos del aeropuerto.

Distancias Declaradas

• LDA (Distancia Disponible de Aterrizaje): Comienza en el umbral desplazado, no en el extremo físico.
• TORA (Distancia Disponible para Carrera de Despegue): Normalmente incluye toda la longitud pavimentada.
• TODA (Distancia Disponible de Despegue): Generalmente también incluye el área desplazada.
• ASDA (Distancia Disponible de Aceleración-Parada): Incluye toda la longitud pavimentada salvo que se indique lo contrario.

Ejemplo:
Una pista de 10,000 ft con un umbral desplazado de 2,000 ft tiene:

• LDA: 8,000 ft (para aterrizaje en la dirección del desplazamiento)
• TORA, TODA, ASDA: 10,000 ft (longitud total)

Tipos de Umbrales Desplazados

• Permanentes: Resultado de obstáculos duraderos, reducción de ruido a largo plazo o limitaciones irrecuperables del pavimento. Se representan en todos los mapas oficiales.
• Temporales: Por construcción a corto plazo, mantenimiento u obstáculos temporales. Se comunican mediante NOTAM y mapas actualizados.

Ambos tipos deben estar bien señalizados y documentados para las tripulaciones.

Señalización, Carteles e Identificación

Los umbrales desplazados se distinguen por:

• Flechas blancas a lo largo de la línea central apuntando hacia el umbral.
• Una barra ancha blanca sólida del umbral (de tres metros de ancho) perpendicular a la línea central.
• Cabezas de flecha a lo ancho justo antes de la barra del umbral.
• Los números de pista comienzan solo después del umbral.
• Luces verdes de umbral en el umbral desplazado (lado de aproximación).
• Luces rojas de final de pista en el extremo real del pavimento (lado de salida).
• Luces blancas de borde de pista a lo largo tanto de la parte desplazada como de la de aterrizaje.

Las marcas y luces cumplen con el Anexo 14 de la OACI y la AC 150/5340-1 de la FAA.

Iluminación para Umbrales Desplazados

• Iluminación de Umbral: Luces verdes en el umbral desplazado para la aproximación.
• Iluminación de Final de Pista: Luces rojas en el extremo físico, visibles para aeronaves en salida o en dirección opuesta.
• Iluminación de Borde: Blancas, posiblemente ámbar cerca del final de pista.
• Sistemas de Iluminación de Aproximación: Pueden extenderse más allá del umbral desplazado para mayor orientación.

Los desplazamientos temporales pueden usar luces portátiles y señalización adicional.

Distancias Declaradas y Cálculo

Las distancias declaradas cambian de la siguiente manera:

• LDA se acorta por el desplazamiento; comienza en el umbral desplazado.
• TORA, TODA, ASDA usualmente mantienen la longitud total de la pista salvo que se indique lo contrario.

Los pilotos deben usar estos valores publicados para cálculos de performance y cumplimiento.

Implicaciones Operativas y Consideraciones Prácticas

Para Pilotos

• Planificación Previa al Vuelo: Consulte siempre los diagramas actuales del aeropuerto, cartas y NOTAM.
• Aterrizaje: Nunca aterrice antes de la barra del umbral desplazado.
• Despegue: Use toda la pista pavimentada salvo restricciones locales.
• Conciencia Situacional: Reconozca las marcas de flechas, las barras de umbral y las luces verdes.
• Cálculos de Performance: Utilice la LDA correcta para detenerse con seguridad.

Para Operadores Aeroportuarios

• Datos Precisos Publicados: LDA, TORA, TODA y ASDA deben estar actualizados y ser precisos.
• Marcar e Iluminar Umbrales: Mantener estrictamente las marcas y luces conforme a los estándares.
• Comunicar Cambios: Emitir NOTAM y actualizar cartas ante cualquier cambio de umbral.

Para Topógrafos y Planificadores

• Medición Precisa: Asegurar la representación exacta de los extremos físicos y umbrales desplazados en toda la documentación.
• Evaluación Continua: Evaluar regularmente la necesidad de desplazamiento de umbral por obstáculos, cumplimiento de áreas de seguridad o cambios ambientales.

Ejemplos y Casos de Uso

• Aeropuerto de Farnborough (EGLF): Ambas pistas tienen un umbral desplazado de 2,099 ft por reducción de ruido y despeje de obstáculos, reduciendo la LDA a 5,906 ft.
• Aeropuerto Internacional de San José (KSJC), Pista 30L: Umbral desplazado de 2,537 ft, LDA reducida a 7,614 ft de un total de 11,000 ft.

Tabla Resumen: Uso del Área de Umbral Desplazado

Términos Relacionados

• Umbral de Pista: El inicio de la parte de la pista disponible para aterrizaje.
• Área de Seguridad de Pista (RSA): Zona despejada para reducir riesgos en caso de aterrizajes cortos o salidas de pista.
• Zona de Parada de Pista: Área más allá de la pista para abortar la carrera de despegue.

Lecturas Adicionales

• OACI Anexo 14 — Aeródromos
• FAA AC 150/5300-13B — Diseño de Aeropuertos
• FAA AC 150/5340-1 — Normas para Marcas Aeroportuarias

Los umbrales desplazados son fundamentales para operaciones aeroportuarias seguras, eficientes y en cumplimiento. Comprender sus marcas, implicancias operativas y bases regulatorias es esencial para pilotos, operadores aeroportuarios, planificadores y cualquier persona involucrada en la seguridad de la aviación.