Los sistemas LIRL utilizan luces fijas de baja intensidad en los bordes para marcar las pistas en aeropuertos pequeños, mejorando la seguridad y visibilidad para los pilotos de noche o con baja visibilidad.
La Iluminación de Pista de Baja Intensidad (LIRL) es una tecnología fundamental para la seguridad aeroportuaria, especialmente en aeródromos pequeños o rurales. Aunque menos llamativa que los deslumbrantes conjuntos de luces de los grandes aeropuertos internacionales, LIRL desempeña un papel crítico para garantizar operaciones nocturnas o con baja visibilidad seguras en miles de aeropuertos de aviación general y regional en todo el mundo.
LIRL es un sistema de luces fijas de baja intensidad en los bordes de la pista. Su función esencial es delimitar los bordes de la pista, proporcionando referencias visuales a los pilotos durante la aproximación, el aterrizaje, el despegue y el rodaje de noche o con visibilidad reducida. LIRL se caracteriza por:
LIRL se encuentra típicamente en:
Su simplicidad, rentabilidad y diseño cada vez más autónomo (a menudo alimentado por energía solar) lo convierten en el sistema preferido para aeródromos donde la infraestructura avanzada no es práctica.
La intensidad y el color de LIRL están estandarizados a nivel mundial para garantizar que los pilotos reciban señales visuales coherentes y sin ambigüedad, independientemente de la ubicación.
Intensidad:
Color:
Todos los dispositivos LIRL se someten a rigurosas pruebas fotométricas y cromáticas para garantizar el cumplimiento con el Anexo 14 de la OACI, la FAA AC 150/5345-46 y normas equivalentes.
Una instalación típica de LIRL incluye:
| Color | Ubicación | Significado |
|---|---|---|
| Blanco | Bordes de pista | Superficie de pista segura/utilizable |
| Amarillo | Últimos 600m o 2.000ft de la pista | Precaución—se aproxima el final de pista |
| Rojo | Extremo de pista | Alto—no hay pavimento utilizable más allá |
| Verde | Umbral (inicio de pista) | Inicio de pista utilizable para aterrizaje |
Todos los sistemas LIRL deben cumplir estrictos estándares internacionales y nacionales:
Certificación:
Los fabricantes deben superar pruebas fotométricas, cromáticas, mecánicas y ambientales. Los productos certificados están listados por las autoridades aeronáuticas y marcados como conformes.
LIRL es más adecuada para:
Limitaciones:
No está permitida para pistas con aproximación instrumental de precisión. Menos eficaz en niebla, lluvias intensas o nieve debido a su limitada intensidad.
| Característica | LIRL | MIRL | HIRL |
|---|---|---|---|
| Uso típico | Aeropuertos pequeños/rurales/GA | Regionales, comerciales | Grandes, internacionales |
| Intensidad (cd) | ~25 (fija) | 200–500 (variable) | >1.000 (variable) |
| Códigos de color | Blanco/amarillo/rojo en extremos | Blanco/amarillo (precaución) | Blanco/amarillo/rojo (zonas) |
| Control | Encendido/apagado, PCL, remoto | Variable en 3 pasos | Variable en 5 pasos |
| Normativa | OACI, FAA, EASA, etc. | OACI, FAA, EASA, etc. | OACI, FAA, EASA, etc. |
| Uso instrumental | No | Sí (no precisión) | Sí (precisión) |
| Costo | Más bajo | Moderado | Más alto |
| Mantenimiento | Mínimo | Moderado | Intensivo |
LIRL suele formar parte de un conjunto más amplio de iluminación, pero en aeropuertos pequeños puede ser el único sistema presente.
| Sistema de iluminación | Ubicación | Función | Color típico |
|---|---|---|---|
| Luces de borde de pista (LIRL) | Bordes de pista | Definir límites laterales | Blanco |
| Luces de umbral | Inicio de pista | Marcar inicio de zona de aterrizaje | Verde |
| Luces de extremo | Extremo de pista | Marcar fin de pavimento utilizable | Rojo |
| Luces de borde de rodaje | Bordes de rodaje | Diferenciar de pistas | Azul |
En aeropuertos solo con LIRL, normalmente se omiten luces de eje central y zona de toma de contacto.
Esta flexibilidad permite que LIRL se adapte a diversas necesidades operativas y niveles de personal.
Los sistemas LIRL requieren:
El mantenimiento rutinario garantiza el cumplimiento y la seguridad operativa continuada.
Los pilotos deben comprender las señales de LIRL para operaciones nocturnas seguras, incluyendo:
Iluminación controlada por piloto (PCL): Permite acceso fuera de horario en aeropuertos sin torre, apoyando vuelos médicos, de emergencia o chárter.
| Término | Definición |
|---|---|
| Luces de borde de pista | Luces que marcan el límite de la pista—LIRL, MIRL o HIRL |
| Luces de umbral | Luces verdes que marcan el inicio de la pista utilizable |
| Luces de extremo de pista | Luces rojas que marcan el final de la pista utilizable |
| Luces de borde de rodaje | Luces azules que marcan los límites de las calles de rodaje |
| Intensidad fotométrica | Brillo de una luz, medido en candelas (cd) |
| Cromaticidad | El color de la luz, definido por coordenadas precisas según normas de aviación |
| Regulador de corriente constante | Dispositivo que asegura corriente y brillo estables en circuitos de iluminación eléctrica |
| Iluminación controlada por piloto | Sistema que permite a los pilotos activar luces aeroportuarias vía radio |
| OACI Anexo 14 | Norma de la Organización de Aviación Civil Internacional para diseño y operación de aeródromos |
| FAA AC 150/5345-46 | Especificación de EE. UU. para equipos de iluminación aeroportuaria |
La Iluminación de Pista de Baja Intensidad (LIRL) sigue siendo una base esencial para el transporte aéreo seguro y accesible en aeródromos pequeños en todo el mundo. Su fiabilidad, simplicidad y adaptabilidad—especialmente con las modernas opciones alimentadas por energía solar—la hacen indispensable para la viabilidad continua de la aviación general y la conectividad rural.
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LIRL se instala en aeropuertos pequeños, de aviación general, rurales y sin conexión a la red eléctrica, donde el tráfico es ligero y las operaciones nocturnas son poco frecuentes. Es ideal para aeródromos sin infraestructura eléctrica avanzada, así como para pistas temporales o de contingencia.
LIRL proporciona iluminación fija de baja intensidad, adecuada para operaciones visuales, mientras que MIRL y HIRL ofrecen mayor intensidad variable y zonificación avanzada para aeropuertos con tráfico más complejo y aproximaciones instrumentales. LIRL es la opción más rentable y sencilla de mantener.
Los sistemas LIRL deben cumplir con el Anexo 14 de la OACI, la FAA AC 150/5345-46 y normas equivalentes de EASA o nacionales. Estas regulaciones definen la intensidad fotométrica, el color, el espaciamiento, la construcción y los criterios de certificación para una operación segura y uniforme.
Sí. Los sistemas LIRL modernos utilizan cada vez más paneles solares, baterías y tecnología LED, lo que permite el funcionamiento autónomo en aeropuertos sin electricidad de red confiable. Estos sistemas ofrecen activación remota y mantenimiento mínimo.
LIRL puede encenderse manualmente, mediante temporizadores o sensores automáticos, o de forma remota—a menudo a través de iluminación controlada por piloto (PCL), que permite a los pilotos activar las luces usando transmisiones de radio en una frecuencia designada.
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