TODA (Distancia de Despegue Disponible) es una distancia declarada de pista que combina la longitud de la pista y la zona libre, utilizada en la planificación del rendimiento de despegue de aeronaves.
Las distancias declaradas de pista son valores normativos, publicados por autoridades como la FAA y la OACI, que definen las porciones de una pista y sus áreas asociadas disponibles para las operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves. Las cuatro distancias declaradas principales—Distancia de Carrera de Despegue Disponible (TORA), Distancia de Despegue Disponible (TODA), Distancia de Aceleración-Parada Disponible (ASDA), y Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA)—son fundamentales para garantizar operaciones seguras, guiando cómo los pilotos, despachadores y planificadores de aeropuertos determinan el rendimiento de aeronaves, los límites operativos y el cumplimiento normativo.
Las distancias declaradas no son simplemente mediciones del pavimento; se calculan cuidadosamente en función de la geometría de la pista, áreas de seguridad, zonas libres, zonas de parada, umbrales desplazados, obstáculos y otros factores operativos. Estos valores aseguran el cumplimiento de las normativas nacionales e internacionales, como la Circular Asesora FAA 150/5300-13B y el Anexo 14 de la OACI , que establecen estándares para el diseño de pistas, la franqueza de obstáculos y la seguridad.
Solo pueden utilizarse para la planificación, despacho o decisiones en vuelo las distancias declaradas oficialmente publicadas. Las fuentes normativas prohíben estrictamente recalcular las distancias declaradas agregando o restando simplemente longitudes de zona libre o zona de parada. Estos valores comprenden mucho más que la longitud física: incluyen márgenes de seguridad, franqueza de obstáculos, resistencia del pavimento y restricciones operativas.
Comprender las distancias declaradas es vital para una planificación aeroportuaria segura y eficiente. Afectan el máximo peso permitido de despegue y aterrizaje, influyen en las inversiones en pistas y afectan la flexibilidad operacional—especialmente en condiciones adversas como pistas mojadas o contaminadas. Ejemplos reales, como las restricciones de longitud en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) o los umbrales desplazados en el Aeropuerto Ejecutivo Miami-Opa Locka (KOPF), demuestran el impacto operacional de las distancias declaradas.
Las distancias declaradas son definidas tanto por autoridades estadounidenses como internacionales. Los estándares en EE. UU. están establecidos en la Circular Asesora FAA 150/5300-13B y el Manual de Información Aeronáutica (AIM 4-3-9). El Anexo 14 de la OACI proporciona estándares y prácticas recomendadas a nivel global.
Estas definiciones están armonizadas entre la FAA y la OACI, con pequeñas diferencias en el cálculo o la aplicación. Las distancias declaradas se publican en documentos oficiales como el Suplemento de Cartas FAA y las cartas Jeppesen. Solo los valores publicados pueden utilizarse para rendimiento y planificación.
TODA es una distancia declarada que representa la longitud total disponible para que una aeronave acelere, despegue y comience el ascenso inicial, incluyendo tanto la pista (TORA) como cualquier zona libre designada más allá del extremo de la pista.
TODA = TORA + Zona Libre
Ejemplo:
Si una pista tiene una TORA de 7,000 pies y una zona libre de 1,000 pies, la TODA es de 8,000 pies.
| Componente | Longitud (ft) |
|---|---|
| TORA (Pista) | 7,000 |
| Zona Libre | 1,000 |
| TODA | 8,000 |
La TORA es la longitud de pista disponible y adecuada para la carrera en tierra durante el despegue. Puede ser menor que la longitud física de la pista debido a áreas de seguridad o umbrales desplazados. La TORA es la principal distancia utilizada para los cálculos de carrera de despegue.
La ASDA es la longitud de pista más zona de parada disponible para que una aeronave acelere y, si es necesario, interrumpa el despegue y se detenga de forma segura. Si no existe zona de parada, la ASDA es igual a la TORA.
| Componente | Longitud (ft) |
|---|---|
| TORA (Pista) | 8,000 |
| Zona de Parada | 500 |
| ASDA | 8,500 |
La LDA es la longitud de pista declarada disponible para el aterrizaje, medida desde el umbral de aterrizaje hasta el final de la pista (o hasta un punto limitado por umbrales desplazados u obstáculos). La LDA es vital para asegurar que la aeronave pueda aterrizar y detenerse con seguridad.
| Componente | Longitud (ft) |
|---|---|
| Pista Física | 7,000 |
| Umbral Desplazado | 1,000 |
| LDA | 6,000 |
Una zona libre es un área libre de obstáculos de al menos 500 pies de ancho más allá de la pista, bajo control del operador aeroportuario, designada para el despegue. Puede no estar pavimentada, debe estar libre de obstáculos y no es apta para detener aeronaves. La zona libre extiende la TODA pero no la ASDA.
Una zona de parada es un área pavimentada alineada con la pista, diseñada para soportar una aeronave durante un despegue abortado. Se incluye en la ASDA, pero no en la TODA.
La RSA es un área nivelada y libre de obstáculos que rodea y se extiende más allá de la pista, destinada a minimizar daños a aeronaves en caso de salida o sobrepaso. La configuración de la RSA puede afectar las distancias declaradas.
Un umbral desplazado es un umbral ubicado en un punto distinto al inicio de la pista. El área antes del umbral desplazado puede utilizarse para el despegue pero no para el aterrizaje. Los umbrales desplazados reducen la LDA pero pueden no afectar la TORA o la ASDA.
Pilotos y despachadores utilizan las distancias declaradas para calcular el rendimiento de despegue y aterrizaje. El Manual de Vuelo de la Aeronave proporciona tablas basadas en el peso de la aeronave, configuración, clima, pendiente de pista y condición de la superficie, así como las distancias declaradas disponibles (TORA, TODA, ASDA, LDA).
Las distancias declaradas influyen directamente en el diseño aeroportuario y la inversión en infraestructura. Las extensiones de pista, zonas libres, zonas de parada y umbrales desplazados suelen añadirse o modificarse para admitir nuevos tipos de aeronaves, mejorar los márgenes de seguridad y cumplir con regulaciones cambiantes.
En algunos aeropuertos, una pista puede tener una longitud física mayor que la TORA o LDA declarada debido a consideraciones de áreas de seguridad u obstáculos. Por ejemplo, si una carretera o una característica del terreno impide extender el área de seguridad, las distancias declaradas deben reducirse para mantener el cumplimiento normativo.
Para más información sobre distancias declaradas y planificación aeroportuaria, consulte la Circular Asesora FAA 150/5300-13B , el Anexo 14 de la OACI y cartas aeronáuticas oficiales.
Fuentes: FAA, OACI, SKYbrary, Jeppesen, Manual de Información Aeronáutica (AIM), Suplemento de Cartas FAA
TODA, o Distancia de Despegue Disponible, es la longitud total disponible para el despegue de una aeronave, definida como la suma de la Distancia de Carrera de Despegue Disponible (TORA) más cualquier zona libre más allá de la pista. Es publicada por las autoridades aeroportuarias y utilizada por pilotos y despachadores para cálculos de rendimiento de despegue. No todas las aeronaves tienen permitido utilizar la zona libre en los cálculos de rendimiento, por lo que la relevancia de TODA depende de la certificación de la aeronave y los requisitos normativos.
TORA (Distancia de Carrera de Despegue Disponible) es la longitud de pista disponible y adecuada para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue. TODA incluye tanto TORA como cualquier zona libre, representando la distancia total disponible para la aceleración y el ascenso inicial. ASDA (Distancia de Aceleración-Parada Disponible) es la longitud disponible para acelerar y luego detenerse en caso de una interrupción del despegue, incluyendo pista y cualquier zona de parada. Cada distancia cumple una función normativa y operacional específica.
No. Si una aeronave puede utilizar la totalidad de la TODA depende de su certificación y de las tablas de rendimiento. Algunas aeronaves tienen permitido por sus manuales de vuelo incluir la zona libre en los cálculos de despegue, mientras que otras no. Además, la zona libre no puede utilizarse en condiciones de pista mojada o contaminada ni para cálculos de despegue rechazado. Los operadores siempre deben consultar la documentación específica de la aeronave y la orientación normativa.
La TODA es publicada por las autoridades aeroportuarias y se puede encontrar en fuentes oficiales como el Suplemento de Cartas FAA, cartas de aeropuerto Jeppesen y los Códigos de Referencia de Aeródromo OACI. Estos documentos proporcionan los valores autorizados de distancias declaradas para cada pista. Los operadores deben utilizar siempre las distancias declaradas publicadas para la planificación y el cumplimiento, y nunca recalcularlas de forma independiente.
La zona libre es un área libre de obstáculos más allá de la pista que permite a la aeronave continuar el despegue y el ascenso inicial en caso de fallo de motor. Cuando existe y está debidamente designada, la zona libre se añade a la TORA para determinar la TODA. La zona libre debe ser nivelada, soportar carga y estar libre de obstáculos, pero no es apta para detener una aeronave durante un despegue abortado.
Aproveche el poder de distancias declaradas de pista precisas como TODA para garantizar el cumplimiento normativo, mejorar el rendimiento de despegue y maximizar los márgenes de seguridad en la planificación aeroportuaria y las operaciones de aeronaves.
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