La surface d’atterrissage interrompu est un plan incliné protégé dans la conception aéroportuaire qui assure le dégagement d’obstacles lorsque les aéronefs interrompent l’atterrissage, essentiel à la sécurité lors des remises de gaz.
Un atterrissage interrompu (parfois atterrissage refusé ou remise de gaz) se produit lorsque les pilotes interrompent délibérément un atterrissage à un stade avancé—souvent à ou en dessous de la hauteur/d’altitude de décision (DA(H)), de la hauteur/d’altitude minimale de descente (MDA(H)), voire après que l’aéronef a touché la piste. Cette manœuvre est généralement requise lorsqu’une approche devient instable, qu’une incursion sur la piste survient, qu’un cisaillement du vent est rencontré ou que la distance restante de piste est insuffisante pour un arrêt en toute sécurité.
Contrairement à une remise de gaz standard, planifiée et initiée à des altitudes plus élevées, un atterrissage interrompu peut surprendre l’équipage en état de faible énergie : volets sortis, train sorti, poussée au ralenti, et éventuellement avec aérofreins ou inverseurs déployés. La transition de l’atterrissage à la montée est rapide, exigeant une manipulation précise et une exécution rapide pour éviter les tails strikes, le décrochage aérodynamique ou les sorties de piste.
Où est-ce utilisé ?
Comment est-ce utilisé ?
Schéma : Schéma d’un atterrissage interrompu, montrant la phase tardive de remise de gaz.
La surface d’atterrissage interrompu est une surface fondamentale de limitation d’obstacles dans la planification moderne des aérodromes. Définie dans l’Annexe 14 OACI, EASA CS-ADR-DSN, FAA AC 150/5300-13A et d’autres textes réglementaires, il s’agit d’un plan imaginaire incliné, s’étendant à partir du seuil de piste dans la direction de la remise de gaz.
Sa fonction : Assurer que, si un aéronef abandonne l’atterrissage à un stade très avancé, il dispose d’un chemin de montée dégagé, sans obstacle—même en situation de faible énergie compromise.
Les avions effectuant un atterrissage interrompu sont souvent lents, lourds, et disposent de moins de performance en montée en raison de la configuration et du temps de réponse des moteurs. Tout obstacle dans cette surface pourrait entraîner une perte de contrôle ou une collision catastrophique, en particulier par mauvais temps ou faible visibilité. Des relevés réguliers et des contrôles de zonage sont nécessaires pour maintenir cette surface dégagée.
Où est-ce utilisé ?
Comment est-ce utilisé ?
Schéma : Géométrie de la surface d’atterrissage interrompu (exemple EASA).
La zone dégagée d’obstacles (OFZ) est un volume d’espace aérien protégé englobant les zones d’approche, d’atterrissage et de montée initiale—including la surface d’atterrissage interrompu. Son objectif : Garantir qu’aucun obstacle fixe (sauf certains équipements fragiles de navigation) n’existe dans les zones les plus critiques de l’exploitation aéronautique—en particulier lors des approches de précision et des remises de gaz.
Schéma : Chevauchement entre l’OFZ et la surface d’atterrissage interrompu.
Tableau réglementaire :
| Autorité | Pente | Largeur au seuil | Largeur en bout (3 000 m) | Longueur | Exceptions |
|---|---|---|---|---|---|
| OACI | 2,5 % | 120 m (Code F) | 180 m | 3 000 m+ | Équipements de navigation fragiles |
| EASA | 2,5 % | 120 m | 180 m | 3 000 m | Équipements fragiles, faible masse |
| FAA | 2,5 % | Variable | Variable | Jusqu’à 3 000 m | Équipements fragiles, profil bas |
| Transports Canada | 2,5 % | Normes OACI | Normes OACI | OACI | Idem OACI |
La surface est volontairement large et inclinée pour refléter les trajectoires réelles des avions lors d’un atterrissage interrompu :
Implications pratiques :
La surface d’atterrissage interrompu est une zone critique et réglementée de sécurité dans la conception aéroportuaire. Elle protège les aéronefs—et leurs passagers—pendant l’une des phases les plus vulnérables du vol : l’interruption tardive de l’atterrissage. Une conception, un entretien et une discipline opérationnelle adéquats autour de cette surface sont essentiels pour la certification de l’aérodrome et la sécurité du transport aérien moderne.
Termes associés :
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Un atterrissage interrompu (appelé aussi atterrissage refusé) se produit lorsqu’un pilote interrompt la tentative d’atterrissage à un stade avancé—parfois même après le toucher des roues—et entame une remise de gaz. Cela peut se produire en raison d’incursions sur la piste, d’une approche instable, de cisaillement du vent ou d’une longueur de piste restante insuffisante. L’avion est souvent en configuration à faible énergie, rendant la manœuvre plus difficile et augmentant l’importance des surfaces dégagées d’obstacles.
Les surfaces d’atterrissage interrompu garantissent que si un atterrissage est interrompu près du sol ou après le toucher des roues, l’aéronef dispose d’un chemin de montée dégagé et sans obstacle. Leurs dimensions et pentes sont strictement définies par l’OACI, l’EASA, la FAA et d’autres autorités. Toute pénétration par des obstacles peut créer des risques graves, y compris le CFIT (collision avec le sol en vol contrôlé), surtout lors d’opérations par faible visibilité.
Un trajet de remise de gaz est la procédure publiée d’approche interrompue, généralement initiée à ou au-dessus de la hauteur/d’altitude de décision. La surface d’atterrissage interrompu protège spécifiquement les avions qui entament une remise de gaz en dessous de la hauteur de décision ou après le toucher des roues, lorsque les performances sont dégradées et que les écarts latéraux peuvent être plus importants. Sa géométrie est conçue pour offrir un dégagement latéral et vertical supplémentaire dans ces scénarios critiques.
Selon l’Annexe 14 de l’OACI et l’EASA, la pente standard est de 2,5 % (1 vertical pour 40 horizontal), débutant au seuil de piste, 120 mètres de large pour les pistes Code F, s’élargissant à 180 mètres à 3 000 mètres du seuil. La longueur et la largeur peuvent varier selon l’autorité, le code piste et le terrain local. Seuls des obstacles à montage fragile et de faible masse sont autorisés dans la surface.
Tout obstacle permanent dans la surface d’atterrissage interrompu constitue un danger pour la sécurité. Les exploitants d’aérodrome doivent retirer, abaisser ou remplacer ces obstacles par des équipements fragiles et de faible masse. Le non-respect du dégagement de la surface d’atterrissage interrompu peut entraîner des restrictions opérationnelles, des problèmes de certification ou un risque accru d’accident lors de remises de gaz tardives.
Assurez-vous que votre aéroport respecte les dernières normes de sécurité et de certification pour les surfaces d’atterrissage interrompu, l’OFZ et la limitation des obstacles. Obtenez des conseils d’experts sur la conformité et la gestion des risques.
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