"Qu'est-ce qu'une approche de précision CAT I ?"

"Une approche de précision CAT I (Catégorie I) est une opération d'atterrissage aux instruments qui fournit un guidage latéral et vertical à un avion avec une hauteur de décision non inférieure à 200 pieds (60 mètres) et une portée visuelle de piste (RVR) minimale de 550 mètres (1 800 pieds). Elle est généralement rendue possible par l'ILS ou des systèmes certifiés basés sur le GNSS et constitue la norme d'approche de précision la plus répandue dans le monde."

"Quelle est la hauteur de décision (DH) pour le CAT I ?"

"La hauteur de décision (DH) pour les approches de précision CAT I n'est pas inférieure à 200 pieds (60 mètres) au-dessus de l'axe d'atterrissage de la piste. Les pilotes doivent décider à cette hauteur de poursuivre l'approche si la référence visuelle requise est établie, ou d'effectuer une remise de gaz dans le cas contraire."

"Quelles références visuelles sont nécessaires pour atterrir lors d'une approche CAT I ?"

"À la hauteur de décision, le pilote doit voir et identifier au moins l'une des références suivantes : seuil de piste, marques ou feux de seuil, feux d'identification de fin de piste, zone de toucher des roues ou ses marques/feux, ou la piste elle-même avec ses marquages et balisages lumineux. Sans ces références, l'approche ne peut pas se poursuivre en dessous de la DH."

"En quoi le CAT I diffère-t-il des approches CAT II et CAT III ?"

"Le CAT I présente les exigences les plus élevées en matière de hauteur de décision et de visibilité parmi les approches de précision, nécessitant une infrastructure et un équipement moins complexes que le CAT II/III. Les CAT II et III autorisent des opérations par plus faible visibilité et à des hauteurs de décision plus basses, mais exigent des équipements avioniques et au sol plus avancés, ainsi qu'une formation spécialisée de l'équipage."

"Que se passe-t-il si la référence visuelle n'est pas obtenue à la DH lors d'une CAT I ?"

"Si la référence visuelle requise n'est pas obtenue à la hauteur de décision ou avant, l'équipage de conduite doit immédiatement exécuter la procédure de remise de gaz publiée afin d'assurer le dégagement des obstacles et la sécurité."

CAT I – Approche de Précision Catégorie I avec Hauteur de Décision Non Inférieure à 200 Pieds

Q: "Quelles aides à la navigation sont utilisées pour les approches CAT I ?"

"L'aide à la navigation la plus courante est le système d'atterrissage aux instruments (ILS), mais les approches CAT I peuvent également utiliser le système d'atterrissage à micro-ondes (MLS), le système d'augmentation au sol (GBAS/GLS), le système d'augmentation satellitaire (SBAS) avec LPV, et, dans certains cas, le radar d'approche de précision (PAR). Tous les systèmes doivent répondre aux normes de précision et de fiabilité de l'OACI."

L’approche de précision Catégorie I (CAT I) utilise des aides à la navigation pour guider les avions, avec une hauteur de décision non inférieure à 200 pieds et une RVR d’au moins 550 mètres, permettant des atterrissages par visibilité réduite.

Aviation Instrument Approach Precision Approach ILS

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Approche de Précision Catégorie I (CAT I) : Présentation

Une approche de précision Catégorie I (CAT I) est un type d’approche et d’atterrissage aux instruments dans l’aviation, fournissant un guidage latéral et vertical via des aides à la navigation au sol ou satellitaires. La caractéristique principale du CAT I est une hauteur de décision (DH) d’au moins 200 pieds (60 mètres) au-dessus de la zone de poser de la piste et une portée visuelle de piste (RVR) minimale de 550 mètres (1 800 pieds), ou, si la RVR n’est pas disponible, une visibilité d’au moins 800 mètres (2 600 pieds). Les approches CAT I permettent aux avions d’atterrir en toute sécurité par visibilité modérément réduite, assurant la continuité opérationnelle dans les grands aéroports.

Les approches CAT I sont généralement réalisées à l’aide du système d’atterrissage aux instruments (ILS), mais peuvent aussi utiliser d’autres systèmes certifiés tels que le système d’atterrissage à micro-ondes (MLS), le système d’augmentation au sol (GBAS/GLS), le système d’augmentation satellitaire (SBAS) avec Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV), et, dans certains cas, le radar d’approche de précision (PAR). Le système d’approche doit répondre à des normes strictes de précision et de fiabilité établies par l’OACI, la FAA, l’EASA et d’autres autorités réglementaires.

Classification des Opérations d’Approche de Précision

Les opérations d’approche de précision sont classées selon les minima autorisés les plus bas – la hauteur de décision (DH) et la portée visuelle de piste (RVR) :

Catégorie	Hauteur de décision (DH)	Portée visuelle de piste (RVR)	Visibilité (si pas de RVR)
CAT I	≥ 200 ft (60 m)	≥ 550 m (1 800 ft)	≥ 800 m (2 600 ft)
CAT II	100–200 ft (30–60 m)	≥ 300 m (1 000 ft)	—
CAT IIIA	< 100 ft (30 m) ou aucune	≥ 175 m (575 ft)	—
CAT IIIB	< 50 ft (15 m) ou aucune	50–175 m (165–575 ft)	—
CAT IIIC	Aucune	Aucune limitation	—

CAT I est la plus largement mise en œuvre, nécessitant moins d’infrastructures et d’équipements embarqués que les CAT II/III.
CAT II/III permettent des opérations par plus faible visibilité mais exigent des systèmes au sol avancés, une avionique redondante et une approbation spécialisée de l’équipage et de l’exploitant.

La base des opérations CAT I est le système d’atterrissage aux instruments (ILS), qui fournit :

Localizer (guidage latéral)
Glide slope (guidage vertical)
Balises de distance (optionnel, pour la distance)
Systèmes d’éclairage d’approche (transition visuelle)

Autres systèmes certifiés :

Système d’atterrissage à micro-ondes (MLS) : Utilise des signaux micro-ondes, adapté aux environnements aéroportuaires complexes.
Système d’augmentation au sol (GBAS/GLS) : Corrections GPS différentielles pour des approches de haute précision.
Système d’augmentation satellitaire (SBAS/LPV) : Basé sur le GNSS avec guidage vertical, de plus en plus approuvé pour les minima CAT I.
Radar d’approche de précision (PAR) : Guidage fourni par contrôleur, principalement dans le domaine militaire ou certains cas civils.

Tous les systèmes doivent être conformes aux normes de l’Annexe 10 de l’OACI concernant la précision, l’intégrité et la surveillance du signal.

Hauteur de Décision (DH) lors des Approches CAT I

La hauteur de décision (DH) est la distance verticale spécifiée (pas moins de 200 pieds pour le CAT I) au-dessus de la zone de poser de piste à laquelle les pilotes doivent décider de poursuivre l’approche ou d’effectuer une remise de gaz. Pour le CAT I, la DH est déterminée par un altimètre barométrique réglé sur le QNH local.

À la DH : Si la référence visuelle nécessaire n’est pas établie, le pilote doit immédiatement initier la remise de gaz.
Minima plus élevés : La DH peut être fixée au-delà de 200 pieds si des obstacles locaux, le relief ou d’autres facteurs l’exigent.

Portée Visuelle de Piste (RVR) et Exigences de Visibilité

La portée visuelle de piste (RVR) est la distance mesurée sur laquelle un pilote, depuis l’axe central, peut voir les marquages ou les feux de piste. Pour le CAT I :

RVR minimale : 550 mètres (1 800 pieds)
Si la RVR n’est pas disponible : Visibilité d’au moins 800 mètres (2 600 pieds)
Mesure : Transmissomètres ou scatter-mètres au sol disposés à divers points de la piste

La RVR est rapportée en temps réel et privilégiée sur la visibilité météorologique générale pour les minima d’approche et d’atterrissage.

Références Visuelles Nécessaires pour Poursuivre l’Approche

À la hauteur de décision, les pilotes doivent voir au moins l’une de ces références visuelles pour poursuivre :

Seuil de piste, marquages ou feux
Feux d’identification de fin de piste (REILs)
Zone de toucher des roues ou marquages/feux
La piste elle-même (marquages et balisages lumineux)
Système d’éclairage d’approche (ALSF-1, MALSR, etc.)

Si ces références ne sont pas visibles, l’approche ne peut pas se poursuivre en dessous de la DH.

Procédure de Remise de Gaz lors des Approches CAT I

Une remise de gaz est une manœuvre prédéfinie assurant le dégagement des obstacles si l’atterrissage n’est pas possible :

Déclenchement : Immédiatement à la DH si la référence visuelle n’est pas établie
Procédure : Appliquer la puissance de remise de gaz, reconfigurer l’avion, suivre les cap et altitude publiés, et contacter le contrôle aérien
Conception : Adaptée à chaque piste, tenant compte du relief, des obstacles et de l’espace aérien

Le strict respect des procédures de remise de gaz est essentiel pour la sécurité.

Balisage Aéroportuaire et Éclairage d’Approche pour le CAT I

Les systèmes d’éclairage essentiels pour le CAT I incluent :

Feux de piste à haute intensité (HIRL) : Feux de bord blancs, zone d’avertissement jaune
Éclairage de seuil/de fin de piste : Vert (seuil), rouge (fin de piste)
Feux d’identification de bord de piste (REILs) : Feux de seuil clignotants
Indicateurs de trajectoire d’approche de précision (PAPIs) : Confirmation visuelle du plan de descente
Systèmes d’éclairage d’approche : MALSR, SSALR, ALSF-1/2 pour l’alignement visuel et l’estimation des distances
Éclairage de voie de circulation : Feux de bord bleus

Tous les systèmes doivent être conformes à l’Annexe 14 de l’OACI et aux exigences locales.

Exigences pour les Avions et Avioniques en Approche CAT I

Les avions doivent disposer de :

Récepteurs ILS ou GNSS/LPV certifiés
Altimètre barométrique pour la référence DH
(Recommandé) Directeur de vol ou pilote automatique pour un suivi précis de l’approche

Les équipages doivent être qualifiés aux instruments et à jour, et les exploitants doivent disposer de procédures CAT I documentées et d’une formation régulière.

Utilisation Opérationnelle et Procédures des Approches CAT I

Le CAT I est l’approche de précision par défaut dans la plupart des aéroports IFR, utilisée par les compagnies aériennes, les jets d’affaires et l’aviation générale. La séquence d’approche :

L’approche débute au point initial d’approche
Poursuite via les segments intermédiaire et final
Transition au visuel à la DH ou au-dessus
En l’absence de référence visuelle à la DH, exécution de la remise de gaz

Les procédures CAT I constituent la base de la formation et du contrôle aux instruments des pilotes.

Fondements Réglementaires et Harmonisation Internationale

Les normes CAT I sont définies par :

OACI : Annexe 6 (Exploitation technique des aéronefs), Annexe 10 (Télécommunications aéronautiques), Annexe 14 (Aérodromes)
FAA : 14 CFR Part 97, Order 8400.13E
EASA : AIR OPS, Règlement (UE) n° 965/2012

L’harmonisation mondiale garantit des normes de sécurité et d’exploitation cohérentes, avec quelques différences locales mineures dans les unités ou les rapports.

Cas Particuliers et Remarques Opérationnelles

CAT I à autorisation spéciale (SA) : Aux États-Unis, certains exploitants agréés peuvent utiliser des minima plus bas (par exemple, DH 150 ft, RVR 1 400 ft) avec des exigences supplémentaires.
Minima plus élevés : Certains aéroports peuvent publier une DH supérieure en raison d’obstacles ou de contraintes techniques.
Approches LPV : Les approches GNSS LPV peuvent être certifiées pour les minima CAT I, élargissant l’accès aux aéroports dépourvus d’ILS.

Glossaire des Principaux Termes

Approche de précision : Procédure d’approche aux instruments avec guidage latéral et vertical vers une piste avec des minima définis.
Hauteur de décision (DH) : Hauteur au-dessus de la zone de poser où le pilote décide d’atterrir ou de remettre les gaz.
Altitude de décision (DA) : Équivalent de la DH, mais référencée au niveau de la mer.
Portée visuelle de piste (RVR) : Distance à laquelle un pilote peut voir les marquages ou feux de piste depuis l’axe central.
Système d’atterrissage aux instruments (ILS) : Système au sol fournissant un guidage de précision latéral et vertical.
Altitude/hauteur minimale de descente (MDA/H) : Altitude/hauteur la plus basse lors d’une approche non-précision.

Résumé

Les approches CAT I sont essentielles pour la sécurité et la régularité des opérations aéroportuaires par visibilité modérément réduite. Elles assurent un équilibre entre accessibilité, sécurité et exigences d’infrastructure, soutenant la régularité du transport aérien mondial et constituant le cœur de la capacité d’approche aux instruments pour l’aviation commerciale et générale.

Questions Fréquemment Posées

Qu'est-ce qu'une approche de précision CAT I ?: Une approche de précision CAT I (Catégorie I) est une opération d'atterrissage aux instruments qui fournit un guidage latéral et vertical à un avion avec une hauteur de décision non inférieure à 200 pieds (60 mètres) et une portée visuelle de piste (RVR) minimale de 550 mètres (1 800 pieds). Elle est généralement rendue possible par l'ILS ou des systèmes certifiés basés sur le GNSS et constitue la norme d'approche de précision la plus répandue dans le monde.
Quelles aides à la navigation sont utilisées pour les approches CAT I ?: L'aide à la navigation la plus courante est le système d'atterrissage aux instruments (ILS), mais les approches CAT I peuvent également utiliser le système d'atterrissage à micro-ondes (MLS), le système d'augmentation au sol (GBAS/GLS), le système d'augmentation satellitaire (SBAS) avec LPV, et, dans certains cas, le radar d'approche de précision (PAR). Tous les systèmes doivent répondre aux normes de précision et de fiabilité de l'OACI.
Quelle est la hauteur de décision (DH) pour le CAT I ?: La hauteur de décision (DH) pour les approches de précision CAT I n'est pas inférieure à 200 pieds (60 mètres) au-dessus de l'axe d'atterrissage de la piste. Les pilotes doivent décider à cette hauteur de poursuivre l'approche si la référence visuelle requise est établie, ou d'effectuer une remise de gaz dans le cas contraire.
Quelles références visuelles sont nécessaires pour atterrir lors d'une approche CAT I ?: À la hauteur de décision, le pilote doit voir et identifier au moins l'une des références suivantes : seuil de piste, marques ou feux de seuil, feux d'identification de fin de piste, zone de toucher des roues ou ses marques/feux, ou la piste elle-même avec ses marquages et balisages lumineux. Sans ces références, l'approche ne peut pas se poursuivre en dessous de la DH.
En quoi le CAT I diffère-t-il des approches CAT II et CAT III ?: Le CAT I présente les exigences les plus élevées en matière de hauteur de décision et de visibilité parmi les approches de précision, nécessitant une infrastructure et un équipement moins complexes que le CAT II/III. Les CAT II et III autorisent des opérations par plus faible visibilité et à des hauteurs de décision plus basses, mais exigent des équipements avioniques et au sol plus avancés, ainsi qu'une formation spécialisée de l'équipage.
Que se passe-t-il si la référence visuelle n'est pas obtenue à la DH lors d'une CAT I ?: Si la référence visuelle requise n'est pas obtenue à la hauteur de décision ou avant, l'équipage de conduite doit immédiatement exécuter la procédure de remise de gaz publiée afin d'assurer le dégagement des obstacles et la sécurité.

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