En aviation, un dommage est toute altération affectant la sécurité. Les fonctionnalités de réduction des risques minimisent le danger et la maintenance préserve la navigabilité.
Définition :
En aviation, un dommage désigne toute altération physique, dégradation ou détérioration d’un aéronef, de ses composants, de l’équipement au sol ou des infrastructures aéroportuaires pouvant compromettre l’intégrité structurelle, la sécurité opérationnelle ou la navigabilité. Les dommages peuvent résulter d’impacts accidentels (oiseaux, collisions avec des véhicules au sol), de facteurs environnementaux (grêle, foudre, ingestion de sable), de la fatigue, de la corrosion, de défauts de fabrication ou de stress opérationnel lors du vol et de la manutention.
Utilisation :
Le terme « dommage » est fondamental dans les systèmes de gestion de la sécurité aérienne, les procédures de maintenance et les enquêtes d’accident/incident. Il est référencé dans les documents OACI tels que l’Annexe 13 (Enquête sur les accidents) et l’Annexe 8 (Navigabilité). Les évaluations des dommages sont obligatoires lors des inspections pré-vol/post-vol, des contrôles de maintenance programmés (A, B, C, D) et après tout signalement d’anomalie ou d’événement.
Gestion des dommages :
L’identification et la classification des dommages sont essentielles pour maintenir la navigabilité. Les équipes de maintenance s’appuient sur la documentation telle que le Manuel de maintenance de l’aéronef (AMM) et le Manuel de réparation structurelle (SRM) pour catégoriser les dommages (mineurs, réparables ou au-delà de la limite économique de réparation). L’OACI Doc 9760 fournit des recommandations sur l’évaluation des dommages structurels, incluant les inspections visuelles, les essais non destructifs (END) et l’application de schémas de réparation certifiés.
Types de dommages courants :
Tous les dommages doivent être évalués et, si nécessaire, réparés selon des méthodes approuvées avant remise en service de l’aéronef.
Définition :
Les fonctionnalités de réduction des risques en aviation font référence aux caractéristiques de conception, pratiques opérationnelles, protocoles de maintenance et interventions technologiques visant à minimiser la survenue et les conséquences des dommages. Elles sont intégrées aux aéronefs, aux infrastructures aéroportuaires et aux programmes de maintenance pour anticiper les risques et renforcer la sécurité et la fiabilité.
Domaines d’application :
Mise en œuvre : Les constructeurs, compagnies aériennes et MRO suivent les normes de l’OACI, de l’EASA et de la FAA. Exemples :
Définition :
La maintenance est l’exécution systématique d’actions d’inspection, de réparation, de remplacement, de révision et de surveillance afin de préserver ou de rétablir la navigabilité. Elle est encadrée par l’Annexe 6 de l’OACI, la Partie-M de l’EASA, la Partie 43 de la FAA, les recommandations des constructeurs et les programmes propres aux compagnies.
Domaines d’application :
La maintenance intervient tout au long du cycle de vie de l’aéronef, de la maintenance en ligne (contrôles quotidiens, correction des défauts) à la maintenance lourde (inspections structurelles, révisions générales). Elle s’applique aussi aux équipements au sol et aux infrastructures aéroportuaires.
Mise en œuvre :
Altération des éléments porteurs comme le fuselage, les ailes et les gouvernes. Comprend fissures, bosses, délaminages et corrosion. Classés comme tolérables, réparables ou non réparables selon le SRM et l’OACI Doc 9760.
Affectent l’avionique, l’hydraulique, l’électricité, les circuits carburant et le système ECS. Provoqués par la foudre, des fuites de fluides ou l’infestation de rongeurs. Nécessitent des tests système et une correction rapide pour éviter l’aggravation.
Problèmes de surface (décollage de peinture, obstruction des capteurs) pouvant altérer les performances aérodynamiques. La maintenance implique le nettoyage, le traitement de surface et l’étalonnage.
Les aéronefs modernes intègrent des chemins de charge redondants, des dispositifs d’arrêt de fissure et des matériaux à croissance lente des fissures. Les systèmes de surveillance de santé (AHMS) utilisent des capteurs embarqués pour la maintenance prédictive.
Des chemins conducteurs et des mèches statiques dissipent la foudre. Les pare-brise et entrées moteurs résistants aux impacts d’oiseaux sont testés selon des normes spécifiques. La gestion de la faune sur les aéroports est essentielle.
Utilisation d’alliages résistants, de revêtements avancés et de traitements anticorrosion réguliers. Les zones à risque élevé font l’objet d’inspections ciblées.
Balayages de pistes, radars de détection FOD et contrôle des outils (ex. : marquage RFID) minimisent les risques liés aux objets étrangers.
Planifiée selon le document de planification de la maintenance (MPD). Inclut des programmes de fiabilité pour optimiser les intervalles, les inspections visuelles, les tests système et les contrôles fonctionnels.
Traite les défauts ou dommages constatés en exploitation. Le signalement rapide et l’analyse des causes racines sont essentiels. La MEL et la CDL guident les décisions de dispatch.
L’ultrason, le courant de Foucault, les particules magnétiques et la radiographie détectent les défauts cachés sans démontage. Le personnel END doit être certifié.
Toutes les actions sont consignées dans les carnets techniques et les systèmes d’information de maintenance pour assurer la conformité et la traçabilité.
L’analyse en temps réel et la maintenance prédictive réduisent les temps d’arrêt et augmentent la sécurité.
Un Airbus A320 subit un choc aviaire. La maintenance utilise des boroscopes et l’END ; de légers éclats sur les aubes du ventilateur sont réparés selon le manuel moteur. Les anneaux de confinement et la robustesse des aubes préviennent d’autres dommages. Les pratiques de gestion de la faune sont revues.
Un Boeing 787 est frappé par la foudre. L’inspection révèle de légères marques de brûlure ; le raccordement électrique est vérifié et les mèches statiques sont réparées. La protection intégrée évite les dommages aux systèmes critiques.
Un pneu est perforé par un outil oublié sur le tarmac. L’incident entraîne une amélioration du contrôle des outils et une augmentation des balayages de piste.
Une compagnie basée en bord de mer renforce ses inspections et traitements anticorrosion, réduit les réparations non programmées et partage les meilleures pratiques dans l’industrie.
| Terme | Définition | Exemple |
|---|---|---|
| Dommage | Altération physique compromettant la sécurité ou la navigabilité | Fissures, bosses, corrosion, impact d’oiseau |
| Fonctionnalité de réduction des risques | Caractéristiques prévenant ou atténuant l’impact des dommages | Systèmes redondants, balayages FOD, grillage foudre |
| Maintenance | Inspection, réparation et surveillance pour préserver la navigabilité | Contrôles A, C, D, END, programmes anticorrosion |
| Manuel de réparation structurelle (SRM) | Manuel approuvé pour les méthodes de réparation des dommages structurels | Instructions de réparation de fissure de fuselage |
| Essais non destructifs (END) | Détection des défauts sans démontage | Contrôles par ultrason, courant de Foucault |
| Minimum Equipment List (MEL) | Liste des équipements inopérants autorisés pour un vol en sécurité | APU hors service si alimentation alternative disponible |
| Surveillance conditionnelle | Données capteurs en temps réel pour optimiser la maintenance | Vibration moteur déclenchant remplacement roulement |
| Directive de navigabilité (AD) | Instruction juridiquement contraignante pour corriger une situation dangereuse | Mandat d’inspection de fissure sur élévateur |
| Débris étrangers (FOD) | Objets sur les surfaces aéroportuaires dangereux pour les aéronefs | Outils égarés, débris, cailloux |
| Suivi de la fatigue | Surveillance de l’utilisation des pièces pour déterminer leur durée de vie ou inspection | Planification de la révision du train d’atterrissage |
1. Les dommages mineurs de surface ne sont pas un problème de sécurité.
Fait : Même de petites bosses ou corrosions peuvent se propager, générer des fissures et provoquer une défaillance. Tous les dommages doivent être évalués.
2. Les fonctionnalités de réduction des risques concernent uniquement la conception.
Fait : Les procédures, la formation et les infrastructures sont tout aussi essentielles pour réduire les risques.
3. La maintenance programmée suffit.
Fait : Des dommages peuvent apparaître entre les contrôles ; les inspections non programmées et conditionnelles sont cruciales.
4. Les dossiers de maintenance ne sont que de la paperasserie.
Fait : Des dossiers précis sont essentiels pour la conformité, les enquêtes et la valeur des actifs.
Les dommages, les fonctionnalités de réduction des risques et la maintenance constituent la base de la sécurité et de la fiabilité aéronautique. En intégrant une conception robuste, des pratiques opérationnelles proactives et une maintenance rigoureuse — guidées par les normes internationales — les acteurs de l’aviation minimisent les risques, préservent la navigabilité et assurent des opérations sûres et efficaces pour chaque vol.
Un dommage en aviation est toute modification physique, dégradation ou altération d'un aéronef, de ses composants, des équipements au sol ou des infrastructures aéroportuaires pouvant compromettre la sécurité ou la navigabilité. Cela inclut les bosses, fissures, corrosion, ainsi que les impacts dus à des événements tels que les collisions avec des oiseaux ou des véhicules au sol.
Les fonctionnalités de réduction des risques sont intégrées aux aéronefs par des caractéristiques de conception telles que des structures tolérantes aux dommages, des systèmes redondants, des protections contre la foudre et les impacts d'oiseaux, ainsi que par des processus opérationnels comme la prévention FOD, des protocoles de maintenance renforcés et la surveillance en temps réel de l'état de l'appareil.
La maintenance aéronautique comprend la maintenance programmée (inspections de routine, visites A/B/C/D), non programmée (correction des défauts) et prédictive/conditionnelle. Les activités vont des contrôles visuels aux essais non destructifs avancés et à la documentation selon les réglementations OACI et locales.
Les dossiers de maintenance sont essentiels pour la conformité réglementaire, le maintien de la navigabilité, les enquêtes sur les accidents et la valeur des actifs. L'OACI et les autorités aéronautiques exigent une documentation précise et traçable de toutes les inspections, réparations et corrections de défauts.
Le FOD désigne tout objet présent sur les surfaces aéroportuaires pouvant causer des dommages aux aéronefs, comme des outils ou débris égarés. Les aéroports et compagnies gèrent le risque FOD par des balayages de pistes, des systèmes de détection, le contrôle des outils et la formation du personnel afin de prévenir les incidents.
Prêt à renforcer vos programmes de maintenance et vos stratégies de prévention des dommages ? Nos experts peuvent vous aider à mettre en place des fonctionnalités avancées de réduction des risques et des procédures conformes à l'OACI pour assurer la sécurité et l'efficacité de votre flotte.
La détérioration en aviation fait référence au déclin progressif des infrastructures, des aéronefs ou des performances humaines en raison de facteurs environnem...
La dégradation en aviation fait référence à la détérioration progressive ou à la perte de qualité des matériaux, structures ou systèmes au fil du temps, y compr...
La dégradation en aviation désigne la réduction des performances, de la fiabilité ou de l'intégrité structurelle des systèmes ou composants au fil du temps en r...
Consentement aux Cookies
Nous utilisons des cookies pour améliorer votre expérience de navigation et analyser notre trafic. See our privacy policy.
